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客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分析
1.大型客車(chē)是唯一增長(zhǎng)的車(chē)型，輕型客車(chē)占客車(chē)總體78%
1～11月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)客車(chē)156784輛、銷(xiāo)售156502輛，比2004年同期出現(xiàn)了小幅下降，分別同比下降5%和4.6%。
大型客車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)中一支獨(dú)秀實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，前11月生產(chǎn)大型客車(chē)16769輛，銷(xiāo)售大型客車(chē)16386輛，分別比去年同期增長(zhǎng)了16.65%和16.94%，而且總量上與中型客車(chē)的差距在縮小。中型客車(chē)和輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的減少。
2005年起輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中剔除了屬乘用車(chē)的按輕型客車(chē)上目錄的車(chē)型，但是輕型客車(chē)仍然占據(jù)了客車(chē)大頭，其市場(chǎng)份額達(dá)到78%，產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到了12萬(wàn)輛；大型客車(chē)和中型客車(chē)各占10%和12%的客車(chē)市場(chǎng)份額。
2.1～4月客車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏，5月起趨于平穩(wěn)
從月度產(chǎn)銷(xiāo)分析看，2005年1～11月，客車(chē)各月產(chǎn)銷(xiāo)整體呈現(xiàn)較明顯的波動(dòng)：1～4月產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)出大起大落的態(tài)勢(shì)，其中2月產(chǎn)銷(xiāo)是前11個(gè)月的最低點(diǎn)，分別是7322輛和7776輛；而3月實(shí)現(xiàn)了前11個(gè)月的銷(xiāo)量最高點(diǎn)17351輛，4月產(chǎn)量達(dá)到前11月最高為18636輛；進(jìn)入5月后，產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始進(jìn)入平穩(wěn)微調(diào)態(tài)勢(shì)，其增長(zhǎng)和下降幅度都不太大，均沒(méi)有超過(guò)2月的最低點(diǎn)和3、4月的最高點(diǎn)。與同是低迷的2004年相比，其發(fā)展趨勢(shì)非常相似。由此可見(jiàn)，客車(chē)整體上還處在調(diào)整之中。
(1) 1月份延續(xù)了04年12月的高產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)，所以取得了13892輛的產(chǎn)量和13965輛的銷(xiāo)量，與上年同期的10810輛和10385輛產(chǎn)銷(xiāo)相比，凈增量超過(guò)3000輛。
(2) 2月受春節(jié)長(zhǎng)假周的影響銷(xiāo)量達(dá)到前11個(gè)月的最低點(diǎn)，比04年的15465輛和15125輛產(chǎn)銷(xiāo)低近一半。
(3) 3～4月份走出低谷進(jìn)入常規(guī)增長(zhǎng)走勢(shì)，是由于"五一"長(zhǎng)假周的鄰近，因此，客車(chē)市場(chǎng)在3、4月份達(dá)到了前11個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)高峰。
(4) 經(jīng)過(guò)3、4兩個(gè)月的較高速度增長(zhǎng)后，在5月又迅速跌入了另一個(gè)低谷，我國(guó)5月起青海等部分地區(qū)發(fā)現(xiàn)禽流感，對(duì)于客車(chē)市場(chǎng)有一定的影響，6～9月份處在緩慢的恢復(fù)期。
(5) 10月進(jìn)入本年度另一個(gè)低迷點(diǎn)，宏觀調(diào)控、人民幣匯率調(diào)整等影響到客車(chē)市場(chǎng)。
(6)大、中、輕型客車(chē)前11個(gè)月的走勢(shì)基本一致，其中大型客車(chē)的環(huán)比增長(zhǎng)速度相對(duì)平穩(wěn)，說(shuō)明大型客車(chē)是客車(chē)中唯一處在平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的車(chē)型。
3.主要生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固
前11個(gè)月50多家客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)客車(chē)15萬(wàn)輛，前8家共銷(xiāo)售客車(chē)121500輛，市場(chǎng)集中度僅為77.6%，產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)5000輛的企業(yè)僅7家，而且集中在輕型客車(chē)企業(yè)中，客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)集中度仍然較低。
大型客車(chē)中前8家企業(yè)銷(xiāo)售13499輛，市場(chǎng)占有率接近82.4%，市場(chǎng)集中度較高。大型客車(chē)企業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1000輛的企業(yè)僅4家，分別是鄭州宇通、丹東黃海、安徽安凱和上海申沃，鄭州宇通近幾年轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，逐步向中高檔大型客車(chē)挺進(jìn)，自2003年以來(lái)一直保持這一市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊位置。
中型客車(chē)前8家產(chǎn)品市場(chǎng)份額達(dá)88.2%，比大型客車(chē)的市場(chǎng)集中度稍高。產(chǎn)銷(xiāo)上千輛也只有4家企業(yè)，其中蘇州金龍最為突出，產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)5500輛，與排在第二的鄭州宇通相比，超出了2500輛。蘇州金龍堅(jiān)守在中、輕型客車(chē)領(lǐng)地，而且連年來(lái)一直以較高的速度增長(zhǎng)。
輕型客車(chē)中金杯汽車(chē)以4.9萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先，其市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，前兩名企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)54%，前8家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到89.4%，是在三類(lèi)客車(chē)類(lèi)型中市場(chǎng)集中度最高者。輕型客車(chē)陣容中仍然是金杯汽車(chē)、江西江鈴、北汽福田和東南汽車(chē)等4家企業(yè)把持前位。
4.產(chǎn)品出口量大增為中國(guó)制造的客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)拓更大的海外市場(chǎng)空間
2005年前10個(gè)月客車(chē)的出口達(dá)到5000多輛，比去年同期增長(zhǎng)了36%，占我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車(chē)的3.57%，是2005年客車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。其中，30座以上柴油客車(chē)出口增加了231%，可見(jiàn)發(fā)展趨勢(shì)很好。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，宇通、金龍、長(zhǎng)安和亞星等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在越過(guò)進(jìn)口國(guó)設(shè)置的一道道障礙后，終于如愿以?xún)�，精神抖擻地跨出了國(guó)門(mén)，而且取得了較好的成績(jī)，在國(guó)外市場(chǎng)占有一席之地，為國(guó)產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)拓了廣闊的市場(chǎng)空間。表現(xiàn)最為突出是宇通，05年以來(lái)，加大開(kāi)拓海外市場(chǎng)的力度，已簽訂客車(chē)正式合同出口數(shù)量累計(jì)達(dá)到2400臺(tái)，市場(chǎng)覆蓋北美、中歐、非洲、中東、東南亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，
05年出口業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1.4億美元，是客車(chē)出口企業(yè)中的佼佼者。
宏觀環(huán)境仍然制約著客車(chē)工業(yè)的發(fā)展市場(chǎng)影響因素分析
自2004年政府實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以來(lái)，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)特別是作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，一直延續(xù)至今。
1、汽車(chē)消費(fèi)信貸仍未有放松的跡象。汽車(chē)信貸違約現(xiàn)象突出，壞賬率高，商業(yè)銀行和汽車(chē)金融公司風(fēng)險(xiǎn)高，目前看不到要擴(kuò)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的跡象。汽車(chē)信貸政策縮緊，抑制了汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)，銀行自調(diào)控以來(lái)，縮緊銀根，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)放貸偏緊，抑制了汽車(chē)消費(fèi)的資金鏈供應(yīng)。雖然新的《汽車(chē)貸款管理辦法》已經(jīng)頒布實(shí)施，幾大汽車(chē)金融公司也相繼開(kāi)業(yè)，但從業(yè)績(jī)看，汽車(chē)金融公司人氣不高，特別是去年，央行加息更加打擊了信貸市場(chǎng)，貸款利率提高，資金成本增加，因而增加了消費(fèi)者和汽車(chē)金融公司的成本。
2、油價(jià)不斷上漲提高了客車(chē)使用成本。今年發(fā)改委進(jìn)行了多次油價(jià)的上調(diào)，以90號(hào)和93號(hào)高標(biāo)準(zhǔn)清潔汽油為例，現(xiàn)行價(jià)格分別為4.00元/升和4.30元/升，比2004年底的3.45元/升和3.75元/升均上漲了0.55元/升，漲幅分別為15.9%和14.7%。油價(jià)的不斷上調(diào)給運(yùn)輸行業(yè)也帶來(lái)不小的沖擊，特別對(duì)于從事客運(yùn)和城市公交運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，油價(jià)的上漲給增加了巨大的成本壓力。因而對(duì)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響。
3、2005年宏觀調(diào)控下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》、《汽車(chē)貿(mào)易政策》、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)曲軸箱污染物排放限值》、《進(jìn)口車(chē)落地完稅政策》、《二手車(chē)流通管理辦法》、《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》、《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》等。這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)在引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康和可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用，但是在實(shí)施過(guò)程中都存在過(guò)渡、銜接和適應(yīng)的過(guò)程，因此對(duì)客車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生一定的影響。
4、其它因素的影響，如房?jī)r(jià)上漲、消費(fèi)品價(jià)格上漲等，削弱了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力，因而影響汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。
5、農(nóng)村客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)《鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)結(jié)構(gòu)和性能通用要求》雖于2004年11月發(fā)布實(shí)施，但是由于道路建設(shè)等原因"村村通"推進(jìn)進(jìn)程較慢。
2006年發(fā)展趨勢(shì)分析
2006年是"十一五"規(guī)劃的開(kāi)局之年，從各種環(huán)境來(lái)看，客車(chē)市場(chǎng)既面臨著有利因素，也面臨著不利因素，但總體來(lái)看，有利因素大于不利因素。
1、利好因素
(1) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)將保持較高速度增長(zhǎng)，將有利于客車(chē)工業(yè)發(fā)展。
剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定，2006年宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，這將有利于2006年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)保持持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康的態(tài)勢(shì)。專(zhuān)家指出，如果"雙穩(wěn)健"政策操作的好的話(huà)，未來(lái)連續(xù)四、五年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度保持在9%左右是可以預(yù)見(jiàn)的。根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2005年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)值為9～9.5%；
2006年國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)較快增長(zhǎng)，可能比2005年將有所回落，但增幅也將在8.7～9.2%之間。
國(guó)家信息中心認(rèn)為近幾年城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)較快增長(zhǎng)，社會(huì)保障制度逐步完善，將帶動(dòng)明年消費(fèi)需求加快增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2006年社會(huì)消費(fèi)品零售額增長(zhǎng)13%，增幅略高于2005年。
對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)快速增長(zhǎng)，增速有所回落。預(yù)測(cè)2005年出口額、進(jìn)口額增長(zhǎng)率分別為25.7～30.5%和16.1～19%；2006年分別增長(zhǎng)12.6～27%和16.2～20%，仍保持較高速度增長(zhǎng)。這些對(duì)客車(chē)工業(yè)的發(fā)展都具有推動(dòng)作用。
(2) 2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)內(nèi)環(huán)境將繼續(xù)改善，煤、電、油、運(yùn)的供求矛盾將逐步緩解，目前宏觀經(jīng)濟(jì)前期投資的產(chǎn)能逐步形成實(shí)際生產(chǎn)能力，供給瓶頸約束在減弱，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在推動(dòng)力量比較強(qiáng)勁。
(3) "十一五"期間，廣東、山東等大部分地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)"村村通"作為"十一五"目標(biāo)之一，將促進(jìn)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)繁榮。
(4) 05年9月23日，國(guó)務(wù)院辦公廳國(guó)辦發(fā)46號(hào)文轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、發(fā)改委、科技部、公安部、財(cái)政部、國(guó)土資源部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，要求各地區(qū)和有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，城市客車(chē)的更新或新增對(duì)高、中、低各檔次客車(chē)需求，滿(mǎn)足各種不同線路、不同層次旅客出行的需要，客車(chē)工業(yè)特別是城市客車(chē)將面臨新的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入新一輪發(fā)展的新階段。
(5) 2008年奧運(yùn)會(huì)對(duì)車(chē)輛的需求。
2.利空因素
(1) 油價(jià)仍將走高，對(duì)客車(chē)使用成本壓力無(wú)法緩解。
中國(guó)是亞洲最大的燃油買(mǎi)家，世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，年進(jìn)口數(shù)量1700～1800萬(wàn)噸。油價(jià)的波動(dòng)將緊隨國(guó)際燃油價(jià)格變化。專(zhuān)家分析稱(chēng)，今后國(guó)內(nèi)油價(jià)還將隨國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格迅速調(diào)整，且調(diào)整頻率會(huì)更頻繁。目前已進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，2006年油價(jià)可能繼續(xù)上調(diào)，這將制約傳統(tǒng)燃油客車(chē)的發(fā)展。
(2) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素將給2006年客車(chē)消費(fèi)投資的增長(zhǎng)帶來(lái)了不利影響。
雖然對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期看好，但是2006年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還面臨著一些不確定性。農(nóng)民增收難；工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增幅回落；投資規(guī)模依然偏大，結(jié)構(gòu)仍不合理；進(jìn)出口不平衡矛盾突出，部分高耗能產(chǎn)品出口增速仍然很快等等，這些制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展的一些深層次矛盾和問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還將出現(xiàn)一些新情況、新問(wèn)題。這些都將對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。
(3) 人民幣匯率上調(diào)將對(duì)剛剛興起的客車(chē)出口產(chǎn)生較大的影響。
改革開(kāi)放二十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)外貿(mào)易在世界貿(mào)易中的比重越來(lái)越大，但是美元、日元等不斷地自我貶值，使得美國(guó)、日本、歐洲等給人民幣升值施壓，2005年7月21日中央銀行宣布自即日起，中國(guó)開(kāi)始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度，對(duì)人民幣匯率機(jī)制進(jìn)行了改革調(diào)整。目前處于改革初期，市場(chǎng)難免存在一些不確定因素，將對(duì)人民幣匯率產(chǎn)生一定的影響。
人民幣升值使本土化程度高的企業(yè)出口成本上升，將使依靠低成本、低價(jià)格獲得市場(chǎng)，而自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱的中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品出口受到抑制，對(duì)于近兩年剛剛興起的汽車(chē)特別是客車(chē)出口將產(chǎn)生負(fù)面的影響。
(4) 原材料價(jià)格上漲增加客車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本降低企業(yè)利潤(rùn)。
近兩年來(lái)，全國(guó)性原材料供應(yīng)持續(xù)緊張，價(jià)格一路上揚(yáng)，致使我國(guó)處在工業(yè)下游的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到不同程度的影響，使企業(yè)成本增加，而且關(guān)稅下調(diào)至最低、進(jìn)口配額已取消、持幣待購(gòu)仍將持續(xù)等，汽車(chē)價(jià)格不斷下調(diào)等多重因素，將使企業(yè)利潤(rùn)下降。
3、發(fā)展趨勢(shì)分析
(1) 節(jié)能、清潔混合動(dòng)力客車(chē)將有大發(fā)展。
高油價(jià)促使人們?nèi)パ芯块_(kāi)發(fā)可替代能源，因而近年來(lái)混合動(dòng)力、電動(dòng)客車(chē)的研究如火如荼，已經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)顯示，與普通的客車(chē)相比,混合動(dòng)力客車(chē)能將燃油經(jīng)濟(jì)性提高40～60%,同時(shí)減少各類(lèi)排放污染物50～90%,非常適合解決目前的燃油緊張和適應(yīng)環(huán)保的要求。
東風(fēng)混合動(dòng)力客車(chē)交付使用，裝配了由春蘭集團(tuán)自主研發(fā)的動(dòng)力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成的一汽"都市美美（MM）"混合動(dòng)力客車(chē)，在一汽客車(chē)無(wú)錫汽車(chē)廠駛下裝配線。通用汽車(chē)宣布與合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)手打造用于日常運(yùn)行的混合動(dòng)力客車(chē)，以及湖南等地及企業(yè)都在加緊進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究與應(yīng)用。但是，混合動(dòng)力車(chē)還存在諸多問(wèn)題如能量低、續(xù)駛里程短、價(jià)格昂貴等。在"十一五"期間，電動(dòng)汽車(chē)研究的重點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)發(fā)，主要以清潔能源汽車(chē)、燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)在特殊場(chǎng)合的應(yīng)用為主，形成整車(chē)牽頭、零部件配合的局面。科技部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，"十一五"期間國(guó)家將加大對(duì)已經(jīng)存在的科技創(chuàng)新的投入，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的支持力度。在政府和企業(yè)等的共同努力下，混合動(dòng)力客車(chē)的廣泛應(yīng)用指日可待。
(2) 2008奧運(yùn)和上海世博會(huì)將推動(dòng)客車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新和新一輪客車(chē)的增長(zhǎng)。
為了貫徹落實(shí)《北京交通發(fā)展綱要》，為2008年北京奧運(yùn)會(huì)提供高水平的、完善的交通服務(wù)，從今年起，建設(shè)新型大容量快速公共汽車(chē)系統(tǒng)（BRT）和淘汰4000多輛歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)以下的老舊公交車(chē)已列入了北京市政府的工作目標(biāo)，這將為客車(chē)新一輪發(fā)展提供契機(jī)。同時(shí)，客車(chē)將向性能完備、自動(dòng)化程度高發(fā)展，如自動(dòng)變速器、制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂、ABS、空氣懸掛系統(tǒng)、車(chē)輛自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，以及GPS定位、GSM通信、車(chē)輛識(shí)別、車(chē)內(nèi)電子信息顯示、駕駛員監(jiān)控等設(shè)備將應(yīng)用于客車(chē)。
(3) 適合于農(nóng)村市場(chǎng)的中輕型中檔客車(chē)將會(huì)增長(zhǎng)較快。
"村村通"方便了農(nóng)民群眾出行，也活躍了農(nóng)村與城鎮(zhèn)貿(mào)易，增加農(nóng)民收入，俗話(huà)說(shuō)路通財(cái)通。國(guó)家也出臺(tái)了農(nóng)村客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，于2005年1月1日起正式發(fā)布實(shí)施，各地政府也為農(nóng)村客運(yùn)出臺(tái)相關(guān)配套政策，因此日益規(guī)范的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)為農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的提供有力保證。
(4) 輕型客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
目前輕型客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大，而且以經(jīng)濟(jì)型輕客如金杯、東南、福田等車(chē)型為主，有些中檔車(chē)型也向低端發(fā)展以提高市場(chǎng)占有率。
目前輕型客車(chē)占客車(chē)市場(chǎng)份額最大，但在上有大中型客車(chē)下壓和MPV市場(chǎng)的上擠的情況下，使其生存空間不斷縮小。為了突出重圍，輕型客車(chē)必須把提高整車(chē)制造技術(shù)和整體匹配性能，以及歐III排放等作為新一代輕客標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行換代升級(jí)。高品質(zhì)的高端輕客前景看好，將逐步成為輕客市場(chǎng)的主流。
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