| 整車參數(shù)/信息 | |||
| 公告型號 | DD6109CHEV7N | ||
| 用途 | 公交客車 | ||
| 車身長度 | 10490mm | ||
| 車身寬度 | 2482mm | ||
| 車身高度 | 3440,3550mm | ||
| 整車質(zhì)量 | 11200,11600kg | ||
| 總質(zhì)量 | 16500kg | ||
| 座位數(shù) | 81/18-36,75/18-36 | ||
| 最高車速 | 69km/h | ||
| 發(fā)動機(jī)/電機(jī)參數(shù) | |||
| 發(fā)動機(jī) | YC6J210N-52,CA6SF2-21E5N | ||
| 發(fā)動機(jī)功率 | 155,158kW | ||
| 排量 | 6494,7130mL | ||
| 發(fā)動機(jī)品牌 | 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司,一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠 | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | GB17691-2005國Ⅴ,GB18285-2005,GB11340-2005 | ||
| 底盤參數(shù)/配置 | |||
| 底盤型號 | 承載式車身 | ||
| 前懸后懸 | 2320/3170mm | ||
| 懸架系統(tǒng) | 少片鋼板彈簧懸掛或空氣懸掛 | ||
| 彈簧片數(shù) | -/-,4/4 | ||
| 變速箱 | 2檔AMT變速箱/松正 | ||
| 車橋 | 前橋5.5T，后橋11T精磨 | ||
| 軸數(shù) | 2 | ||
| 軸距 | 5000mm | ||
| 軸荷 | 5500/11000kg | ||
| 前輪距 | 2085mm | ||
| 后輪距 | 1860mm | ||
| 接近離去角 | 7/7° | ||
| 輪胎 | |||
| 輪胎數(shù) | 6 | ||
| 規(guī)格 | 275/70R22.5 | ||
| 備注 | |||
| 可選裝空調(diào)?？蛇x裝其它型式車窗結(jié)構(gòu)?？蛇x裝兩種后視鏡?？蛇x裝其他型式后圍格柵。選裝兩種后圍門型式。氣瓶頂置時(shí)整車高度為3440mm。電池頂置時(shí)整車高度為3550mm。電池種類/生產(chǎn)企業(yè):磷酸鐵鋰電池/萬向A一二三系統(tǒng)有限公司.超級電容器/江蘇集盛星泰新能源科技有限公司,允許外接充電。產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期。整備質(zhì)量為11200kg時(shí)額定載客為81/18-36;整備質(zhì)量為11600kg時(shí)額定載客為75/18-36。發(fā)動機(jī)最大凈功率:146KW(YC6J210N-52),155KW(CA6SF2-21E5N),ABS型號:CM4XL-4S/4K(4S/4M),ABS生產(chǎn)廠家:廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司。 | |||
黃海DD6109CHEV7N公交車（NG/電混動國五18-36座） 詳細(xì)介紹
黃海松正混聯(lián)城市客車特點(diǎn)介紹
一、整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
車身設(shè)計(jì)摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計(jì)理念，而是采用了設(shè)計(jì)過程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動力輸出有效功率最大化，達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個(gè)車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個(gè)最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及碰撞時(shí)，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。
二、怠速停機(jī)技術(shù)：
車輛到站或者等紅燈停車時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不會浪費(fèi)能量。純電模式大于70﹪，做到靜音出入站，對運(yùn)行的周圍環(huán)境有效進(jìn)行降噪。
三、電動轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：
采用國內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無刷電機(jī)，體積小，效率高。防護(hù)等級達(dá)到IP67。可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關(guān)時(shí)，車輛的電動轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛?？柯愤叄粫霈F(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。
四、雙儲能器技術(shù)：
松正采用的是電池+超級電容的儲能方案，能更好適于低溫環(huán)境使用需求。對電池只需要充分利用電池的高能量密度即可，即用于車輛的純電行駛工況，從而彌補(bǔ)電容能量密度小的問題。而高功率密度要求由超級電容來滿足。利用超級電容的短時(shí)大電流吞吐能力的高功率密度特性，用于車輛的啟動及剎車能量回收。小電流的持續(xù)吞吐由電池來保證。該技術(shù)可以有效的對電池使用進(jìn)行削峰填谷，
保證電池小電流持續(xù)的淺充淺放，大大延長了電池的使用壽命。利用超級電容系統(tǒng)制動回收效率為80%以上。該技術(shù)不僅能夠保證系統(tǒng)的功率需求，而且能夠保證能量需求。
該混合動力系統(tǒng)有純電動汽車的全部優(yōu)點(diǎn)，可利用晚間低谷電對電池充電，改善電廠的機(jī)組效率，節(jié)約能源。如果是在城市內(nèi)行駛，距離較短，可以不使用發(fā)動機(jī)動力，利用外部公網(wǎng)對車載電池組充電，而用電價(jià)格更便宜，可降低車輛的使用成本。五、電機(jī)雙動力技術(shù)：
配合雙繞組電機(jī)拓寬了電機(jī)高效區(qū)域，同時(shí)保證了雙能量的高效耦合。相比DC/DC效率鏈更短，整體系統(tǒng)效率更高。
五、EMT變速箱技術(shù)：優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作區(qū)域 :
在發(fā)動機(jī)與主電機(jī)之間增加了一個(gè)2檔EMT變速箱，使發(fā)動機(jī)完全運(yùn)行在高效率區(qū)域。相比普通的AMT，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，傳動鏈短，效率更高，控制邏輯更為簡潔，換擋迅速連貫平滑。
黃海DD6109CHEV7N公交車（NG/電混動國五18-36座） 報(bào)價(jià)與技術(shù)咨詢
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