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　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。客車網(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯(lián)通網(wǎng)絡技術(shù)研究院車聯(lián)網(wǎng)高級總監(jiān)劉琪在主題峰會上發(fā)表題為“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究 構(gòu)建智能出行新體驗”的演講，內(nèi)容實錄如下：

　　　　發(fā)改委程世東：汽車共享發(fā)展之路與前景展望

　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。客車網(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯(lián)通網(wǎng)絡技術(shù)研究院車聯(lián)網(wǎng)高級總監(jiān)劉琪在主題峰會上發(fā)表題為“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究 構(gòu)建智能出行新體驗”的演講，內(nèi)容實錄如下：

　　我們從2G、3G一直到5G，網(wǎng)絡是如何配合出行變革的?首先，整個智能交通是面向未來的，我們以后希望通過交通的智能化來增強交通的效率、減少交通事故，同時希望能夠更綠色、環(huán)保，這是我們的美好愿望，我們怎樣去實現(xiàn)它?首先要分析未來的業(yè)務需求，通過分析會發(fā)現(xiàn)整個未來車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務需求是非常蓬勃的，整個國家政策也是大力支持智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務開始進入變革期，開始操控車，作為一個輔助信息輸入到車輛中操控整個車輛運行，這樣對車聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求、更高的挑戰(zhàn)，我們希望我們的網(wǎng)絡不斷適配這樣的發(fā)展趨勢。

　　第一代是簡單的緊急救援，2G、3G可以結(jié)合車內(nèi)看走線配合車企的參數(shù)回傳到平臺上，現(xiàn)在除了提供信息娛樂服務，很多時候做大數(shù)據(jù)分析、提供大數(shù)據(jù)分析結(jié)果作為商務參考。未來，希望AI技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠緊密結(jié)合，為智能交通實現(xiàn)自動駕駛，就是為了構(gòu)建未來的智慧城市做一個服務。

　　未來我們的5G網(wǎng)絡會是什么樣子?能夠給我們帶來什么?5G網(wǎng)絡可以給我們帶來非常好的業(yè)務體驗，由于可以提高高速率的業(yè)務，車內(nèi)可以實現(xiàn)高清影音的觀看，還包括車輛由于低時延通過邊緣計算可以保證業(yè)務。車輛安全也是非常重要的，在5G的時代可以通過網(wǎng)絡的切片保證車輛端到端類似于專網(wǎng)服務，保證它的安全性、私密性。

　　有了這樣一個美好愿景以后，我們要踏實的做一些研究工作，車聯(lián)網(wǎng)研究歸納成三個部分：第一，通信網(wǎng)絡演進研究，我們要考慮如何適配車聯(lián)網(wǎng)需求;第二，有了通信網(wǎng)絡以后，希望網(wǎng)絡與自動駕駛技術(shù)進行緊密結(jié)合，我們考慮怎樣做自動駕駛技術(shù)結(jié)合，通過在自動駕駛業(yè)務中體現(xiàn)關(guān)鍵作用;第三，考慮業(yè)務應用平臺，因此我們現(xiàn)在在做業(yè)務平臺方面的研發(fā)。

　　首先看一下通信網(wǎng)絡的演進，車聯(lián)網(wǎng)從Telematics向自動駕駛轉(zhuǎn)換，以前通過3G、4G進行服務的，聯(lián)通擁有3G、4G很好的網(wǎng)絡，可以通過很好的網(wǎng)絡覆蓋進行無縫服務。未來輔助駕駛階段在ITS-BSA、ITS-ESA提供主動安全服務，未來自動駕駛時延要求很高，我們需要5G網(wǎng)絡低時延、高效率。未來在C-V2X，我們和華為公司牽頭了3GPP LTE EV2X標準立項，還要考慮落地問題，現(xiàn)在5.9G頻段在試驗，試驗驗證以后，希望盡快推入市場，開始V2X的業(yè)務推廣，主網(wǎng)方案我們也在IMT2020牽頭了主網(wǎng)方案。有了方案需要設備實現(xiàn)，在設備研發(fā)和大唐通信研發(fā)了V2X的車載終端和網(wǎng)絡側(cè)的設備。

　　除了C-V2X之外，我們網(wǎng)絡還要關(guān)注哪些?就是云網(wǎng)一體化，包括了邊緣計算以及網(wǎng)絡能力開放，有了邊緣計算以后，車原來的信息要通過核心網(wǎng)才能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在在邊緣就可以完成這個工作，所以可以降低通信時延。車聯(lián)網(wǎng)應用當中我們會考慮哪些場景最迫切?比如說交通路口、高速公路、園區(qū)自動駕駛車輛，這方面和大唐電信、諾基亞一起做了很多關(guān)于MEC的實驗。

　　網(wǎng)絡方面我們關(guān)注的點就是車聯(lián)網(wǎng)安全，安全毫無疑問是非常重要的。在車聯(lián)網(wǎng)安全方面從端、管、云三個角度共同做這方面的研究，我們和交通部公路院在常州做了一個智能實驗基地試點，我們希望做一個一體化安全網(wǎng)絡體系，特別在終端芯片安全防護上做了很多工作。

　　下面簡單介紹一下怎樣考慮把通信與自動駕駛緊密結(jié)合起來?現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)大部分用車輛自身的傳感裝置，但是這些技術(shù)如果能夠和通信相結(jié)合就能夠發(fā)揮更大的作用，因此致力于把他們兩個做結(jié)合，我們和清華大學一起合作研發(fā)了輔助駕駛的設備，并且在國家的智能實驗基地做了相應的實驗，在無錫世博會上也得到了獎項。這方面工作我們是非常關(guān)注的，并且著力推動，后續(xù)會進一步完善輔助駕駛系統(tǒng)，考慮怎樣把它融入到車的前裝市場中。

　　對于自動駕駛非常重要的是高精度定位，蜂窩網(wǎng)對定位有很大幫助，之前有一個“千人計劃”專家和我們一起做了很多關(guān)于蜂窩網(wǎng)定位的研究，獲得了通信學會的獎項，獲得了國家的項目，研制了自主研發(fā)的設備，希望后續(xù)把這個技術(shù)與衛(wèi)星定位結(jié)合起來，增加定位精度，因為現(xiàn)在定位精度真的沒有辦法滿足自動駕駛的要求。

　　(觀看視頻)我們和清華大學合作做了一個模擬的編隊行駛，可以做陣列變換，技術(shù)成熟以后希望應用于實際的車上進行實驗。

　　(PPT圖示)這是近期考慮基于定位的技術(shù)，剛才那個是面向自動駕駛、編隊行駛，定位精度到厘米級，現(xiàn)有定位技術(shù)沒有辦法達到這么高，因為蜂窩網(wǎng)可以達到要求，我們希望通過蜂窩網(wǎng)定位信息實現(xiàn)車輛的自主泊車。

　　業(yè)務平臺很重要，但是運營商在這方面沒有投入很大的力量，車聯(lián)網(wǎng)我們投入了多的力量做了智能系統(tǒng)的研發(fā)，目前很多研究成果已經(jīng)開始商用了。除此之外和北航做了很多大數(shù)據(jù)方面的分析工作，主要面向智能交通、大數(shù)據(jù)分析。

　　以上是研究的重點內(nèi)容，接下來簡單介紹一下整個聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面的推進情況。

　　首先，車企用戶率是很高的，可以說是三家運營商之首，市場占有率可以達到70%，有奧迪、寶馬、奔馳這樣的車企客戶。面對這么多的車企客戶的時候會發(fā)現(xiàn)，這些車企對未來車聯(lián)網(wǎng)的需求是非常迫切的，所以我們在討論運營商除了提供這樣傳統(tǒng)的流量運營之外，還能夠提供哪些服務?包括可以提供網(wǎng)絡解決方案，我們作為一個網(wǎng)絡解決方案的運營商，除此之外還可以做軟硬件銷售，智能后視鏡和后端平臺的綁定，像美國已經(jīng)做過很多這方面工作，聯(lián)通正在逐步推進，此外還在做平臺和業(yè)務的研發(fā)。

　　整體聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)研究包括了前面提到的幾個部分，我們希望把我們這邊作為一個汽車行業(yè)的應用與通信技術(shù)銜接的紐帶，通過我們的努力在不同的實驗基地把所需要做的一些試驗驗證的工作做好，并且推進進一步的商務研究。

　　這是我們已經(jīng)做過的實驗，在上海汽車城做了V2X的試驗驗證，主要通信設備是由大唐和中興提供。我們在常州和交通部公路院做了智能駕駛基地，和奇瑞汽車在無錫也做了很多實驗。未來，希望能夠建設5G的車聯(lián)網(wǎng)實驗網(wǎng)絡，并且是面向業(yè)務應用的，和所有合作伙伴一起推動這方面工作。

　　這是前一段時間發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)白皮書，介紹了整個車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務愿景、網(wǎng)絡發(fā)展的想法，也歡迎大家多多批評指正。

　　我們希望通過所有的努力和所有的合作伙伴，后續(xù)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展多做一份自己的力量，現(xiàn)在已經(jīng)有20余家合作伙伴參與到聯(lián)通開放實驗室的合作當中，也希望今后能夠與大家多多合作。最后以一個視頻結(jié)束我的演講(觀看視頻)。

　　謝謝大家!