| 整車參數(shù)/信息 | |||
| 公告型號 | DD6120CHEV1N | ||
| 用途 | 公交客車 | ||
| 車身長度 | 11500mm | ||
| 車身寬度 | 2532mm | ||
| 車身高度 | 3510mm | ||
| 整車質(zhì)量 | 12000,12450kg | ||
| 總質(zhì)量 | 18000kg | ||
| 座位數(shù) | 92/20-41,85/20-41 | ||
| 最高車速 | 69km/h | ||
| 發(fā)動機(jī)/電機(jī)參數(shù) | |||
| 發(fā)動機(jī) | YC6J210N-52 | ||
| 發(fā)動機(jī)功率 | 155kW | ||
| 排量 | 6494mL | ||
| 發(fā)動機(jī)品牌 | 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | GB17691-2005國Ⅴ,GB18285-2005,GB11340-2005 | ||
| 底盤參數(shù)/配置 | |||
| 底盤型號 | 承載式車身 | ||
| 前懸后懸 | 2320/3300mm | ||
| 彈簧片數(shù) | 4/4,-/- | ||
| 軸數(shù) | 2 | ||
| 軸距 | 5880mm | ||
| 軸荷 | 6500/11500kg | ||
| 前輪距 | 2085mm | ||
| 后輪距 | 1860mm | ||
| 接近離去角 | 7/7° | ||
| 輪胎 | |||
| 輪胎數(shù) | 6 | ||
| 規(guī)格 | 275/70R22.5 | ||
| 備注 | |||
| 可選裝空調(diào)。可選裝其它型式車窗結(jié)構(gòu)。可選裝兩種后視鏡。選裝另一種后圍型式。進(jìn)氣系統(tǒng)可選裝在整車左后方或右后方。電池種類/生產(chǎn)企業(yè):錳酸鋰電池/中信國安盟固利動力科技有限公司.允許外接充電。產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期。整備質(zhì)量為12000kg時(shí)額定載客為92/20-41;整備質(zhì)量為12450kg時(shí)額定載客為85/20-41。發(fā)動機(jī)最大凈功率:146kw。 ABS型號:CM4XL-4S/4K(4S/4M),ABS生產(chǎn)廠家:廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司。該車型所使用275/70R22.5輪胎層級為18PR,負(fù)荷指數(shù)為148/145。 | |||
黃海DD6120CHEV1N公交車（天然氣/電混動國五20-41座） 詳細(xì)介紹
2、安全性高：動力電池、控制倉、LNG存儲裝置、乘客車廂互相完全隔離，乘客區(qū)無安全等級要求高的器件，不易產(chǎn)生起火點(diǎn)。如車輛后部發(fā)生火情，漫延到乘客區(qū)的時(shí)間比較長，配合符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸要求的雙引道后雙內(nèi)擺門結(jié)構(gòu)及其它安全措施，方便緊急情況下人員安全疏散逃生。
3、拆裝、檢修方便：相關(guān)控制器集中布置單獨(dú)成倉。LNG氣瓶單獨(dú)成倉，倉兩側(cè)及原后風(fēng)擋玻璃位置開維修大門。
4、防碰撞及涉水安全性高：動力電池布置在車頂，LNG布置在后倉，離地間隙在1980mm以上。
5、防腐性能好：整車采用國內(nèi)國際領(lǐng)先的整車陰極電泳技術(shù)。
6、舒適性好：鋼板彈簧采用橡膠襯套結(jié)構(gòu)，解決了板簧異響問題。
7、軸荷分配更合理：使車輛操縱穩(wěn)定性更好，車橋承載合理，輪胎磨損更均勻。
8、轉(zhuǎn)彎直徑小：整車承載能力達(dá)到或接近12米車的水平，但因該車前懸及軸距經(jīng)過優(yōu)化處理，使該轉(zhuǎn)彎直徑小于25米，轉(zhuǎn)彎更靈活。
9、承載力大：該車前橋承載6.5噸，后橋承載13噸，最大總質(zhì)量可達(dá)到18噸。
10、電池氣瓶分離：采用三合一ATS冷卻結(jié)構(gòu)，增大了發(fā)動機(jī)及附件的檢修空間。
11、輕量化：整車采用小矩形管拼焊的全承載技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)，有效利用車輛上每一段鋼材，車體重量輕，單位車載質(zhì)量能耗低，從車輛誕生的第一步就融入了節(jié)能環(huán)保理念。
12、新能源系統(tǒng)國內(nèi)領(lǐng)先：a、全系標(biāo)配自動離合器，使駕駛員在加速或減速過程中車輛無頓挫感，保證了車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，4檔雙中間軸AMT變速器，冗余設(shè)計(jì)保證在高壓電氣失效時(shí)，車輛能以AMT模式正常運(yùn)營;
b、采用雙電機(jī)配置，在車輛急加速、上坡時(shí)，提供源源不斷的動力，在急減速、下坡時(shí)，高效回收能量，既保證了動力性能，同時(shí)也保證了經(jīng)濟(jì)性能;
c、采用國內(nèi)先進(jìn)的四擋變速箱，保證動力持續(xù)、穩(wěn)定的輸出，在車輛起步、急加速、上坡時(shí)，車輛不會出現(xiàn)動力弱的情況，由于有變速箱的加入，電機(jī)輸出功率輸出相對可以降低，降低了油耗，動力性能和經(jīng)濟(jì)性能都得到了滿足;
d、國內(nèi)領(lǐng)先的控制策略，黃海研究院擁有十年混合動力控制策略調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，保證系統(tǒng)各部件發(fā)揮最大效率，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的工作狀態(tài)。
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