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      柴油車行業(yè)危機重重

　　盡管油價創(chuàng)下歷史新高，歐佩克成員國仍不理會消費國要求增產(chǎn)的呼吁，將高油價歸因于大肆投機炒作。歐佩克秘書長巴德里近日對美國媒體表示，歐佩克只有在市場基本面需要的時候，才會采取行動。

　　一位能源分析師對記者表示，雖然美國經(jīng)濟放緩，但全球能源需求仍強勁，這推高了油價。

　　一位煉油企業(yè)的人士認為，“根據(jù)國際行情，柴油和汽油的價格差異在逐漸拉大，因此柴油價格也有可能持續(xù)上漲?！?/P>

　　據(jù)了解，上周在新加坡現(xiàn)貨市場上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價格高出26.2％。

　　隨著柴油價格急升，柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機。

　　以雙龍汽車為例，主力車型是裝配柴油發(fā)動機的SUV雷斯特和愛騰。據(jù)統(tǒng)計，今年雙龍汽車在韓國本土市場銷量比去年同期減少了20％以上。從5月21日開始，雙龍韓國工廠改變晝、夜輪班制生產(chǎn)，中斷白天生產(chǎn)線運行。

　　柴油車在華前景不明朗

　　與韓國柴油車市場萎縮相對應(yīng)的卻是中國汽車市場興起的柴油SUV的銷售熱潮。據(jù)統(tǒng)計，2007年全國柴油SUV出現(xiàn)了60％左右的高速增長。良好的燃油經(jīng)濟性是受歡迎的主要原因，以長城柴油哈弗為例，燃油經(jīng)濟性比汽油SUV節(jié)油30％至40％。

　　近日來關(guān)于“國家正在醞釀出臺有關(guān)減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論，節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國市場推廣成為議論的焦點。 　　“在解決柴油機具體應(yīng)用的問題上，國內(nèi)的柴油機技術(shù)、符合排放標準的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示，“中國推廣柴油車的前景仍不明朗?！?/P>

　　這位分析師還建議，在柴油車制造方面，國家應(yīng)建立嚴格的準入機制，并給予更大的優(yōu)惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過這位分析師還積極地表示，柴油機普及對美、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術(shù)，“中國汽車企業(yè)可以把握好這一技術(shù)應(yīng)用的機會，縮短與發(fā)達國家汽車企業(yè)的技術(shù)差距?！?BR>