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　　無獨有偶，就在前一天，10月19日舉行的2017(第四屆)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨中國國際氫能及燃料電池技術(shù)應(yīng)用論壇上，中國工程院院士衣寶廉表示：應(yīng)當選摘大巴車、物流車開始大規(guī)模示范氫燃料電池汽車。

　　衣寶廉：關(guān)于燃料電池車大規(guī)模示范的建議

　　2016年冬季，客車網(wǎng)第一次采訪衣院士(詳見《衣寶廉院士詳解氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和問題》)的時候，業(yè)界大多數(shù)專家的觀點都認為，氫燃料電池汽車剛渡過技術(shù)開發(fā)階段，開始進入到市場導(dǎo)入階段。然而不到一年的時間里，國內(nèi)氫燃料汽車的研發(fā)、制造、運營已經(jīng)一浪高過一浪，尤其是在客車、物流車方面，市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有目共睹。

　　一年以前，衣寶廉院士認為，中國當下發(fā)展氫燃料汽車的焦點就是降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，同時著手示范運行;

　　一年之后的現(xiàn)在，衣寶廉院士認為，中國應(yīng)該開始大規(guī)模示范運行氫燃料電池汽車，重點首先要從客車和物流車開始。

　　他表示，要想開展燃料電池的大規(guī)模示范運行，要具備以下四個條件：首先要解決的是發(fā)動機(相當于內(nèi)燃機的燃料電池)的可靠性和耐久性問題，要建立健全各種安全標準。第二，車輛的售價扣除補貼以后，應(yīng)該跟電動汽車相差不大，可以比燃油車稍貴一點。第三，要有足夠氫能燃料供給。第四，初期政府給予一定補貼，中后期燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都應(yīng)該盈利。

　　衣寶廉在接受客車網(wǎng)采訪時，指出燃料電池汽車在結(jié)構(gòu)和性能方面，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有一定的相似性，但兩者相比的優(yōu)越性在于，傳統(tǒng)汽車排放是含有污染物的尾氣，而燃料電池汽車排放的是氫氧結(jié)合物——水(H2O)。

　　而燃料電池汽車與純電動或混動汽車相比，不但具備續(xù)駛里程長、動力性能高的優(yōu)勢，還在于其燃料加注時間短，方便快捷。

　　綜合這些優(yōu)點，衣寶廉院士認為：氫燃料電池汽車才是新能源汽車的未來方向，至少，在不遠的將來，它會在長途、重載方面取代燃油汽車，同時彌補電動汽車的不足。衣院士對客車網(wǎng)表示，希望借助媒體的力量，呼吁更多的人了解氫燃料電池汽車，使用氫燃料電池汽車。他說：

　　要讓大巴車、物流車的用戶了解我們的優(yōu)勢：在相同行駛里程和工況下，當依靠副產(chǎn)氫和棄風等電解水制氫時，車用氫的價錢會低于汽油或柴油;

　　要讓整車制造企業(yè)了解，雖然我們的燃料電池發(fā)動機目前比國際先進水平略有差距，但國產(chǎn)發(fā)動機在耐久性和低溫啟動等方面已滿足國內(nèi)使用要求。

　　要讓配套和研發(fā)機構(gòu)了解：加速加氫站，空壓機，氫循環(huán)泵，儲氫瓶等研發(fā)，降低成本。

　　要讓各級政府了解到：除了組織，協(xié)調(diào)外，還要有一定的經(jīng)費支持產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，比如在氫站的建設(shè)、儲運等環(huán)節(jié)，政府給以一定的補貼。

　　要讓社會各界了解：氫燃料電池汽車需要整車和配套技術(shù)同步發(fā)展，需要相適應(yīng)的規(guī)模效益，要搞官產(chǎn)學(xué)研，要做好組織、協(xié)調(diào)和參與工作。

　　這是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，這個體系產(chǎn)生的經(jīng)濟價值和長遠意義甚至有可能超過電動汽車，但衣寶廉院士認為，其中存在的難度也不會低于電動汽車推廣時遇到的問題，所以更需要更多的人能正確理解和認識。

　　衣寶廉：燃料電池車已迎來新的發(fā)展機遇

　　衣寶廉告訴客車網(wǎng)，他從事燃料電池汽車研究和開發(fā)已有逾四十年的歷史，縱觀國家對氫燃料電池汽車發(fā)展的態(tài)度，態(tài)度越來越積極明朗，政策支持力度越來越大，研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)要抓住時機，不可錯過。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，早在2001 年，科技部發(fā)布“十五”國家“863” 計劃重大專項，將電動汽車研究開發(fā)列入其中，確立了“三縱三橫”的國家新能源汽車研發(fā)布局：“三縱”即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，“三橫”則是指多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池3 種關(guān)鍵技術(shù)。衣寶廉是當時的專家組成員和燃料電池發(fā)動機責任專家。

　　2006年國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2010 年)》，將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù);2012年國務(wù)院在發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》時提出，到2020年，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展;2015年到2016年，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部連續(xù)發(fā)文，明確了氫燃料電池汽車的發(fā)展路線和補貼政策：

　　2017年，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個關(guān)鍵時間節(jié)點，依據(jù)產(chǎn)品研發(fā)-制造驗證-批量應(yīng)用的規(guī)劃思路，使車用燃料電池電堆的性能、壽命、成本三個關(guān)鍵指標依次達到商業(yè)化要求，并且完成電堆及關(guān)鍵材料的批量制造能力建設(shè)，滿足燃料電池汽車發(fā)展需求。

　　2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布了“2017年新能源汽車推廣補貼政策”，其中動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出臺相應(yīng)的補貼政策，多數(shù)地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。在加氫站建設(shè)上，對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元。加氫站建設(shè)補貼不退坡。

　　衣寶廉：大規(guī)模示范運行有極大優(yōu)勢和盈利條件

　　正如萬鋼部長6月份在長春所說(詳見《國家推進氫燃料汽車發(fā)展規(guī)劃及政策索引》)，燃料電池從國際上來看壽命、可靠性、使用性上達到了車輛使用的要求，中國初步掌握了相關(guān)的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池動力系統(tǒng)平臺，所以應(yīng)該加強協(xié)同創(chuàng)新，推進燃料電池全面應(yīng)用。

　　基于當前技術(shù)和資源等條件，衣寶廉院士表示，目前中國開展燃料電池車大規(guī)模示范運行的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)具備，并趨于成熟，尤其是氫燃料電池客車和物流車這兩種車型對加氫站的依賴度較低，可以率先示范。

　　1.國內(nèi)氫燃料電池可靠性與耐久性基本達到要求，如壽命達到5000-10000小時，通過結(jié)構(gòu)、電和氫安全的檢測等基本的安全規(guī)范。

　　2.國內(nèi)燃料電池車的售價在扣除政府補貼后，與鋰電池車或燃油車基本接近，略高一點。

　　3.中國有充足的廉價氫燃料供給，加氫站能滿足車加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮。

　　4.計入政府補貼后，燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)和燃料電池車大規(guī)模示范運營單位均應(yīng)盈利!

　　據(jù)統(tǒng)計，我們國家每年約有副產(chǎn)氫1000萬噸，價格每公斤13元左右，這意味著，燃料電池在十年之內(nèi)僅用副產(chǎn)氫就足夠了。此外，利用棄風，棄光，棄水的電一年可制氫約300萬噸，兩項合計，一年就是1300萬噸。這是歐美、日本所不具備的兩大優(yōu)勢。

　　眾所周知，我國可再生能源發(fā)展非常快，導(dǎo)致目前國內(nèi)棄風，棄光，棄水現(xiàn)象嚴重，2016年，僅僅四川、云南兩省棄水超過400億千瓦時;三北地區(qū)棄風達497億千瓦時;西北五省平均棄光率20%，約為70億千瓦時，這些能源如果用于電解，可制氫達300萬噸。

　　因此，衣寶廉建議，要選摘靠近副產(chǎn)氫，或棄風，棄光，棄水的地點進行大規(guī)模示范，減少氫遠運輸距離;對碳水電解、純水電解、高溫蒸汽電解這三種氫的運輸路線進行考核，通過大規(guī)模示范運行，從運行成本的角度，提出三種氫的儲運的的優(yōu)缺點，找到各自適合的范圍;通過大規(guī)模示范運行，與電動車，汽油車從運行成本的角度進行對比，證明氫燃料電池車商業(yè)化的可行性;對燃料電池車的可靠性，耐久性進行考核，提出改進意見，確保燃料電池車的出勤率達到燃油車或鋰離子電池動車的水平。

　　衣寶廉指出，根據(jù)人群聚居和交通出行特點，產(chǎn)氫與用氫不在同一地方，將廉價的副產(chǎn)氫和棄風等電解水制氫的氫儲存和運輸?shù)接脷涞攸c—加氫站，是燃料電池車大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是大規(guī)范示范運行要從大巴車、物流車開始的主要原因之一。

　　他繼而解釋，當采用副產(chǎn)氫或棄風等電解水制氫，每標方的氫生產(chǎn)費用將低于1.5元;加上魚雷車的運氫費用，每公斤氫的費用在20元左右;即使考慮加氫站的折舊費和運營費，也不會高于30元/Kg氫。轎車一公斤氫的運行里程100公里與6-7升油相當，按現(xiàn)在的油價需40-45元。

　　也就是說，從市場規(guī)律來講，如果氫的價格低于40元，必然會有盈利;如果超過45塊則競爭不過傳統(tǒng)燃油車?，F(xiàn)在我們國家氫的價格在30塊錢左右，競爭力明顯，符合市場規(guī)律，這就是在我國有大量副產(chǎn)氫的優(yōu)勢下，燃料電池車大規(guī)模示范運行的運行費用的優(yōu)勢和盈利條件!

　　但是，優(yōu)勢背后也有不足，現(xiàn)在建設(shè)一個日加氫能力大于200公斤的加氫站費用超過1000萬元，即使國家補貼400萬，但仍舊需要深入研發(fā)，大幅度降低建設(shè)成本。

　　目前加氫站全世界有270幾個，其中加州有30個，已經(jīng)進行了商業(yè)運行。中國只有8.5個，包括上海2個，北京2個，廣州1個，深圳1個，一個移動加氫站(0.5)，還有大連新源動力公司還有一個加氫站并可以做各種實驗。宇通客車自建一個，國家補貼400萬已到位。

　　加氫站的不足也是燃料電池車大規(guī)模示范要從對加氫站依賴度低的公交車和商用車開始的原因之一。

　　衣寶廉：我國車用燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，截止2017年10月第301批工信部公告，已經(jīng)通過工信部產(chǎn)品公告的客車企業(yè)有宇通、福田、金旅、申龍、南京金龍、青年、飛馳等;輕客品牌有上海大通;物流車品牌有東風、青年。

　　此外，中植、中通、申沃、揚子江、五洲龍、陸地方舟、沂星等客車企業(yè)的氫燃料電池樣車先后亮相，青年、重汽、聯(lián)孚等客車企業(yè)也都紛紛宣布有相關(guān)樣車問世。

　　衣寶廉介紹說，目前車用燃料電池發(fā)展有2條技術(shù)路線，一條以新源動力股份公司為代表的自主研發(fā)，另一條則是以廣州國鴻為代表的引進國外技術(shù)，這兩種代表目前都做出了顯著成績，尤其在示范運營方面，帶給整個行業(yè)很多寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)此，衣寶廉院士針對整車的示范運行與安全實驗提出以下4點技術(shù)要求和建議

　　1)自主研發(fā)的企業(yè)和科研機構(gòu)，應(yīng)當進一步提高電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性，并降低電堆成本和鉑用量;

　　引進國外先進技術(shù)的企業(yè)，希望能消化吸收并再創(chuàng)新如解決引進技術(shù)的電堆不能在低溫儲存和啟動問題。

　　2)加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機，氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲氫瓶成本，進而降低電池系統(tǒng)成本。

　　3)加速制定燃料電池大巴車，各種專用車用的燃料電池系統(tǒng)安全標準，為大規(guī)模示范運行奠定基礎(chǔ)。

　　4)加強各種燃料電池車的安全實驗。

　　衣寶廉院士告訴客車網(wǎng)：氫燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，這個技術(shù)并不神秘，但它需要政府、研究機構(gòu)、企業(yè)和用戶共同學(xué)習(xí)、共同了解;在氫燃料方面，我們國家具備其他國家不能比擬的優(yōu)勢，但如何把它用好，產(chǎn)生利國利民的價值，還需要所有的人共同努力。