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　　當前，中國燃料電池汽車不斷迎來政策利好。在《中國制造2025》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術、燃料電池汽車等作為重點發(fā)展任務。國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇?，要生產1000輛左右的燃料電池車。今年6月2日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第5批)》燃料電池產品共3家企業(yè)3款車型進入入選名單。在政策的支持下，燃料電池汽車的發(fā)展機遇已經到來，燃料電池技術成為推動新能源汽車產業(yè)升級的下一個風口。

　　近日，科技部部長萬鋼在國際研討會上做了有關氫燃料電池汽車發(fā)展的講話引起了業(yè)內廣泛關注。他指出，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺。從萬鋼講話中不難解讀出中國新能源汽車發(fā)展的一大重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。

　　在第三屆燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國工程院衣寶廉院士在主題演講中表示，燃料電池汽車產業(yè)已具有了市場化規(guī)模，并細數(shù)了國內與國際之間燃料電池汽車技術差距，在哪些方面要加大研發(fā)力度促發(fā)展。

　　(1)、通過技術降低空壓機和控壓泵、儲氫系統(tǒng)生產成本;

　　(2)、高活性、高穩(wěn)定性催化劑產量升級;

　　(3)、ƒ燃料電池關鍵材料與部件的生產線建立，特別提到了如何加快有序化薄膜電極、高活性非鉑催化劑研究和燃料電池3D流場設計;

　　(4)、開發(fā)控制電池堆衰減的實用方法，大幅度提高電池堆與電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性;

　　(5)、研究在線MEA水含量測量方法，延長電池堆壽命提供控制參數(shù)。等等重點技術難關梳理科研方向。

　　要發(fā)展我國的汽車產業(yè)，力爭在十年之內邁入燃料電池汽車的強國，對關鍵技術，耐久性和成本提出了不小的要求，只有在續(xù)駛里程、整車壽命、全周期使用成本這些關鍵指標上達到商業(yè)要求，才能滿足燃料電池汽車的發(fā)展。

　　根據(jù)2017年4月發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020—2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務車輛領域進行小規(guī)模示范應用;2025年，私人用車和公共服務用車領域批量應用，不低于1萬輛;2030年，在私人乘用車、大型商用車領域進行規(guī)?；茝V，不低于10萬輛?？梢灶A見，中國氫燃料電池汽車正駛入發(fā)展快車道。如何實現(xiàn)，縮短差距，甚至超越，對行業(yè)產業(yè)鏈提出更高要求，中國運載火箭技術研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家靳殷實在第三屆燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇中也提出了自己的觀點：他認為我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電池堆的關鍵技術的階段，可靠性、耐久性和成本問題是制約氫燃料電池車產業(yè)化的主要因素，并在會議中進行了詳細的說明。

　　在氫能和燃料電池產業(yè)持續(xù)不斷升溫和國家對其應用市場的政策支持下，燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇已經成功舉辦了三屆，即將在2017年10月19日于北京國家會議中心舉辦的第四屆燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇與會嘉賓又將拋出怎樣的新銳觀點，碰撞出怎樣的火花令人期待。主辦方將邀請汽車企業(yè)集團領導及資深技術專家、燃料電池上下游企業(yè)相關負責人、863電動汽車重大專項專家組成員、燃料電池責任專家、行業(yè)專家學者，以及各大能源集團、研究機構和知名燃料電池企業(yè)等參加，共同探討燃料電池的產業(yè)化路徑, 提出氫燃料電池研究的技術瓶頸及解決方案，進而推進氫燃料電池的技術提升和產業(yè)發(fā)展。