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　　近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)迅速，但機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)的研究步伐卻很緩慢，而且絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)集中于大城市，這讓城市污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。每個(gè)城市街道上的氮氧化物和一氧化碳濃度都很高，使得城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染成為普遍關(guān)注的問(wèn)題。今日恰逢世界環(huán)境日，本報(bào)特推出關(guān)注機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)城市環(huán)境污染的專(zhuān)題報(bào)道，希望能引起社會(huì)各界的重視。

　　過(guò)去曾有報(bào)告指出，亞洲每年有53.7萬(wàn)人死于空氣污染，汽車(chē)尾氣排放是主要污染源。一時(shí)間，中國(guó)大大小小的整車(chē)廠(chǎng)商再次成為矛頭指向的焦點(diǎn)，各種議論、指責(zé)鋪天蓋地而來(lái)。難道環(huán)境惡化真是整車(chē)廠(chǎng)商惹的禍？

　　整車(chē)廠(chǎng)商：跳進(jìn)黃河洗不清

　　隨著汽車(chē)制造業(yè)分工的日益精細(xì)化，全球各汽車(chē)廠(chǎng)商基本上都與零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了拆分，開(kāi)始采用全球采購(gòu)模式。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然起步較晚，但也繼承了這種分工模式。這樣一來(lái)，中國(guó)的整車(chē)廠(chǎng)商更多扮演著組裝者的角色，使用來(lái)自全球各地的零部件組裝產(chǎn)品，而非我們所理解的真正生產(chǎn)者。

　　這就有人會(huì)說(shuō)整車(chē)廠(chǎng)商不應(yīng)獨(dú)自承擔(dān)汽車(chē)尾氣污染的罪責(zé)。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車(chē)產(chǎn)品出自整車(chē)廠(chǎng)商，尾氣污染問(wèn)題也就必須由整車(chē)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)。殊不知，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)本土整車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)越來(lái)越多地將自己的產(chǎn)品送出了國(guó)門(mén)。在接受歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)格的排放認(rèn)證過(guò)程中，中國(guó)車(chē)并沒(méi)有被人家趕回來(lái)。這說(shuō)明什么？我們的整車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，可以制造出降低污染程度、符合國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。既然如此，把所有污染責(zé)任推給整車(chē)廠(chǎng)商，真是讓他們感覺(jué)比竇娥還“冤”。

　　國(guó)產(chǎn)零部件：尚難達(dá)到更高環(huán)保要求

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品尾氣排放問(wèn)題之所以一直以來(lái)沒(méi)有得到較好解決，零部件制造商也有責(zé)任。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)慨嘆：什么時(shí)候中國(guó)的零部件工業(yè)可以躋身國(guó)際水平，中國(guó)的整車(chē)產(chǎn)品也就真的可以在國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣了?？梢哉f(shuō)，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。

　　不過(guò)，由于多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直“重整車(chē)、輕零件”，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中占有一定優(yōu)勢(shì)外，市場(chǎng)份額大多被海外廠(chǎng)商所占據(jù)。因此，要想保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)，首先要保護(hù)汽車(chē)零部件工業(yè)。只有當(dāng)我們本土的零部件廠(chǎng)商實(shí)力增強(qiáng)后，中國(guó)的整車(chē)廠(chǎng)商才能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，中國(guó)政府也才能毫無(wú)顧忌地提高環(huán)保政策要求。

　　燃油環(huán)節(jié)：油品質(zhì)量是環(huán)保關(guān)鍵

　　隨著全國(guó)統(tǒng)一實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)始，越來(lái)越多的人對(duì)油品質(zhì)量能否全面達(dá)標(biāo)投入了更多關(guān)注。國(guó)內(nèi)汽油、柴油質(zhì)量與國(guó)際水平相比差距較大，在使用過(guò)程中燃燒效率低、油耗大、動(dòng)力性不高，這會(huì)影響尾氣排放水平。相關(guān)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)6%的汽車(chē)故障是油品問(wèn)題直接引起的，50%是由燃油質(zhì)量問(wèn)題間接引發(fā)的。國(guó)際整車(chē)廠(chǎng)商在汽車(chē)研發(fā)階段，會(huì)從全球各地采集油品進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行全面試驗(yàn)之后，一些國(guó)外廠(chǎng)商對(duì)來(lái)自中國(guó)的油品表示失望?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的油品質(zhì)量不高是造成汽車(chē)尾氣排放污染的重要原因。

　　燃油生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)，實(shí)施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。