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　　2020年1月10-12日，以"把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)精心策劃第六屆年度論壇--中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)，會(huì)議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開(kāi)討論、促進(jìn)溝通合作"的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問(wèn)題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔發(fā)表了主題演講，以下為演講內(nèi)容實(shí)錄：

　　各位好，我站在充電這個(gè)角度跟大家分享一下我的思考，電動(dòng)汽車(chē)能否規(guī)模化的發(fā)展取決于三個(gè)要素：第一便宜不便宜;第二充電方不方便，現(xiàn)在看來(lái)還不太方便;第三是汽車(chē)安全不安全，今天論壇的主題就是安全，汽車(chē)安全嗎?現(xiàn)在看真的不是很安全。有的人說(shuō)燒車(chē)事故基本上一天一起，這樣會(huì)制約整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　電動(dòng)汽車(chē)安全這件事成為汽車(chē)發(fā)展的死穴，那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)是不是剛剛開(kāi)始呢，一定是，我個(gè)人理解當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)衰老的時(shí)候比如到了電池后30%壽命的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)的事故才會(huì)頻繁的出現(xiàn)，這就像當(dāng)一個(gè)人年輕的時(shí)候不得病，老的時(shí)候60歲、70歲的總要去醫(yī)院，誰(shuí)能阻擋得了呢。在這種情況下會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，事故頻發(fā)，火燒連營(yíng)，用戶(hù)恐慌，政府焦慮，車(chē)企害怕，電池企業(yè)擔(dān)憂。

　　現(xiàn)在還沒(méi)到那時(shí)候，一旦電動(dòng)汽車(chē)到后30%壽命，也就是現(xiàn)在推向市場(chǎng)的車(chē)都用了多年以后的時(shí)候，真的是很可怕的事情，將影響行業(yè)的發(fā)展。

　　前面咱們說(shuō)了很多燒車(chē)的理由，靜態(tài)燒車(chē)我們做了統(tǒng)計(jì)，80%的靜態(tài)燒車(chē)都是在充電的過(guò)程中和充滿了電，大家說(shuō)怎么是在這時(shí)候啊，試想想如果一個(gè)油車(chē)沒(méi)有油會(huì)燒嗎?不會(huì)，如果一個(gè)電車(chē)電池上再有問(wèn)題里面沒(méi)有電會(huì)燒嗎?不會(huì)。所以基本上80%的燒車(chē)都是在充電的過(guò)程中和充滿了電，由于電池、電機(jī)或者BMS系統(tǒng)導(dǎo)致的。

　　而電動(dòng)汽車(chē)滿電燃燒，燃爆威力非常巨大，將導(dǎo)致火燒連營(yíng)無(wú)法控制，太可怕了，所以怎么辦呢，大家說(shuō)把汽車(chē)做得更健康把電池做得更穩(wěn)定，穩(wěn)定是新車(chē)，是年輕的時(shí)候，老的時(shí)候所有的車(chē)都不穩(wěn)定怎么辦，唯一的辦法是提前預(yù)防，把燒車(chē)的事故控制在萌芽狀態(tài)。就是沒(méi)燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來(lái)電利用一個(gè)新的辦法，利用每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互的時(shí)候?yàn)槠?chē)做安全體檢，怎么做安全體檢呢?當(dāng)一個(gè)車(chē)70歲、80歲老人的時(shí)候，這時(shí)候車(chē)廠不愿意管了，電池廠也不愿意管了，你每天在我這充電，我能不能管呢，我能不能變成老人醫(yī)院呢，我愿意干這個(gè)活兒，怎么才能變成呢?

　　每次充電的時(shí)候我們?yōu)槠?chē)安全做了兩層防護(hù)，一層是從設(shè)備層，另外一層是從數(shù)據(jù)層和平臺(tái)層做這樣一個(gè)防護(hù)，它的機(jī)理就是CMS系統(tǒng)，汽車(chē)有BMS系統(tǒng)，在做能源和數(shù)據(jù)交互的時(shí)候我這里做了19個(gè)安全模型，19個(gè)安全模型就相當(dāng)于我們?cè)隗w檢的時(shí)候19個(gè)安全的科室，對(duì)汽車(chē)做安全的診斷，推動(dòng)這個(gè)模型的時(shí)候做安全診斷，如果我認(rèn)為你這個(gè)車(chē)可能有安全隱患了，我就快速的采集，快速的把電流、電壓、溫升、溫控所有數(shù)據(jù)采集到我平臺(tái)里，同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)和昨天的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析和對(duì)比，再把全國(guó)同一時(shí)刻、同一時(shí)間、同一型號(hào)充電的車(chē)再做一個(gè)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，當(dāng)超過(guò)安全閥值的時(shí)候停止充電，停止電能交互，這個(gè)車(chē)如果停止充電的話會(huì)燒嗎?當(dāng)然不會(huì)燒。

　　所以我們的做法就從四個(gè)維度解決這個(gè)方案：第一個(gè)階段做故障錄波實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，快速采集這些數(shù)據(jù);第二在充電側(cè)通過(guò)小波的處理給你電池注入一些小波的分析，然后再采集一些這樣的信號(hào);第二拿到這些數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，車(chē)在橫向的時(shí)間軸上與歷史數(shù)據(jù)做分析、做對(duì)比、做評(píng)估，同時(shí)在空間軸上把全國(guó)其他車(chē)型的數(shù)據(jù)再做分析和對(duì)比，最后形成對(duì)這個(gè)汽車(chē)的評(píng)估報(bào)告，我們認(rèn)為燒車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)在30%、50%，就報(bào)警，超過(guò)60%、70%的時(shí)候就停止充電，這樣讓車(chē)不燒車(chē)。

　　這樣我們從四個(gè)維度，充電側(cè)、車(chē)端側(cè)、從空間的數(shù)據(jù)和歷史的數(shù)據(jù)，從兩側(cè)兩端做大數(shù)據(jù)分析和模型，我們?cè)谌ツ陮?duì)這個(gè)產(chǎn)品做了鑒定，世界首次通過(guò)充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍BMS擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶(hù)側(cè)。構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車(chē)充電安全模型。建立規(guī)模最大動(dòng)力電池充電過(guò)程數(shù)據(jù)庫(kù)，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)優(yōu)化，使得充電過(guò)程對(duì)汽車(chē)安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。小的問(wèn)題可以預(yù)警，大的問(wèn)題可以停止充電，可以控制。還可以追溯原因。

　　2019年全年我們訂單的總量充了6500萬(wàn)單，主動(dòng)防護(hù)比例達(dá)到0.248%，防護(hù)車(chē)輛的品牌230個(gè)，車(chē)型3100種。在我們的充電網(wǎng)上保護(hù)了汽車(chē)的安全。那么為什么要充電網(wǎng)才能解決安全問(wèn)題呢?現(xiàn)在的充電樁能不能解決汽車(chē)安全的問(wèn)題呢?根本解決不了，充電樁其實(shí)就是把電從充電樁上充到車(chē)?yán)锏囊粋€(gè)物理插頭，而充電網(wǎng)必須建立一個(gè)有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)和充電樁是不一樣的，所以我個(gè)人的理解充電樁技術(shù)路線面向于未來(lái)的大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是錯(cuò)誤的，所以我們必須建立這樣一個(gè)充電網(wǎng)。

　　充電樁和充電網(wǎng)有什么區(qū)別呢，充電樁是單向的把電充到車(chē)?yán)锏奈锢聿孱^，充電網(wǎng)是一個(gè)區(qū)域里幾十個(gè)充電樁做了智能化改造，連接成群管群控的局域網(wǎng)，無(wú)數(shù)個(gè)局域網(wǎng)鏈接到一起就是社會(huì)充電網(wǎng)?？梢攒?chē)跟車(chē)互動(dòng)，可以車(chē)跟電網(wǎng)互動(dòng)，可以有序充電有序放電，充電樁是單向的，充電網(wǎng)是雙向的，能充能放，我們的員工在家里五毛錢(qián)充滿電，到單位上午一塊三把電放出來(lái)，中午光伏電價(jià)把0.38元/kWh的電充到車(chē)?yán)铮Ｏ聨锥入婇_(kāi)車(chē)回家。不但可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，還可以充電放電賺錢(qián)。充電網(wǎng)可以形成整個(gè)系統(tǒng)的雙向，但充電樁不行，充電網(wǎng)更重要的問(wèn)題是能夠形成和車(chē)和能源和人互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，它分成了四層結(jié)構(gòu)。底層是設(shè)備網(wǎng)，現(xiàn)在不是一車(chē)一樁，而是每個(gè)車(chē)位都要有一個(gè)智能終端;第二層是控制網(wǎng)，電流電壓溫升溫控有30億個(gè)控制點(diǎn);第三是能源網(wǎng)，一個(gè)車(chē)一天充電放電30kWh，一年1萬(wàn)億kWh，這個(gè)用電量非常大;第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)，除了傳統(tǒng)的用戶(hù)數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，更多的疊加的汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在把這四層網(wǎng)融合到一起的充電網(wǎng)，全中國(guó)全世界，特來(lái)電是第一家做到的，我們投建的充電樁都是按照充電網(wǎng)的路線疊加和推進(jìn)。

　　充電網(wǎng)有三方面的連接，一個(gè)是連接著能源和電網(wǎng)，第二連接著汽車(chē)和電池，它和汽車(chē)電池進(jìn)行交互數(shù)據(jù)，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)，第三是連接著車(chē)主，傳統(tǒng)說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)，所以在這個(gè)網(wǎng)上形成三個(gè)大數(shù)據(jù)，能源大數(shù)據(jù)、汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)每一天的交易量2019年180億筆記錄，每天存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是15TB，在目前是國(guó)內(nèi)比較大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)怎么應(yīng)用，怎么產(chǎn)生價(jià)值，凡是各位想對(duì)這方面研究我們可以探討。

　　建立充電網(wǎng)保障安全，最關(guān)鍵的是要對(duì)車(chē)控起來(lái)管起來(lái)，如果對(duì)充電不進(jìn)行管理的話，對(duì)整個(gè)行業(yè)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)電網(wǎng)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)汽車(chē)也是個(gè)災(zāi)難，對(duì)用戶(hù)也是災(zāi)難。所以要求車(chē)、充必須時(shí)刻在網(wǎng)、在線，只要車(chē)的插頭和充電網(wǎng)鏈接，就可以幫助你保護(hù)汽車(chē)的安全。

　　同時(shí)，我們會(huì)保證現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)90%在低谷低價(jià)的時(shí)候充電，在大家低谷的時(shí)候充便宜的電，只有個(gè)別的車(chē)會(huì)在高峰的時(shí)候充電。

　　別人都在做充電樁我們?cè)谧龀潆娋W(wǎng)，而做充電網(wǎng)必須投入大量的研發(fā)。我們?cè)谌珖?guó)建立了10個(gè)研發(fā)中心，其中七個(gè)研發(fā)中心行業(yè)第一，所以特來(lái)電五年多一共投資了近60個(gè)億，在研發(fā)上投入了10多個(gè)億，建立了1千多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占了整個(gè)行業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的50%，取得了1071項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利。我們的創(chuàng)新理念并不是市場(chǎng)需要什么我們就研發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新了什么，市場(chǎng)就一定需要什么，按照目前的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，我們做充電樁是可以的。但是如果未來(lái)大規(guī)模的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，充電樁的技術(shù)路線一定是錯(cuò)的，只能做充電網(wǎng)，我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)行業(yè)的把控和研判引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，我們的市場(chǎng)規(guī)模占了全國(guó)40%，技術(shù)水平上是國(guó)際領(lǐng)先的。我們的注冊(cè)用戶(hù)達(dá)到了240萬(wàn)，行業(yè)里我們成立了103家城市子公司共同來(lái)支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。

　　很多人說(shuō)做充電這個(gè)行業(yè)是虧錢(qián)的，我說(shuō)前期是虧錢(qián)的，我們前四年虧8億，2018年當(dāng)年可以賺錢(qián)了，怎么賺錢(qián)的呢?剛才媒體采訪我也在說(shuō)，我們是從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價(jià)值閉環(huán)，從我們的財(cái)務(wù)報(bào)表上可以看到我們?cè)O(shè)備制造的盈利。充電運(yùn)營(yíng)，未來(lái)可能有3到5家運(yùn)營(yíng)商共同分享1.5萬(wàn)億到1.7萬(wàn)億，一家三四千億。而這個(gè)行業(yè)最賺錢(qián)的是未來(lái)平臺(tái)的信息和數(shù)據(jù)。

　　所以整個(gè)商業(yè)模式是從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)到數(shù)據(jù)增值服務(wù)形成了一個(gè)價(jià)值閉環(huán)，短期看的是充電樁的數(shù)量，我們現(xiàn)在一共25萬(wàn)個(gè)充電樁，中期看的是充電的電量，去年一年21億kWh，累計(jì)37億kWh左右，流量上來(lái)看我們已經(jīng)有240萬(wàn)的充電用戶(hù)，數(shù)量、電量、流量均遙遙領(lǐng)先，很多人說(shuō)去年行業(yè)發(fā)展不好，你們?yōu)槭裁茨芊环艺f(shuō)大家都做的是增量市場(chǎng)，到元月一號(hào)大家都為零，我們做的是存量+增量市場(chǎng)，十年前賣(mài)的車(chē)只要運(yùn)行，都得在我們的充電網(wǎng)上充電。

　　在座絕大多數(shù)人都是做車(chē)的，這幾年造車(chē)和交通行業(yè)都很辛苦，都難賺錢(qián)，那么另外一個(gè)行業(yè)能源，中石油中石化發(fā)電公司都賺的盆滿缽滿，發(fā)展新能源汽車(chē)，我們終于把能源行業(yè)和交通行業(yè)融合了，所以隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，我們交通人如何把能源的錢(qián)賺到自己的手上，這是有很大空間的。我們可以協(xié)同發(fā)展。

　　特來(lái)德是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，我們的股票代碼是300001，使中國(guó)最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)公司，特來(lái)電是做中國(guó)最大的汽車(chē)充電網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司，特來(lái)電的愿景是實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類(lèi)。

　　我們要打造一個(gè)基于汽車(chē)充電網(wǎng)面向汽車(chē)的特安全的平臺(tái)，通過(guò)這樣的商業(yè)模式與大家一起特來(lái)錢(qián)，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來(lái)勁，今天和各位朋友在一起叫特來(lái)緣，謝謝大家，謝謝各位。