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　　這家工廠(chǎng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)可以提供量產(chǎn)滿(mǎn)足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)電控單體泵產(chǎn)品的企業(yè)。知情人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，這次董春波帶了一汽和錫柴的采購(gòu)部門(mén)主管，他們對(duì)亞新科南岳工廠(chǎng)的要求是，能不能在明年之前保證每年10萬(wàn)套電控單體泵的供貨能力。

　　目前，南岳工廠(chǎng)的電控單體泵年產(chǎn)能約3萬(wàn)～4萬(wàn)套，他們計(jì)劃在年底達(dá)到6萬(wàn)套，長(zhǎng)期規(guī)劃則是在衡陽(yáng)市白沙工業(yè)園征地400畝、投資4億元人民幣建造歐Ⅲ以上電控燃油噴射系列生產(chǎn)基地。整個(gè)項(xiàng)目將在2010年底前完成，形成年產(chǎn)電控泵30萬(wàn)臺(tái)套的能力?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃不得不大幅度提前。

　　按照國(guó)家規(guī)定，到今年6月30日，國(guó)內(nèi)所有車(chē)輛都要達(dá)到國(guó)Ⅲ/歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)，在北京，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在幾個(gè)月前已經(jīng)被提高到國(guó)Ⅳ。對(duì)于以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的商用車(chē)（客車(chē)和卡車(chē)）來(lái)說(shuō)，電控單體泵是個(gè)便宜且快速的解決方案。單從技術(shù)角度看，企業(yè)還可選擇高壓共軌系統(tǒng)或泵噴嘴。但在其他情況相同的前提下，共軌系統(tǒng)比單體泵貴1/3到1/2，泵噴嘴在國(guó)內(nèi)則基本沒(méi)人生產(chǎn)。

　　一汽不是唯一一家找上門(mén)來(lái)的企業(yè)。生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的玉柴也同樣希望南岳工廠(chǎng)快速增加產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足自己的需求。5月21日，亞新科負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)與銷(xiāo)售的副總裁倪威對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“華菱重卡也打算要（單體泵產(chǎn)品），他們的總經(jīng)理也給我打過(guò)電話(huà)?！?/P>

　　這是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格以及汽油價(jià)格的高漲——5月，油價(jià)已經(jīng)超過(guò)每桶130美元，越來(lái)越多的人把目光投向先進(jìn)的柴油技術(shù)：這些技術(shù)可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更合格的尾氣排放。如果先進(jìn)的柴油技術(shù)能夠在商用車(chē)領(lǐng)域得到很好應(yīng)用并取得預(yù)計(jì)效果，那么未來(lái)是否會(huì)帶動(dòng)小型車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展？

　　對(duì)于只是保持關(guān)注而沒(méi)有在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上投入太多精力的中國(guó)企業(yè)和政府來(lái)說(shuō)，這可能是一次冒險(xiǎn)的期待。掌握先進(jìn)柴油技術(shù)并具備量產(chǎn)能力的企業(yè)，在全球并不多，德國(guó)博世、西門(mén)子、日本電裝、美國(guó)德?tīng)柛Ｒ约按蟊娖?chē)等廠(chǎng)家，把持了幾乎所有可能的技術(shù)發(fā)展途徑。貿(mào)然引進(jìn)新技術(shù)，很難避免國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)業(yè)淪為制造工廠(chǎng)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的發(fā)展，還有兩個(gè)巨大的變數(shù)：一個(gè)是油品質(zhì)量在多久能夠提高，另一個(gè)則是政府對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)可程度會(huì)如何變化。他說(shuō)：“電控單體泵由于能夠忍受更差的油品，因此在國(guó)內(nèi)短期內(nèi)會(huì)有較多需求，而政府則仍在混合動(dòng)力、生物燃料以及先進(jìn)柴油技術(shù)等路線(xiàn)中徘徊猶豫?！?/P>

　　在短期內(nèi)，從技術(shù)角度，企業(yè)和政府所面對(duì)的每一種備選方案均擁有有效的市場(chǎng)滲透潛力。這也是令參與者感到最難選擇的部分。法規(guī)提升給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)新的生機(jī)，但這機(jī)會(huì)究竟掌握在誰(shuí)的手里？

　　今年4月，全球視野（Global Insight）汽車(chē)行業(yè)高級(jí)分析師曾志凌在一次和《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》共同進(jìn)行的訪(fǎng)談中透露，今年上半年很多廠(chǎng)商，包括大型外資零部件廠(chǎng)商在國(guó)內(nèi)的零件生產(chǎn)已經(jīng)滿(mǎn)足不了訂單需要，要靠進(jìn)口去滿(mǎn)足。原因是廠(chǎng)家和客戶(hù)努力在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前消耗掉產(chǎn)能，從而為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造時(shí)間，無(wú)論結(jié)果怎樣，中國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)肯定不會(huì)讓外資大舉控制的場(chǎng)面發(fā)生。不過(guò)，他們也只有半年時(shí)間做出判斷并行動(dòng)起來(lái)。路線(xiàn)之爭(zhēng) 　　汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無(wú)非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)的技術(shù)組合的可能，卻令中國(guó)這種采取跟隨和模仿的國(guó)家感到無(wú)從選擇。這也是為什么中國(guó)的汽車(chē)排放國(guó)標(biāo)選擇與歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。

　　從歐洲的發(fā)展看，歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4，不是一個(gè)量級(jí)的進(jìn)步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)濟(jì)和高效率的電子噴油。歐Ⅲ到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類(lèi)，進(jìn)一步提高排放和燃燒效率。

　　舉例來(lái)說(shuō)，增加了尾氣處理新技術(shù)的歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，顆粒物可以達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是一氧化氮和碳排放都沒(méi)降低，這兩個(gè)需要缸內(nèi)燃燒的辦法來(lái)處理。倪威說(shuō)：“現(xiàn)在北京市場(chǎng)一直在推行的做歐Ⅱ車(chē)歐Ⅲ化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個(gè)大的消聲器。但這其實(shí)只是對(duì)顆粒物做了減少而沒(méi)有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放，只能算達(dá)到歐2.5?！?/P>

　　從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過(guò)程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線(xiàn)，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對(duì)這兩個(gè)路線(xiàn)并無(wú)好壞之分，只是由于博世等廠(chǎng)家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿(mǎn)足未來(lái)歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒(méi)有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)。”

　　不過(guò)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國(guó)柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬(wàn)單位10～15個(gè)單位含量的硫（10～15PPM），在中國(guó)平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

　　含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統(tǒng)對(duì)此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會(huì)增加維修頻次。單體泵則可以50～100PPM下保持正常工作狀態(tài)。

　　可惜的是，中國(guó)政府對(duì)于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo)始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術(shù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)把開(kāi)發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經(jīng)有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。這家公司在2004年時(shí)曾由一位海歸技術(shù)人員帶隊(duì)，把電控單體泵的技術(shù)攻克，但在產(chǎn)能上一直未能提升，最多也只是1萬(wàn)多套。

　　處于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。作為一汽旗下的開(kāi)發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無(wú)錫油泵油嘴研究所已經(jīng)做出了滿(mǎn)足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，遺憾的是，同在一汽旗下，無(wú)錫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導(dǎo)致無(wú)油所只能試制，而沒(méi)有機(jī)會(huì)做量產(chǎn)突破。要知道，一款共軌產(chǎn)品如果要配套某款發(fā)動(dòng)機(jī)，之前要進(jìn)行一年到一年半的技術(shù)改進(jìn)和匹配試驗(yàn)，配套之后，更換供應(yīng)商的可能性很小。

　　事實(shí)上，在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，中國(guó)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來(lái)。很多企業(yè)只是為了過(guò)關(guān)——比如為達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實(shí)，目前來(lái)研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來(lái)歐Ⅳ的發(fā)展做鋪墊。權(quán)宜之計(jì)

　　由于高壓共軌技術(shù)進(jìn)入中國(guó)較早，目前博世在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套的份額非常高。這對(duì)于其他希望進(jìn)入的企業(yè)是個(gè)很大的壁壘。

　　按照計(jì)劃，中國(guó)將在2009年末普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前，企業(yè)只能用過(guò)渡手段來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。曾志凌說(shuō)：“在這之前（達(dá)標(biāo)油品）或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車(chē)上使用歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件?！币虼耍S修渠道便成了一個(gè)不錯(cuò)的切入環(huán)節(jié)。

　　日本電裝公司的常州工廠(chǎng)將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開(kāi)始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過(guò)自己的維修渠道或者銷(xiāo)售渠道配套給廠(chǎng)家。為了快速被客戶(hù)接受，電裝開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的一套系統(tǒng)，從進(jìn)氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據(jù)客戶(hù)對(duì)成本或者排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，提供不同解決方案。

　　電裝（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理山田升對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，我們做了一些其他的對(duì)應(yīng)方法?！?/P>

　　目前，電裝在中國(guó)已經(jīng)培訓(xùn)出合格的共軌診斷維修點(diǎn)27家，他們希望能夠盡快發(fā)展到100余家。為了加快進(jìn)度，電裝選擇在自己的空調(diào)維修廠(chǎng)家中挑選技術(shù)水平高的加以共軌培訓(xùn)?！斑@些技工都是處理電子問(wèn)題的行家，培訓(xùn)起來(lái)快。”山田說(shuō)。

　　維修是電裝用以緩解歐Ⅱ變歐Ⅲ后給客戶(hù)帶來(lái)成本壓力的主要手段。一般認(rèn)為，歐Ⅱ到歐Ⅲ，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加大約是2萬(wàn)元人民幣。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于商用車(chē)，完全滿(mǎn)足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，整車(chē)成本要增加20%左右。

　　新系統(tǒng)的價(jià)格較高，維修耗時(shí)，電裝采取的變通方式是，大家一起來(lái)承擔(dān)價(jià)格上漲的影響。電裝中國(guó)公司總經(jīng)理助理林浩之說(shuō)：“我們說(shuō)的更換，是指在產(chǎn)品需要維修的時(shí)候，我們先把好的配件更換上去，讓車(chē)輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶(hù)的生意，因?yàn)檩p卡等一般都是用來(lái)賺錢(qián)的工具。而那些更換下來(lái)的產(chǎn)品，我們?cè)偃デ逑春途S修。修理好的產(chǎn)品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用成本。同時(shí)，會(huì)根據(jù)損壞的部件來(lái)提供更換，而不是整體更換。這樣費(fèi)用也就不會(huì)很高?！?　　山田升說(shuō)：“要真正解決油品不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害，是要根本地提高修理技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)清洗。目前，普及這個(gè)技術(shù)需要時(shí)間，短期內(nèi)滿(mǎn)足這個(gè)需求只能是先從更換零件開(kāi)始。我們要先把維修技術(shù)提高上去，再一步步地滿(mǎn)足客戶(hù)需求?！?/P>

　　估計(jì)不久，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車(chē)購(gòu)買(mǎi)者中，就會(huì)出現(xiàn)制定配件廠(chǎng)商品牌的人，比如指定發(fā)動(dòng)機(jī)要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體泵系統(tǒng)。對(duì)于這些核心零件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們自己的維修渠道建設(shè)，在未來(lái)幾年可能是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)體現(xiàn)方面。

　　不過(guò)，這一切還要看國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，因?yàn)槎唐诘脑?huà)，加個(gè)尾氣處理裝置是可以滿(mǎn)足較低要求的歐Ⅲ排放測(cè)試。這使得對(duì)成本增加的預(yù)測(cè)也充滿(mǎn)變數(shù)。曾志凌舉例說(shuō)：“前兩年國(guó)家已要求在重型汽車(chē)上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國(guó)的商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多，水平參差不齊，而且用戶(hù)實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來(lái)真正將增加多少成本不得而知?！?/P>

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間?；裟犴f爾全球副總裁兼中國(guó)與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理（Shane Tedjarati）對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“從整個(gè)工業(yè)鏈來(lái)，我們要把乘用車(chē)裝上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常整個(gè)工業(yè)鏈面對(duì)這樣大的改變，會(huì)需要10年、15年、甚至20年的時(shí)間?！钡氚盐諜C(jī)會(huì)，則要從現(xiàn)在開(kāi)始。