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　   2018年11月15-16日，由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦的主題為“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”的第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉行。11月16日上午的高層論壇圍繞能源消費革命和綠色低碳能源體系發(fā)展;可再生能源成為應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與機遇;氫能應(yīng)用國內(nèi)外發(fā)展趨勢;氫能網(wǎng)絡(luò)的形成與投資;氫能發(fā)展需要的政策及法規(guī);燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的瓶頸展開。來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表發(fā)表觀點并進行了深入交流。

　　長城汽車副總裁唐海鋒出席大會并發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　唐海鋒 長城汽車副總裁

　    首先，感謝大會主辦方給我一個機會來展示一下長城汽車下一步針對氫能的一些發(fā)展。這次我的演講題目是“探索氫能發(fā)展之路”，我是長城汽車股份有限公司副總裁和蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長

　　蜂巢易創(chuàng)的成立和氫能發(fā)展也是有關(guān)系的。四個主題：氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，長城汽車氫能戰(zhàn)略、長城汽車氫能研發(fā)能力、我們的建議。

　　長城汽車股份有限公司創(chuàng)建于84年，是全球知名的SUV制造企業(yè)，中國最大的SUV和皮卡制造商，在H股和A股上市，總資產(chǎn)1105.47億，目前有哈佛、長城、VEY和歐拉四個品牌，下屬控股及全資子公司40余家，員工8萬余人，外籍專家500多人，分別在日本的橫濱、德國的慕尼黑、美國的底特律、奧地利、韓國、印度設(shè)立了研發(fā)中心。

　　蜂巢易創(chuàng)分五個板塊，涵蓋了做車從傳統(tǒng)的能源動力到純電動再到未來我們還有相應(yīng)的氫能，我們也涉足了相應(yīng)的一些自動駕駛方面的業(yè)務(wù)。今天重點推薦一下，我們長城公司也從原來的封閉走向了共享，包括我們現(xiàn)在的氫能和零部件業(yè)務(wù)，我們也希望外部的資本投入把它做成第三方的公司，來助力中國汽車企業(yè)和氫能的發(fā)展。

　　我們目前面臨著環(huán)境及能源的危機，現(xiàn)在已經(jīng)開始能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由原來的石化能源向新興的可再生能源發(fā)展。“十三五”期間我們也將全面提升非化石能源的比重，也在鼓勵風(fēng)電和光伏發(fā)電，支持制氫和儲能的發(fā)展，這給我們既是一種危機、也是一種機遇。氫能源的發(fā)展，根據(jù)國際氫能委員會在2017年11月召開發(fā)布了全球首份氫能源未來發(fā)展趨勢的調(diào)查報告，也指出氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方向，它將催生相當(dāng)于2.5億美元的商業(yè)價值，并創(chuàng)造將近3千多萬的就業(yè)機會，未來氫能源將會扮演越來越重要的角色。

　　據(jù)此國外的各個國家都在做自己的氫燃料電池的整車規(guī)劃，包括日本、韓國、歐盟、美國都制定了從2020年到2030年、2050年整個燃料電池車的發(fā)展規(guī)劃，時間關(guān)系不再做具體的說明。

　　氫能將在未來能源中擔(dān)任重要的角色，不僅在發(fā)電、交通運輸、工業(yè)能源、建筑采暖和電力工業(yè)，包括為工業(yè)提供清潔的原材料，這些都是我們未來轉(zhuǎn)型包括新舊能源轉(zhuǎn)換里面我們將來可以發(fā)展的區(qū)域，未來氫能社會能源服務(wù)體系將涵蓋不止生產(chǎn)，還包括家庭、醫(yī)院以及公共設(shè)施。

　　燃料電池車和純電動車相比其實最重要的就是加氫時間的快捷，基本上續(xù)航500-600公里，三四分鐘就可以加滿。

　　國家也將氫作為一個鼓勵政策，包括氫燃料電池的戰(zhàn)略，包括大氣污染防治，未來我們將會構(gòu)建氫能社會。

　　我們也搜集了一下，從國家各項政策來看氫燃料電池車政策的發(fā)展目標(biāo)，從2020-2025一直到2030，最終的加氫站數(shù)量會超過1000座，同時我們的氫燃料車的成本將會和我們目前傳統(tǒng)的燃油車基本上相當(dāng)。

　　所以我們堅信，氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。氫能作為一種可再生能源的載體，以及氫燃料電池汽車的清潔燃料，能夠幫助人類實現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運用，并實現(xiàn)真正的零排放交通。面對改善空氣污染、降低溫室氣體放等重要任務(wù)，中國有望成長為全世界可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　這是我們長城汽車的愿景及規(guī)劃路線。我們立志于打造世界頂級燃料電池汽車，搶占全球市場，成為世界一流新能源汽車企業(yè)，推動中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)能源革新，成為中國氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)定理者。

　　第一階段，(~-2025)，我們認為將會是一個飛躍性的氫能利用，真正的進入燃料電池的社會。這里我們將開展氫的制造、運輸、儲存技術(shù)的開發(fā)，構(gòu)建氫能源的網(wǎng)絡(luò)。

　　第二階段，(2025—2030)，利用國內(nèi)外未被利用的能源和實現(xiàn)氫的供給系統(tǒng)。

　　第三階段(2030~~)，確立氫供給系統(tǒng)。

　　氫能產(chǎn)業(yè)是龐大的產(chǎn)業(yè)，這里面重要的是共享我們的技術(shù)，剛才我提到的技術(shù)，并不是說長城公司所有的領(lǐng)域都要涉足，我們希望和相關(guān)方一起合作，這樣可以加速研發(fā)進程，同時解決研發(fā)資金。

　　長城汽車燃料電池開發(fā)的路線圖，我們分了兩部分，長城汽車做皮卡和SUV的，我們也做純電動，針對氫燃料，我們主要針對于乘用車，長城汽車計劃于2020年推出首個氫燃料車的整車平臺，并于2022年展示小批量的車隊。我們選擇的路線是最具成本效應(yīng)的液氫路線，我們預(yù)計在未來氫氣的成本將會降到40元/公斤，根據(jù)不同的技術(shù)路線最便宜可以到30元/公斤。

　　簡單介紹一下，雖然我們未來不一定大力投入加氫站建設(shè)，但是我們想掌握這樣的技術(shù)，因為也是涉及到從車到加氫站的回饋，我們采用的是具備深冷壓縮技術(shù)的加氫站，現(xiàn)在我們有一個國際化的團隊在做這方面的研究，基于液氫的加氫站才可以實現(xiàn)現(xiàn)有加氫站的轉(zhuǎn)換，也可以規(guī)避一些問題，就可以具備與現(xiàn)有汽油站甚至相類似的燃料容量、占地面積、能耗需求、加注便利性及成本，最主要的是我們可以把安全級別降低，可以適用于居民區(qū)。

　　長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)規(guī)劃，在氫能的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，我們主要是進行技術(shù)的研發(fā)，包括制氫、液化、配送、儲存、加氫站建設(shè)和銷售氫氣，我們?nèi)牍闪说聡钠髽I(yè)，這方面也會有一些運營的經(jīng)驗，可以把技術(shù)將來應(yīng)用于我們合作方。在燃料電池的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，包括燃料電池核心零部件的生產(chǎn)，包括膜電極、電堆、冷卻、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機、高壓儲氫罐、控制器等，因為我們現(xiàn)在也在做相關(guān)的規(guī)劃，因為氫燃料發(fā)動機將來也也會作為整車廠的核心競爭力，就像目前的電機、電池和燃料發(fā)動機一樣，這些技術(shù)必須掌握在自己手里，所以我們在這方面的研發(fā)已經(jīng)開展了，大概進展4年了。

　　在動力總成的開發(fā)，我們利用現(xiàn)有的針對于純電汽車的一些資源，包括電機控制器、減速器、機電設(shè)備、動力電池，將來這些都準(zhǔn)備構(gòu)建起一個基于純電和氫燃料電池的整體平臺，降低研發(fā)費用。我們在零部件像控制器、減速器已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力，準(zhǔn)備在江蘇構(gòu)建一個零部件的產(chǎn)業(yè)基地。

　　在系統(tǒng)集成方面，包括系統(tǒng)集成、車輛匹配開發(fā)、對標(biāo)、可靠性、耐久性評價、系統(tǒng)及整車測試、認證，我們也會結(jié)合長城汽車目前已有的整車驗證措施來促進燃料電池車的發(fā)展。

　　燃料電池汽車的生產(chǎn)銷售方面，我們也想打造平臺化活用燃料電池的技術(shù)，不止做乘用車，未來也向商用車進行擴展。在固定式燃料電池系統(tǒng)方面，我們想著重發(fā)展家庭的氫電聯(lián)產(chǎn)項目，這樣我們未來可以涵蓋打造把整個產(chǎn)業(yè)鏈要深度的參與，來助力中國氫能的發(fā)展。

　　這是長城汽車燃料電池的研發(fā)目標(biāo)，2018年預(yù)計體積功率密度達到3.6kW/L，2020年我們達到5 kW/L。

　　核心零部件方面，儲氫瓶我們重點發(fā)展70兆帕的四型瓶，現(xiàn)在整體的技術(shù)方案包括樣機包括纏繞設(shè)備都已經(jīng)到位了，樣機已經(jīng)做出來了。儲氫系統(tǒng)方面，我們在重量的儲氫密度希望達到5.8 wt%，而且我們既做分布式的系統(tǒng)、也做集成式的系統(tǒng)。

　　這是長城汽車氫能發(fā)展歷程，之前比較閉塞，沒有向大家展示，今天借這個機會也給大家展示我們在氫能方面的布局。2014年底、2015年初我們開始進行氫燃料電池的調(diào)研。2016年我們成立了XEV項目組進行攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)。2018年3月份有一些比較大的動作，我們加入了國際氫能委員會，這是中國首家加入該組織的整車企業(yè)。2018年6月，我們建設(shè)的國內(nèi)首個氫能中心運行建成并使用，這個中心在亞洲來說應(yīng)該也是最大的。2018年8月，我們控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司。2018年10月份，入股加氫站聯(lián)盟就是德國的H2 Mobility，這是德國政府主導(dǎo)的，這里面有國際知名的設(shè)備提供商還有奔馳，我們是這里邊第7個股東。我們預(yù)計在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

　　長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)，推動技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，截至目前，已經(jīng)完成投資10億元，主要是進行的技術(shù)開發(fā)和團隊的打造。面向未來，基于公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，長城會繼續(xù)加大氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的建設(shè)投入，計劃至少投入20億元進行技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)需要再擴大投資，進行生產(chǎn)設(shè)施等相關(guān)能力的建立。

　　基于氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建組織，重點參與并打造氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的四大平臺，包括高端研發(fā)平臺、智能制造平臺、公共服務(wù)平臺、運營保障平臺。剛才我提了，所有的這些業(yè)務(wù)我們都會在共享的前提下進行，就是說我們涉足這些產(chǎn)業(yè)，但有些產(chǎn)業(yè)我們參與的深度，比如做技術(shù)開發(fā)，有些我們是真正的需要做實驗。

　　同時，為配合我們的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，我們重點打造了一下能力：

　　一是產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃能力。長城汽車已組建氫能的產(chǎn)業(yè)分析團隊，總結(jié)國內(nèi)外實踐經(jīng)驗，可開展氫能產(chǎn)業(yè)分析及戰(zhàn)略規(guī)劃。我們結(jié)合加州的經(jīng)驗，招聘了一個專業(yè)的團隊，做氫產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。一是為自己服務(wù)，另外這個團隊也可以對外服務(wù)，基本上具有國際上知名的氫能規(guī)劃專家。

　　經(jīng)過我們的努力現(xiàn)在我們已經(jīng)組建了頂級的氫能規(guī)劃團隊，總結(jié)國外氫能發(fā)展經(jīng)驗、規(guī)劃模型，目前建立了長城公司自主的分析模型，可以涵蓋加氫站的布局等等。

　　二是技術(shù)研發(fā)能力方面，長城汽車構(gòu)建了一支國際化的氫能與燃料電池技術(shù)開發(fā)團隊，瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)世界前沿科技，重點突破高功率電池堆技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)，高效催化劑、膜電極及雙極板技術(shù)，目前我們膜電極預(yù)計很快就要進入產(chǎn)業(yè)化階段，目前來看也是處于領(lǐng)先水平。同時70兆帕的高壓四型儲氫瓶開發(fā)、電解制氫及氫液化技術(shù)、業(yè)態(tài)儲氫加氫站等核心技術(shù)，長城將利用技術(shù)等優(yōu)勢資源，實現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)落地，全力支持河北省及京津冀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動我省能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，共建節(jié)能、環(huán)保、綠色、智慧的生態(tài)城市。在國內(nèi)，目前已在保定、上海分別建立了研發(fā)中心，已經(jīng)具備電堆、系統(tǒng)集成、車載儲氫系統(tǒng)等開發(fā)能力，首臺燃料電池乘用車正在開發(fā)中，燃料電池核心零部件產(chǎn)業(yè)化正在加快推進。氫能發(fā)展，我們并沒有一味的原創(chuàng)開發(fā)，我們也購買了相應(yīng)的專利技術(shù)，并且和一些企業(yè)合作，共同打造加速開發(fā)時間。

　　三是燃料電池及系統(tǒng)集成能力。2018年9月我們正式控股的上燃動力，由科技部部長萬剛牽頭的，基于國家863做了很多工作，也會充分發(fā)揮上燃的優(yōu)勢，把這個企業(yè)做大做好。上燃致力于為客戶提供燃料電池?zé)o人機、叉車、乘用車、大巴和重卡等多種解決方案，主要是基于技術(shù)開發(fā)，可以加上長城公司的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，可以快速實現(xiàn)這些能力的嫁接和轉(zhuǎn)移。

　　針對氫能技術(shù)中心做一個簡單介紹。氫能源我們主要包括現(xiàn)場的制氫、氫氣的液化、液氫的物流加氫站，我們也想做一個微循環(huán)的驗證中心，這里包括試制設(shè)備，燃料電池膜電極、單體、堆棧、系統(tǒng)，儲氫罐，儲蓄系統(tǒng)、測試設(shè)備。

　　氫能的技術(shù)中心，一期我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了運行，現(xiàn)在正在開展二期制氫及氫氣液化設(shè)備的采購，我們預(yù)計在2018年的11月份，我們儲氫罐的實驗室已經(jīng)投入使用了，我們的纏繞設(shè)備也在這兒，試驗設(shè)備也在這兒，2019年的6月液態(tài)儲氫的加氫站我們會試運行，膜電極試制線會2019年6月份試運行，2019年12月份膜電極試制線運行，2021年1月份制氫/液化中心試運行。剛才歐陽老師也說了，其實這個地區(qū)使用清潔能源，在我們蜂巢能源板塊，我們也有針對于未來的鈣鈦礦太陽能的研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)進入了相對高度的階段，我們將來都會把它整合，我們想打造一個基于未來氫社會小型的驗證中心。

　　關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，我們建議加強氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，加大政策支持和扶持力度，希望政府成立氫能發(fā)展組織，統(tǒng)一協(xié)調(diào)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進行京津冀一體化的氫能發(fā)展規(guī)劃，依照不同區(qū)域特點進行氫能布局，實現(xiàn)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

　　借鑒國外的儲能標(biāo)準(zhǔn)，建立和完善適合氫能發(fā)展的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、運營標(biāo)準(zhǔn)，出臺加氫站審批流程，減少氫氣制備、運輸、應(yīng)用的限制，在進行制氫站、加氫站布局工作的同時，做好氫能消費端引領(lǐng)工作，使氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。基于資源共享，減少設(shè)備重復(fù)投入，強化產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏，長城汽車愿意將我們的試驗中心進行共享，我們愿意進行各種方面的合作，包括資本方面的合作，我們完全開放、共享，共同推動產(chǎn)業(yè)平臺的搭建。

　　長城汽車依托自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將推出多種車型，打造燃料電池產(chǎn)業(yè)聚集群，重點發(fā)展燃料電池汽車、燃料電池發(fā)動機及核心零部件等產(chǎn)業(yè)，我們也致力于河北省及京津冀氫能動力系統(tǒng)基地的打造，也希望有一些政策支持。

　　同時我們也愿意積極參與冬奧會，在制氫方面我們會重點發(fā)展再生能源的電解水技術(shù)，也依托京津冀優(yōu)質(zhì)的科研資源，也愿意和像清華大學(xué)這些院校共同合作。

　　我的演講就是這些。謝謝大家!