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　　以下為美國(guó)阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄演講實(shí)錄：

　　我今天在演講題目方面也做了一些調(diào)整，就是給大家講一些美國(guó)在新能源車(chē)政策方面過(guò)去幾年所做的工作，這次政策對(duì)市場(chǎng)的影響，然后再講一下為什么？因?yàn)槊绹?guó)內(nèi)有新能源車(chē)的發(fā)展，還是沒(méi)基于對(duì)于能源安全、溫室氣體減排方面，然后我再講一下，就美國(guó)現(xiàn)在這一方面對(duì)新能源電池評(píng)價(jià)方面做的一些工作，可能在座的各位可能對(duì)美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)不太熟，實(shí)際美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)能源部下屬的17個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，所以阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室17個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室之一，從排名來(lái)講話剛就從人員還有經(jīng)費(fèi)人來(lái)講的話，大概排第六位，當(dāng)然有一些什么錢(qián)，其他五位在什么規(guī)模方面也比阿崗更大的一些。我們自己是坐落在芝加哥，在美國(guó)中西部實(shí)際是在東部，當(dāng)然美國(guó)這個(gè)地域中西部實(shí)際按照國(guó)家需要，交通研發(fā)方面在過(guò)去30年，在方方面面都在做工作，因?yàn)槲覀兙桶弴?guó)家需要這根中汽中心實(shí)際在戰(zhàn)略合作方面，也是在過(guò)去20多年，一直在方方面面，包括測(cè)試燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)新能源車(chē)測(cè)試，電池的測(cè)試，還有新能源車(chē)政策評(píng)價(jià)方面，從全方位中汽車(chē)中心跟阿剛國(guó)家是國(guó)家事業(yè)只有20多年的合作，這個(gè)合作還在繼續(xù)，就中期中心一直有那個(gè)什么訪問(wèn)學(xué)者，什么近期在我們那兒去，就根據(jù)所涉及的領(lǐng)域有長(zhǎng)期的合作。吳主任當(dāng)然是阿崗跟中期中心合作積極推進(jìn)者所20多年，也對(duì)阿崗走訪了好多次，所以我剛剛講一下美國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的話從他自己從戰(zhàn)略的角度來(lái)講的話，主要從幾個(gè)方面考慮，一個(gè)是能源安全，當(dāng)然美國(guó)過(guò)去幾年4月11號(hào)生產(chǎn)量自己生產(chǎn)量增加了不少，當(dāng)然要他自己進(jìn)口量占的量還是很大，就2016年來(lái)講的話，美國(guó)有原油進(jìn)口貨占的差不多35%左右，從原來(lái)的60%加到35%，這其中最主要的因素是美國(guó)自己本土原有的生產(chǎn)，當(dāng)然這個(gè)新能源是還有替代燃料，也起了很大的作用。

　　溫室氣體減排方面，全球氣候變化，在這一方面也是我們很大的一個(gè)作用，再一個(gè)對(duì)國(guó)內(nèi)大家現(xiàn)在的比較重視，就空氣污染，那個(gè)pm2.5，美國(guó)現(xiàn)代化空氣污染，在臭氧還有其他的空氣污染方面也是交通所占的比例比較大，所以在交通部門(mén)還有機(jī)動(dòng)車(chē)方面減排壓力也很大，還有環(huán)境方面還有其他的因素，像對(duì)的水耗的影響等等。所有從那么這個(gè)就是美國(guó)發(fā)展新能源車(chē)壓力所在，從什么追求所謂交通的可持續(xù)性發(fā)展來(lái)講的話，美國(guó)實(shí)際上過(guò)去30到40年追求的話，實(shí)際是從兩個(gè)方面，一個(gè)的話從節(jié)能方面，一個(gè)就傳統(tǒng)車(chē)的節(jié)油，就那個(gè)能效的提高。最近在國(guó)內(nèi)，咱們叫新能源車(chē)的美國(guó)外教純電動(dòng)勢(shì)，所以總體的技術(shù)方從替代技術(shù)方面美國(guó)也在過(guò)去30年一直在探討，當(dāng)然在最近5到10也在什么電動(dòng)車(chē)發(fā)展方面作為什么新的替代路線的話，作為重點(diǎn)的發(fā)展方向，從那個(gè)什么政策推進(jìn)方面的話當(dāng)然跟國(guó)內(nèi)一樣，是因?yàn)槊绹?guó)在新能源政策測(cè)推進(jìn)方面，比國(guó)內(nèi)走的要早了，差不多有十幾年，實(shí)際他最早的話從聯(lián)邦政府的角度來(lái)講話，從1970年清潔空氣法里邊，就對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放有嚴(yán)格的要求。

　　然后還有就所謂燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)也燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，從70年在開(kāi)始執(zhí)行也一直是對(duì)汽車(chē)技術(shù)推進(jìn)的很強(qiáng)的一個(gè)政策。另外還有1992年2007年通過(guò)了一些什么國(guó)會(huì)通過(guò)一些法案對(duì)替代燃料還有電動(dòng)車(chē)有明確的目標(biāo)、明確的要求，再一個(gè)的話就2008年美國(guó)金融危機(jī)以后為了刺激經(jīng)濟(jì)的話或者美國(guó)再專門(mén)拿出了很大的資金刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很大的一筆拿的新技術(shù)的發(fā)展新技術(shù)，里邊又拿出了很大的一筆經(jīng)費(fèi)在推進(jìn)新能源車(chē)的發(fā)展，實(shí)際對(duì)于新能源車(chē)的推進(jìn)起了很大的作用。人家你看一看從09年銷售從車(chē)企的生產(chǎn)，對(duì)新能源車(chē)發(fā)展起了很大的作用，這是從聯(lián)邦政府層面。

　　從州政府層面，當(dāng)然大家可能都知道，加州政府那個(gè)零排放車(chē)的要求，從09年開(kāi)始一直到現(xiàn)在都在執(zhí)行，實(shí)際上什么美國(guó)話，從什么新能源車(chē)發(fā)展來(lái)講的話，也要把政府2009年從經(jīng)濟(jì)刺激方面起到很大作用，再一個(gè)從州政府層面或者實(shí)際零排放車(chē)，具體銷料的要求方面也起了很大的作用。當(dāng)然，加州二零排爆車(chē)不僅僅是加州，還有其他的九個(gè)州也是加入了這個(gè)人排放車(chē)的具體的要求，所以一共加起來(lái)一共有十個(gè)州，這十個(gè)周華在美國(guó)車(chē)的銷量話差不多有1/3的份額，所以在美國(guó)車(chē)的市場(chǎng)1/3。對(duì)美國(guó)新車(chē)發(fā)展的方向的話促進(jìn)是很大的。

　　所以這個(gè)圖片給大家看一下，就加州什么零排放車(chē)，具體在銷量要求方面是怎么樣一個(gè)要求?1990年開(kāi)始后都有那個(gè)什么對(duì)那個(gè)人排發(fā)車(chē)銷量的要求是比較平緩，這個(gè)當(dāng)時(shí)也有電視技術(shù)，也沒(méi)有新的電子基礎(chǔ)，當(dāng)時(shí)也還是鉛酸電池，所以可能在做某些同事可能知道就1990年通用推出的EME，2012年加州對(duì)零排放車(chē)做了新的調(diào)整，這有什么新的曲線，所以你從看對(duì)什么零排放車(chē)也就咱們所謂叫的新能源車(chē)。在這個(gè)銷量要求旁邊那個(gè)什么增加和集聚?，F(xiàn)在加州整個(gè)政府正在探討二零2025年以后銷量的要求，什么現(xiàn)在正在探討，估計(jì)得明年或者后年只有新的銷量會(huì)又出臺(tái)，比現(xiàn)在開(kāi)的這個(gè)曲線里邊還會(huì)要嚴(yán)，現(xiàn)在除了特斯拉這些新的車(chē)企之外，傳統(tǒng)的車(chē)企他現(xiàn)在也在加大力度再推進(jìn)新能源車(chē)，這也就零排放車(chē)有要求時(shí)記起了很大的作用。當(dāng)然除了從跟法規(guī)方面的要求之外，還有其他的一些什么政策層業(yè)的支持。

　　這張圖片（現(xiàn)場(chǎng)）給大家看了一下，從這個(gè)政策層面支持的話，對(duì)新車(chē)的銷售那個(gè)聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，每個(gè)州州政府還有什么補(bǔ)貼?力度的話，大概有多少?就左面這張我給大家看一下，對(duì)什么就對(duì)消費(fèi)者直接的補(bǔ)貼就跟咱們國(guó)內(nèi)新能源除了國(guó)家有補(bǔ)貼，地方也有補(bǔ)貼。美國(guó)實(shí)際上一樣除了聯(lián)邦政府有補(bǔ)貼之外，一些的州什么也有一些什么補(bǔ)貼，所以這個(gè)圖片給大家看，當(dāng)然這個(gè)州什么有補(bǔ)貼的，主要集中在東部，跟西部?jī)蓚€(gè)海岸比較什么集中比較多，除了對(duì)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)有直接的補(bǔ)貼之外，再一個(gè)話對(duì)充電樁的直接或者結(jié)節(jié)的補(bǔ)貼，每個(gè)州也有很積極的措施。所以右邊的這個(gè)圖給大家看一下，每個(gè)州對(duì)說(shuō)什么充電樁普及方面有什么政策、力度，在支持新能源車(chē)發(fā)展在州的層面之外的話，聯(lián)邦政府在研發(fā)方面有很大的力度。在那個(gè)法規(guī)方面對(duì)于新能源車(chē)有一些什么很具體的要求，最近在什么美國(guó)交通部在新能源車(chē)方面也開(kāi)始做一些工作，因?yàn)榇蠹叶贾懒?，美?guó)高層的管理是歸那個(gè)交通部管，所以交通部最近就是替代燃料車(chē)的高速公路走了。在走廊每個(gè)走廊這個(gè)范圍內(nèi)應(yīng)該推進(jìn)什么樣的新能源，好比在某些地區(qū)的話，也許從交通部的角度的話，也許感覺(jué)應(yīng)該推以乙醇，在有些地區(qū)也許在推進(jìn)天然汽車(chē)、壓縮天然氣或者液化天然氣。在一些地區(qū)文化交通部文化認(rèn)為聯(lián)邦政府其他的機(jī)構(gòu)配合，應(yīng)該推新能源車(chē)，所以這個(gè)交通部隊(duì)什么就新能源車(chē)什么交通走廊推進(jìn)方面做的工作。

　　所以你看的話，他實(shí)際上跟周的激勵(lì)政策，還有跟著聯(lián)邦政府的企業(yè)，他部門(mén)的激勵(lì)政策是相互協(xié)調(diào)的，在東部有很多新能源車(chē)、充電設(shè)施的走了，還有椒就那個(gè)什么高速公路入口進(jìn)口標(biāo)記的設(shè)計(jì)，就這個(gè)標(biāo)記設(shè)計(jì)就是我這個(gè)出口處具有快速充電樁了等等，這些好像看起來(lái)笑的比較細(xì)，到美國(guó)要求很?chē)?yán)，就高速公路出口話標(biāo)記也是有很很?chē)?yán)格的法規(guī)設(shè)計(jì)，不能隨便放什么牌子又放什么牌子，所以現(xiàn)在交通部決定在這些走廊的話，有快速充電樁的話都有標(biāo)的很明確，這個(gè)當(dāng)然對(duì)于跟充電樁的普及是息息相關(guān)的，過(guò)去什么時(shí)間新能源車(chē)的全球發(fā)展這么快，在美國(guó)也是發(fā)展速度也是急劇增加，當(dāng)然在什么過(guò)去兩年的話，在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度超過(guò)了美國(guó)，其中有兩個(gè)因素，就除了我上面講的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，還有一些州政府的經(jīng)濟(jì)性的、非經(jīng)濟(jì)性激勵(lì)措施之外，再有一個(gè)關(guān)鍵核心就過(guò)去十年電池成本的降低是很劇烈的，所以什么中間那個(gè)圖給大家看一下就電池成本的降低，從2009年開(kāi)始一直到2005年，就這個(gè)圖片給大家看是極具下降，充電樁的建設(shè)急劇的增加。

　　就是什么先車(chē)已經(jīng)到路面，然后充電樁跟還是充電，專門(mén)先走一步，車(chē)載跟在后邊，但是不管怎么樣充電裝個(gè)車(chē)是我們息息相關(guān)，所以美國(guó)充電樁的發(fā)展在過(guò)去什么從09年開(kāi)始發(fā)展是急劇增加。我剛開(kāi)始也抬到2009年經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃里邊，聯(lián)邦政府拿出了很大的一筆錢(qián)，這個(gè)錢(qián)里邊很大的一部分是放在的充電樁的方面，再一個(gè)就很大的，一部分放在電池研發(fā)的方面，所以實(shí)際政府投資對(duì)充電樁擴(kuò)闊劍，還有對(duì)電池成本的降低起到很大的作用。如果這個(gè)什么看一下歷史，從零九到2015年成本的降低，然后再展望一下對(duì)未來(lái)電池成本的降低又有什么展望?實(shí)際上什么最近美國(guó)能源部一直在電池研發(fā)方面自我很大的投投入什么，農(nóng)業(yè)部當(dāng)然也是在追蹤，就認(rèn)為從今后來(lái)講，話道你這個(gè)什么是證據(jù)材料?到底什么降低的力度有多大，富集材料降低的力度有多大，然后生產(chǎn)工藝的降低程度成成本有多大，這個(gè)方面在全球范圍內(nèi)，美國(guó)能源部一直在跟蹤電子技術(shù)，就包括材料，包括新型的電池技術(shù)。一直在做這一方面的調(diào)研。

　　說(shuō)這張圖片給大家看，公開(kāi)發(fā)表就通過(guò)調(diào)研、公開(kāi)發(fā)表什么結(jié)果來(lái)看的話，在今后一直到2020年2025、2030年，第二什么第二鋰電池的成本還會(huì)再那個(gè)什么還會(huì)在下降，這個(gè)是大家都預(yù)料之中。因?yàn)楝F(xiàn)在規(guī)模越來(lái)越大，什么從生產(chǎn)工藝上交換什么提高得越來(lái)越越高，從新新材料方面來(lái)講，新的材料也在開(kāi)發(fā)出來(lái)，所以從電池成本來(lái)講的話還是我們從未來(lái)來(lái)講還是下降。阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室有很大的電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)際我們現(xiàn)在的電池研發(fā)是在找下一代離子電池之外的下一代新機(jī)的電池，這些細(xì)節(jié)的電池，我們希望這個(gè)能量密度能增加五倍，成本能降低5倍，這有什么就能源部支持下的一個(gè)很大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有五個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，然后差，比如說(shuō)九個(gè)大學(xué)聯(lián)合起來(lái)就阿崗牽頭，三個(gè)五的目標(biāo)。2020年會(huì)有一些新的東西，所以就除了鋰電池繼續(xù)提高之外，新興的電池技術(shù)我們也在做這一方面的研發(fā)，所以這有什么，剛才吳主任給大家介紹一下，就國(guó)外發(fā)展的情況，我這兒再給大家那個(gè)介紹一下，就國(guó)外市場(chǎng)具體的情況，就截止2016年所有成本美國(guó)，美國(guó)2016年新能源車(chē)銷售的情況。

　　新能源車(chē)在美國(guó)的劃分兩大片，一個(gè)就是咱們的所謂叫純電動(dòng)，再一個(gè)的話就插入式混合動(dòng)力這兩家在一起，咱們也叫新能源的美國(guó)。所謂從去年來(lái)講的話，去年跟前年比的話，新能源車(chē)銷量的增加50%。從分配結(jié)構(gòu)來(lái)講的話，當(dāng)然純電動(dòng)的占了很大的比例，然后插入式混合動(dòng)力也占了很大的比例，從有些的趨勢(shì)來(lái)講話跟實(shí)際上美國(guó)的市場(chǎng)趨勢(shì)跟國(guó)內(nèi)過(guò)去幾年市場(chǎng)趨勢(shì)比較類似，就現(xiàn)在車(chē)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的大型化，當(dāng)然美國(guó)大型化基本現(xiàn)在是在一個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)穩(wěn)定了，咱們的大型化還在往前走。

　　但是從新能源車(chē)來(lái)講話，過(guò)去幾年的趨勢(shì)在大型化，就乘用車(chē)?yán)镞吺裁绰峭鄬?duì)這個(gè)乘用車(chē)?yán)镞吺裁雌孥E比較大的車(chē)?yán)镞吺裁礉B透的比較多，當(dāng)然SUV里面寫(xiě)的開(kāi)始是要引進(jìn)了比較多，所有對(duì)新能源車(chē)開(kāi)車(chē)跡象也是美國(guó)，這有什么新車(chē)市場(chǎng)也是往大型化方向了，從什么旭華里程數(shù)來(lái)講話，當(dāng)然續(xù)航里程數(shù)，這個(gè)表里面看的大概有20144到20116年引進(jìn)的車(chē)新車(chē)市場(chǎng)里邊，款式里邊、續(xù)航里程、續(xù)航里程，大概那個(gè)變化幅度在美國(guó)和續(xù)航里程變化幅度比較大，小的差不多70到80英里，這個(gè)英里一個(gè)英里也差不多1.6公里，最高的特斯拉的話差不多二六十二百六十五英里這個(gè)范圍內(nèi)，所以它什么每個(gè)車(chē)企它走的市場(chǎng)的模式不一樣，有些車(chē)企要它走的是對(duì)就那個(gè)車(chē)的高端的市場(chǎng)，小特斯拉所走的高端，他需要?jiǎng)恿π阅芎谩⒗m(xù)航里程高，有些車(chē)的話，它想占領(lǐng)的第一段就是大眾化的車(chē)，這樣他去好幾重銷的比較低一些，續(xù)航里程第一的話這個(gè)成本會(huì)低一些，成本低的話，當(dāng)然這個(gè)什么對(duì)于市場(chǎng)需求的話，也許什么潛力會(huì)更大一些，當(dāng)然在美國(guó)還有一個(gè)好處，說(shuō)美國(guó)家禽話都是什么最少，一般是美國(guó)家庭有兩輛車(chē)，有兩輛車(chē)，甚至有三輛車(chē)，就2到3輛，每個(gè)家庭花2到3家比較普及，在什么美國(guó)結(jié)構(gòu)下的話，如果是有2到3輛車(chē)，我們每個(gè)家庭有2到3輛車(chē)的話，你續(xù)航以及陳述就純電動(dòng)的話，續(xù)航里程數(shù)第一的話，它每個(gè)家庭內(nèi)部可以調(diào)整。這就我要開(kāi)遠(yuǎn)程的話，我用什么普通常規(guī)車(chē)。我要上下班的話，我可以用電動(dòng)車(chē)。

　　是他美國(guó)還有起碼在家庭內(nèi)部有什么有這種伸縮性，所以這樣就有什么體現(xiàn)到一個(gè)車(chē)企，他涉及的什么自己新車(chē)市場(chǎng)范圍定位的什么地方，從過(guò)去幾年銷量來(lái)講話，每個(gè)周末銷量是不一樣，因?yàn)槲夷莻€(gè)錢(qián)給大家看了一個(gè)介紹，因?yàn)槭裁匆恍┲菰诮?jīng)濟(jì)什么基地政策方面什么強(qiáng)度還是很大，在充電樁的普吉方面、推進(jìn)力度也很大，這也就導(dǎo)致新能源車(chē)在每個(gè)州的分配也是不一樣，所以從這個(gè)圖片里面給大家看，實(shí)際西海岸、還有東海在家中西部的幾個(gè)州，實(shí)際美國(guó)新能源車(chē)主要集中在這些，實(shí)際上大家可能對(duì)美國(guó)總統(tǒng)競(jìng)選沒(méi)怎么關(guān)注，如果你要看在美國(guó)總競(jìng)選每個(gè)州投了民主黨，每個(gè)周投入共和黨新能源車(chē)房發(fā)展基本都在什么民主黨比較偏重的一些州，所以有一些什么比較有趣的現(xiàn)象，切的黃色，這周基本上是什么農(nóng)業(yè)處居多，這也就是投共和黨的多，所以有一些也許是沒(méi)有直接關(guān)系，也許有一些關(guān)系，而美國(guó)地緣政治對(duì)這新能源車(chē)影響也是什么還是有一定的影響。歐洲什么2016年大概是個(gè)什么銷量?

　　所以就從歐洲過(guò)去一年來(lái)講話，實(shí)際也就是說(shuō)歐洲新能源車(chē)這幾年發(fā)展也很快，尤其在大眾、在柴油車(chē)出現(xiàn)，在過(guò)去兩年出現(xiàn)一些問(wèn)題以后，在對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可有新的反思由原來(lái)的話大家都知道歐洲他們強(qiáng)調(diào)是什么，想走柴油化技術(shù)路線。亞洲跟北美是走電動(dòng)化技術(shù)路線，只有在過(guò)去幾年的話就說(shuō)什么幾個(gè)世界性的區(qū)域在什么汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向，這個(gè)格局還是很明顯。但是大眾柴油車(chē)門(mén)出這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)以后，現(xiàn)在歐洲，對(duì)柴油化也有新的反射，所以從去年開(kāi)始的話，從大的車(chē)企包括大眾寶馬在歐洲市場(chǎng)，對(duì)于新能源車(chē)推進(jìn)現(xiàn)在也是我們很積極，當(dāng)然歐洲這有市場(chǎng)，也是我們發(fā)展也是有地域性。在歐盟28個(gè)國(guó)家里邊發(fā)展相對(duì)比較快的話，是北歐的幾個(gè)國(guó)，還有法國(guó)這些國(guó)家發(fā)展比較快。

　　尤其像羅威去年的話，新能源車(chē)銷量已經(jīng)占到它整個(gè)新車(chē)銷量的差不多被將近25%，實(shí)際上23.6，,當(dāng)然這個(gè)俄為俄羅為是個(gè)很特殊的意思，因?yàn)榕餐@個(gè)國(guó)家很小，挪威這些國(guó)家實(shí)際上什么咱們比咱們常州市也就越大一一點(diǎn)，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上海、北京了。從它人口來(lái)講，它有好多特殊性，在政策對(duì)新能源車(chē)支持力度方面的話，它的支持力度在全球來(lái)講的話，力度是很大，從什么經(jīng)濟(jì)性和支持非經(jīng)濟(jì)性和支持力度很大，這也就導(dǎo)致他這個(gè)心去維持發(fā)展這幾年油漆的寬實(shí)際它的全球，從這個(gè)相對(duì)比來(lái)講，它的全球發(fā)展是最快。

　　下一個(gè)荷蘭發(fā)展也很快，后來(lái)的話也是在什么新能源車(chē)支持力度方面發(fā)展比較快，那個(gè)北歐這幾個(gè)國(guó)家發(fā)展的例證來(lái)講的話，跟咱們國(guó)內(nèi)這幾個(gè)過(guò)去幾年幾個(gè)大城市的發(fā)展有點(diǎn)類似，北京上海深圳就什么當(dāng)?shù)卣С至Χ缺容^大小，發(fā)展比較集中，它展也比較快，但是它有一個(gè)弱勢(shì)，咱們是有優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有。咱們是處，然后對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)的直接的支持之外，咱們對(duì)新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)的支持力度也很大，就因?yàn)槟阏f(shuō)每個(gè)地方，就包括咱們常州、北京深圳上海對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持。北歐的這些國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持沒(méi)有什么太多，如果說(shuō)有的話是很微弱，沒(méi)有像咱們對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持，所以咱們是等于對(duì)于供需兩個(gè)方面都有支持。歐洲話現(xiàn)在只是需求方面有大的支持，在供給方面沒(méi)有太大的支持，因?yàn)楸睔W幾個(gè)小國(guó)家它沒(méi)有大的車(chē)的生產(chǎn)商，所以它對(duì)于需求方、對(duì)供給方面知識(shí)也就沒(méi)有太大了作用，我們?cè)谶^(guò)去幾年就阿崗我們自己自己的團(tuán)隊(duì)在新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率方面做了一些比較詳細(xì)的分析，就是這市場(chǎng)占有率到底是什么因素起了關(guān)鍵作用?因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有每個(gè)州的信息嗎?甚至有美國(guó)方面有限的分析，所以我們就做什么，做了一些比較詳細(xì)的分析。在美國(guó)市場(chǎng)氛圍下，我們發(fā)現(xiàn)下面這幾個(gè)因素是什么制定，就制定了美國(guó)新能源車(chē)的過(guò)去、十年發(fā)展的速度，汽油價(jià)格汽油價(jià)格，美國(guó)過(guò)去那么幾年一直在什么必要滴像現(xiàn)在的汽油話一個(gè)價(jià)阿里文化三美元左右，這有什么，跟國(guó)內(nèi)來(lái)講相對(duì)比較低，甚至在有些州還是2.5美元一加侖，所以過(guò)去幾年實(shí)際上與汽油的價(jià)格對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展，從某種程度上面來(lái)講話沒(méi)有起到促進(jìn)作用，因?yàn)閮r(jià)格比較低。

　　但是從充電樁設(shè)施方面美國(guó)是聯(lián)邦政府也好，州政府也好，還有有些那個(gè)地方政府也好，做了很多工作。這一方面起到很大的積極作用，還有一些都客戶直接的經(jīng)濟(jì)刺激政策，這也就注定了為什么在銷量方面，在州與州之間差別那么大，我剛才給大家看這個(gè)圖片，聯(lián)邦政府一些項(xiàng)目，聯(lián)邦政府的項(xiàng)目方面的話交美國(guó)通俗一點(diǎn)講的話，美國(guó)在底下把政府政策方面有兩個(gè)方面，一個(gè)的話一個(gè)叫什么胡蘿卜一個(gè)叫大棒，就我給你的好處刺激你再一個(gè)的話我用橋鴨舌用政策法規(guī)強(qiáng)壓式下零排放車(chē)我是用什么政策法規(guī)室的，還有什么聯(lián)邦政府溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)里面用強(qiáng)壓時(shí)就他有什么有大棒去，在一個(gè)有什么經(jīng)濟(jì)政策方面去去刺激，就兩方面都在做。

　　實(shí)際這一方面從能源部方面從經(jīng)濟(jì)刺激方面、研發(fā)方面做得更多一些，從什么法規(guī)方面或者EPA跟加州什么空氣質(zhì)量委員會(huì)，他們這兩個(gè)政府政府部門(mén)在法規(guī)方面做得更多一些，當(dāng)然了，我們也分析了一下就過(guò)去，新能源車(chē)在什么性能方面也改進(jìn)不少下續(xù)航里程從加速就等等，其他的這一方面實(shí)際上什么做也有很大的作用，再一個(gè)話跟咱們國(guó)內(nèi)實(shí)際這一方面也做了一些探討，就有什么各地的氣候情況也對(duì)新能源車(chē)促進(jìn)有很大的作用，因?yàn)榇蠹抑离姵乩m(xù)航里程的衰竭，在冬天影響講比較大，所以北方比較寒冷的地方的話相對(duì)推進(jìn)速度慢一些的美國(guó)你要加州，還有來(lái)方美國(guó)一些南方，一些州推進(jìn)比較大，所以氣候影響方面比較大，再一個(gè)我們發(fā)現(xiàn)就過(guò)去幾年，這個(gè)車(chē)企現(xiàn)在推進(jìn)的款式越來(lái)越多了，現(xiàn)在款式增加的話，就是消費(fèi)者現(xiàn)在選擇也多了，實(shí)際快速是數(shù)量的增加，也起了大的作用。

　　當(dāng)然，最近我記得在最近過(guò)去一年跟現(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦和州政府的土地新能源車(chē)方面在做什么工作，這第二次研發(fā)方面美國(guó)能源部還在那個(gè)做大量的研發(fā)投入，所以就有目標(biāo)，還是希望把電池的成本繼續(xù)往下講。再一個(gè)從充電技術(shù)研發(fā)方面，因?yàn)榇蠹叶贾烂绹?guó)的電壓是110伏嗎，110伏，充電速度很慢，這個(gè)就來(lái)我萬(wàn)來(lái)，我特話就下了高相對(duì)快一些，到220伏。這個(gè)大家都知道。國(guó)立新的第四發(fā)S恰這方面也做了很多工作，化工業(yè)我能到了100到一百五十千瓦，肖特斯拉一起的，自己借的充電樁就給他自己投資自己的車(chē)，借了充電樁貨大概是什么過(guò)去幾年的話，它要大概在八十五千八這有工藝范圍，當(dāng)然它最近推到一百千瓦，現(xiàn)在開(kāi)這個(gè)趨勢(shì)的話，就DC發(fā)S的價(jià)值會(huì)推到一百五十千瓦，這有工具范圍。最近現(xiàn)在什么能源部現(xiàn)在正在做的研發(fā)，我就X中月末的fans千公里油還要倒二百五十七八到三百五十千瓦，沖一個(gè)，從一個(gè)什么純電動(dòng)車(chē)話也就差不多不到十分鐘，這樣就跟他交代去什么咱們汽油時(shí)間差不多，所以從快從快速充電，如果快速充電，技術(shù)有通過(guò)的話，以后什么充電速度要跟上來(lái)充電什么充電跟續(xù)航里程這有什么也都會(huì)小得多，當(dāng)然現(xiàn)在太投經(jīng)濟(jì)模式，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也面臨著經(jīng)濟(jì)模式，就是有快速充電，是我們這個(gè)成本是很高DC發(fā)S的強(qiáng)者X軸小馬的反義詞的強(qiáng)者，這個(gè)成本是很高，就是誰(shuí)去買(mǎi)這個(gè)單。

　　如果要用每一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的用戶去買(mǎi)單的話，這個(gè)成本太高了，因?yàn)榧业能?chē)的成本太高，這樣大家就不去充電，因?yàn)槟阆肷?，你只能靠電費(fèi)把它收回嗎?這要在到底走什么樣的經(jīng)濟(jì)模式，美國(guó)現(xiàn)在也在探討，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也什么充電樁的經(jīng)濟(jì)模式方面也有一些困惑，所以這個(gè)中美嗎有一些共性。我們?cè)诔潆姌痘啬Ｊ椒矫嬉矝](méi)有跟我們能源部還有電力公司也在做這一方面一些探討，因?yàn)槊绹?guó)電力定價(jià)是比較特殊電力的定價(jià)，每年店的定價(jià)是根據(jù)每個(gè)周就把你什么投資的哪一部分可以放到那個(gè)地兒的定價(jià)核算范圍內(nèi)。如果就是說(shuō)我們每個(gè)州需要把快速充電樁投資成本能放到那個(gè)電的定價(jià)下，什么成本范圍內(nèi)每年核算電價(jià)話，那這個(gè)的話等于經(jīng)濟(jì)模式還是可行的，所以現(xiàn)在一些州的話正在探討什么這種方式，當(dāng)然現(xiàn)在最近什么我也講到了大眾排放增加，美國(guó)就有司法部，最后大眾私聊以后，大眾一共拿出了一大筆錢(qián)就賠給聯(lián)邦政府跟州政府，所以我這個(gè)里邊給大家看?，F(xiàn)在大眾要拿出兩個(gè)杯子，有swf放到充電樁的建設(shè)就全美充電樁的戒指，大眾自己要拿出來(lái)錢(qián)出比較大，容易，然后再有哪一點(diǎn)拿出2.7個(gè)被打砸，我放到什么排放的減排排放而減排就包括常規(guī)車(chē)的減排，也可以包括引進(jìn)替代燃料，也可以包括尹京充電動(dòng)，所以這兩項(xiàng)加起來(lái)的話，大眾在今后5到10年要拿出4.7個(gè)逼的US打分的S要放到什么心學(xué)車(chē)的途徑方面，所以這個(gè)文化現(xiàn)在是什么?對(duì)美國(guó)來(lái)講，我是很大的一比，那個(gè)經(jīng)費(fèi)我下邊這一部分看一下我這個(gè)團(tuán)隊(duì)做的生命周期分析方面，因?yàn)榇蠹叶贾兰儎?dòng)車(chē)到底在節(jié)能減排方面效果怎么樣，只有在美國(guó)在過(guò)去30年來(lái)一直在，那么從什么技術(shù)層面一直在這一方面有研究也有政治在國(guó)內(nèi)嗎?在技術(shù)層面在政策層面也是有質(zhì)疑，。

　　以這一方面我這個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)的模型，就是用來(lái)做這一方面全生命周期分析評(píng)價(jià)的。他包括汽車(chē)的生產(chǎn)業(yè)，然后包括那個(gè)人排*的生產(chǎn)業(yè)，這里要加起來(lái)一起的話是賈瑞特，當(dāng)然什么古人它從全球用戶來(lái)講，有差不多三3萬(wàn)個(gè)用戶，300萬(wàn)用戶就包括國(guó)際大的國(guó)，什么國(guó)際車(chē)企，然后石油公司，然后政府部門(mén)，這些都是我們股里頭最大的用戶，所以為什么從什么車(chē)的生產(chǎn)，我們都包含了什么內(nèi)容，當(dāng)然就有發(fā)動(dòng)機(jī)有DI屏，有DH，第一就車(chē)上所有的主要零部件在賈瑞的里邊都包含了，然后如果用谷類的分析的話，然后我傳統(tǒng)的車(chē)生產(chǎn)一輛，我什么能耗有多少什么排放有多少，所以這個(gè)給大家比較一下，一個(gè)第一組的話就是傳炒的內(nèi)燃機(jī)車(chē)D最后第二第一最后兩組還是純電動(dòng)的話，我這拿出兩個(gè)一個(gè)，我就笑阿里成低一些，就像什么泥沙類或者什么續(xù)航里程高，像特斯拉的。

　　所以你看，第二平時(shí)對(duì)排放的貢獻(xiàn)還是挺明顯的，就是藍(lán)色那一條，當(dāng)然那個(gè)什么電動(dòng)車(chē)到底在節(jié)能減排方面有沒(méi)有什么正的或者負(fù)的作用，主要還是看你第二個(gè)來(lái)源。在美國(guó)的話，那個(gè)店保的話，他是一共分十幾個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)，每個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部的話，那個(gè)發(fā)電模式不一樣，所以這個(gè)發(fā)電模式的決定了你什么?每個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)排放怎么樣，所以你看有些電網(wǎng)系統(tǒng)排放相對(duì)比較低，像NPCC就是美國(guó)東北部排放最低，當(dāng)然比較高的地區(qū)是煤電占比比較高，所以這地區(qū)之間實(shí)際節(jié)能減排的效果，對(duì)新能源車(chē)的話，在美國(guó)表現(xiàn)一樣。

　　如果我現(xiàn)在把新能源車(chē)引到哪個(gè)州去，然后那個(gè)發(fā)電模式是什么一樣，然后根據(jù)它替代的傳統(tǒng)車(chē)替代什么樣，然后我再看看節(jié)能減排到底怎么樣?這個(gè)圖片給大家看一下，在美國(guó)來(lái)講話，如果傳統(tǒng)車(chē)的話，上邊那一條黑的橫線，傳統(tǒng)車(chē)的溫室氣體的排放，下邊的話就在每一個(gè)發(fā)電區(qū)域內(nèi)，新能源車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)比較，所以在美國(guó)來(lái)講話整體來(lái)講都是在減排方面，效果還是很明顯，就因?yàn)槊绹?guó)的電網(wǎng)相對(duì)還是比較清潔，所以這個(gè)在美國(guó)來(lái)講的話還是我們新能源是節(jié)能減排效果還是有一定效果。然后我們把根據(jù)在美國(guó)每個(gè)州的新能源車(chē)的銷量，然后根據(jù)每個(gè)州新能源車(chē)用的什么樣的電?把它整合的意義啟開(kāi)一下，跟傳統(tǒng)車(chē)比較的話，我每個(gè)周現(xiàn)在什么這么多的新能源車(chē)的路面，注意整個(gè)溫室氣體減排總量是有多大，這是2015年就2015年根據(jù)在路面跑新能源車(chē)整個(gè)什么在每一個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)這個(gè)減排情況，當(dāng)然在西部最高加州新能源車(chē)占的量很大，再有整個(gè)西部電網(wǎng)相對(duì)也是比較清潔的，所以你看他的西部來(lái)講會(huì)有什么，整個(gè)要占全美，整個(gè)總減排的要差不多要高于百分之有時(shí)說(shuō)西部對(duì)整個(gè)全沒(méi)減排的貢獻(xiàn)率是比較大于60%，我們做全生命周期分析的新能源車(chē)節(jié)能減排方面的效果。

　　當(dāng)然這個(gè)新能源車(chē)節(jié)能減排到底有沒(méi)有效果，實(shí)際是兩個(gè)很關(guān)鍵的因素，就我剛剛給他大家看了一下電網(wǎng)，你發(fā)電的模式很關(guān)鍵，所以圖里邊給大家看是那個(gè)橫坐標(biāo)，就是煤電占的比例，如果是美業(yè)占的比例很低的話，那你減排效果肯定了，他煤電占的比例高的話，如果說(shuō)你沒(méi)電站的百分之百的比例，那你這減排的話肯定就會(huì)風(fēng)險(xiǎn)比較大，還有一個(gè)因素，大家什么在過(guò)去十幾年忽略，就是說(shuō)新能源車(chē)那個(gè)，每百公里的電耗，這個(gè)指標(biāo)實(shí)際也很重要，這個(gè)指標(biāo)在過(guò)去美國(guó)的法規(guī)里邊，沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)樵诿绹?guó)過(guò)去法規(guī)里邊體現(xiàn)的是續(xù)航里程數(shù)，所以大家就是說(shuō)你續(xù)航里程數(shù)高的話，我給你的優(yōu)惠也會(huì)要好一些，所以大家一味去追求續(xù)航里程數(shù)，沒(méi)有想到去把每公里電耗怎么往下壓，這也就走到特斯拉，就靠那個(gè)東西電池星，然后我續(xù)航里程數(shù)加到260英里，只要我拿的最大的優(yōu)惠政策里面最大量。最近現(xiàn)在加州政府期的開(kāi)始反思這個(gè)問(wèn)題，就是說(shuō)我要把北百公里的電耗降下來(lái)，實(shí)際咱們現(xiàn)在新出臺(tái)的政策已經(jīng)把這個(gè)家庭，所以從這種意義上來(lái)角的話，咱們現(xiàn)在的政策法規(guī)上面的話實(shí)際比美國(guó)早走了一步。美國(guó)現(xiàn)在正在探討把有加的法規(guī)里邊，咱們是去年已經(jīng)把他家的法規(guī)，所以這也就我那個(gè)排的第二項(xiàng)，所以純電動(dòng)全生命周期減排潛力到底怎么樣，這個(gè)是最近5月8號(hào)在中國(guó)汽車(chē)報(bào)里邊發(fā)表的一篇文章，這就是吳主任、中汽中心數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心主任我們?nèi)齻€(gè)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)這一方面也是一直有質(zhì)疑，所以我們?nèi)齻€(gè)就利用全生命周期分析，然后跟我們中汽中心還有跟阿崗的科研人員一起把這個(gè)好好以了一遍就為國(guó)內(nèi)的情況下，什么情況下有減排，然后根據(jù)以后發(fā)展的趨勢(shì)到底解牌怎么樣，如果我要僅僅考慮汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)多，就只是考慮汽車(chē)的生產(chǎn)階段常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)跟什么新能源車(chē)比的話，也許新能源車(chē)的什么排放會(huì)高一些，因?yàn)樗须姵貑?電池什么生產(chǎn)會(huì)有一定的增加，所以這也是給大家看的那個(gè)只是考慮到生產(chǎn)階段，但是如果把身體他跟使用全部加在一起全生命周期來(lái)講話是什么情況?這有什么?如果從靜態(tài)的觀察的話，也許是沒(méi)有解救了。2010年作為一個(gè)例子，2010年大家知道國(guó)內(nèi)發(fā)電模式什么模式，然后新能源車(chē)百公里電耗平均來(lái)講什么樣，然后常規(guī)的車(chē)到百公里油耗，什么情況下我們把這個(gè)什么綜合的一起的話，也許201110年沒(méi)有什么減肥效果，但是如果在2014年新能源車(chē)的技術(shù)的提高，然后什么百公里電耗在下滑，然后那個(gè)電網(wǎng)是在清潔化所開(kāi)，有減排的跡象，然后根據(jù)我們預(yù)測(cè)就2012020年電網(wǎng)還在清潔化，然后什么新能源車(chē)的百公里電耗還在下降，點(diǎn)檢沒(méi)有新能源車(chē)實(shí)際節(jié)拍，呼吁有進(jìn)一步個(gè)加強(qiáng)，所以這個(gè)就就是說(shuō)過(guò)去在美國(guó)一直有爭(zhēng)執(zhí)，新能源車(chē)節(jié)能減排到底怎么樣，國(guó)內(nèi)這幾年有著有質(zhì)疑，所以我們認(rèn)為中期中心跟阿哥我剛開(kāi)始也講實(shí)際是20多年一直在合作嗎?因?yàn)槲覀兪亲瞿莻€(gè)什么，對(duì)于美國(guó)新技術(shù)評(píng)估什么研發(fā)到底有以后方向怎么樣，中汽中心在給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也做類似的什么長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)價(jià)，所以我們現(xiàn)在也是我們兩家就是說(shuō)什么一直在這一方面有合作，所以我們極愛(ài)這一方面有什么證據(jù)，我們就決定說(shuō)我們老家一起來(lái)。我們對(duì)美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)做了很很多的研究，所以我們也就什么在把作為合作一個(gè)方面最近什么做這方面的探索，所以我就簡(jiǎn)單給大家介紹，謝謝!