中國客車網(wǎng)訊
9月18日，國家“十五”重大技術(shù)成果展示在北京市海淀展覽館拉開帷幕。為期十天的活動展示了我國科技新世紀5年發(fā)展的最新成果--416項科技項目成就充分體現(xiàn)了各行業(yè)技術(shù)的進步。而做為汽車產(chǎn)業(yè)中科技成果的代表，5輛匹配了新型能源驅(qū)動的城市客車成為記者此次尋訪的主要對象。
電動汽車作為未來理想的交通工具，從能源、環(huán)保上獲得了將為人類代步的制勝權(quán)。5輛電動客車整齊停放在海淀展覽館的廣場上，參加成果展示的電動客車涵蓋了當(dāng)今電動車的三種類型：純電動車、混合動力車和燃料電池車。其中包括了北京理工大學(xué)為主要研發(fā)的純電動低地板公交客車BK6120EV、純電動旅游客車BFC6110-EV；中國一汽集團自主研發(fā)的解放牌CA6110HEV混合動力客車；東風(fēng)電動車輛股份有限公司自主研發(fā)的東風(fēng)EQ6110HEV混合動力城市公交車以及以清華大學(xué)節(jié)能與能源汽車工程中心為主要研發(fā)的“清能1號”燃料電池城市客車。
用氫氣做燃料，號稱“零污染”的“清能1號”燃料電池城市客車吸引了眾多參觀者的駐足。清華大學(xué)聯(lián)合北京客車總廠等單位研制的燃料電池城市客車，采用燃料電池＋動力電池的混合驅(qū)動型式，運行考核總里程超過10000公里。在科技計劃執(zhí)行過程中，還形成了燃料電池城市客車整車總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、仿真分析、控制策略優(yōu)化、整車綜合控制系統(tǒng)開發(fā)等一整套燃料電池整車開發(fā)技術(shù)，以及整車設(shè)計和測試標準等，將為燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化提供重要的技術(shù)借鑒，所解決的關(guān)鍵共性技術(shù)都可用于其它相關(guān)電動車產(chǎn)品的開發(fā)。
燃料電池作為國家節(jié)能項目，綜合效率為34%，是汽油驅(qū)動效率的3倍。氫燃料電池電動車是利用可再生的新能源載體--氫氣為燃料的交通工具，氫氣可以是從各種可再生能源，如：太陽能、水、電、風(fēng)能、地?zé)崮艿劝l(fā)電進行電解水制氫；也可以通過生物能制氫；還可以通過煤、天然氣重整制氫。氫氣是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源載體，大力發(fā)展氫燃料電動車對發(fā)展我國可持續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)有重大意義。
作為該項目的負責(zé)人之一的清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室高大威博士向記者介紹：充足一次氫氣客車可以運行250公里左右，燃料電池發(fā)動機性能上的優(yōu)勢，比傳統(tǒng)蓄電池發(fā)動機有更大的輸出功率、更長的運行時間和里程、更短的燃料補給時間。所以，雖然目前由于眾多因素使得燃料電動車的造價接近千萬元的天價，但燃料電池對改變能源結(jié)構(gòu)有重大影響，而且其所具備的優(yōu)勢也可以成為燃料電池產(chǎn)業(yè)化的市場切入點。
由北京理工大學(xué)為主開發(fā)的純電動低地板公交客車BK6120EV、純電動旅游客車BFC6110-EV，均通過了國家汽車質(zhì)檢中心的型式認證。建立了純電動汽車整車仿真平臺、電傳動試驗臺及動力蓄電池成組測試試驗臺；完成近40輛示范樣車的生產(chǎn)和調(diào)試。純電動客車在動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已達到或接近國際水平，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。純電動客車40km/h等速續(xù)駛里程306km，完全可以滿足短途旅游需要，整車性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；電動助力轉(zhuǎn)向、多擋變速器電動換擋機構(gòu)(AMT)和電動一體式空調(diào)、附件一體化供電等設(shè)計理念和新產(chǎn)品應(yīng)用有效地提高了整車性能和科技含量。
參與北京理工大學(xué)純電動低地板公交車試驗運行的北京公交司機王春蘭師傅兩年前被選種駕駛試驗鋰電池電動車，“噪音小了，廢氣沒了。我們乘務(wù)人員的工作環(huán)境，乘客的乘坐環(huán)境都有了明顯的改善，所以我們應(yīng)該有接受新鮮事物的準備�！钡劦皆囼灣跗�，王師傅也由衷的對記者說：“各種問題一大堆，電池故障、散熱得不到很好的解決。跟車的北理工技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題，對癥如手，解決問題的過程中，技術(shù)也更加完善�，F(xiàn)在運行基本沒有大的問題出現(xiàn)，完全充電后可以行駛百公里左右�！币呀�(jīng)批準運營的14輛鉛酸電池電動公交車插入121線路運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，發(fā)車間隔略高于普通121的3-4分鐘為20分鐘。運行時間為每日8：00至16：00。
國內(nèi)汽車界的龍頭一汽集團和東風(fēng)電動車輛股份有限公司分別自主研發(fā)混合動力公交車。一汽經(jīng)過四年的刻苦攻關(guān)，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運行。項目在混合動力整車集成、控制系統(tǒng)開發(fā)、部件以及整車試驗?zāi)芰Ψ矫嫒〉昧艘幌盗械目蒲谐晒�。東風(fēng)電動車輛股份已按國家完成了定型試驗，全面進入產(chǎn)業(yè)準備階段。該車應(yīng)用多項發(fā)明專利自主開發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。與國際先進技術(shù)相當(dāng)，某些關(guān)鍵技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。據(jù)工作人員告知：武漢已經(jīng)開通了國內(nèi)首條混合動力公交專線。
據(jù)介紹﹐混合動力電動汽車不僅可使燃油節(jié)約百分之三十至百分之五十﹐還可比純電動車在同等條件下節(jié)約電池電能百分之七十至百分之九十。一次充滿油﹑電后﹐可使持續(xù)行駛里程提高到五百至一千公里左右﹐并可充分利用現(xiàn)有地面加油站設(shè)施。
專家估計﹐兩者結(jié)合比單純建一個混合動力電動汽車制造廠要節(jié)省投資百分之五十左右﹐這種過渡時期可能達到四十至五十年以上﹐是一個完整的歷史階段。研發(fā)混合動力電動汽車不僅不損害現(xiàn)有內(nèi)燃汽車廠商的利益﹐還將會促使他們加速開發(fā)電動汽車和改進電池﹑電機﹑控制系統(tǒng)的積極性。同時相比純電動電車和燃料電車，混合動力電車成本適當(dāng)，更容易推廣和普及，相信混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化前景應(yīng)該更為光明。
中國電動汽車的研發(fā)業(yè)績固然值得欣慰，但公眾只看市場上是否有性價比更優(yōu)的產(chǎn)品。中國汽車業(yè)界清醒認識到自己的不足。畢竟，中國的電動汽車還沒有產(chǎn)業(yè)化，還有一段路要走。
