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   從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個目標，現(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認污染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度，下面，我對我國客車環(huán)保技術應用這一話題發(fā)散性的談談我的一些粗淺的想法。

   客車分為城市客車和城間客車（當然還包括通過客車改裝特種車輛，由于不是主流產(chǎn)品，所以就不加以說明），就我們國家現(xiàn)在的情況來看，城市客車的環(huán)保技術發(fā)展應該是重點。城市客車是城市公共交通的重要組成部分，是與城市規(guī)劃、環(huán)保、發(fā)展都緊密相連的重要環(huán)節(jié)之一，所以，目前國家政府部門從改善城市居住環(huán)境，城市可持續(xù)發(fā)展的角度來講，必須首先推廣城市客車的環(huán)保技術的應用，而城間客車在我國目前大都是做為以盈利為目地的客運企業(yè)和旅游公司的生產(chǎn)資料，再加上各地環(huán)保標準高低不齊，短期內城間客車在環(huán)保技術上的應用還具有一定的局限性。

   客車環(huán)保指標主要是指車輛的燃料消耗量，排放的污染物等方面，如何使客車的燃料消耗量更少，排放污染更低，目前主要技術手段還是在發(fā)動機的選擇上。

   根據(jù)我國實施的環(huán)保標準，EIII排放的柴油機、CNG、LPG、LNG發(fā)動機為動力的城市客車，將成為今后的主導車型。電動城市客車、混合燃料客車目前國內已經(jīng)在局部線路上開始試驗性運行，預計2008年將開始投入使用。

   以前，汽油機主要用在轎車和一些小型的客貨車上，而柴油機則在大中型貨車或客車上占主導地位。與汽油機相比，柴油機采用壓燃式而不是點燃式燃燒方式，具有較高的壓縮比。因此，柴油機具有功率大、油耗省、排放低、結構簡單、維護方便等特點。但是，柴油機排出的廢氣中含有大量微小的顆粒（黑色碳煙），這些小顆粒懸浮于空氣中對人類健康影響很大，一些人士對空氣中飄浮著的微小顆粒談虎色變。實際上，在國外這個問題也同樣出現(xiàn)過，但隨著技術的發(fā)展，出現(xiàn)了高壓共軌噴油，可變噴油定時等新技術。新型高壓噴油泵的出現(xiàn)，基本上解決了柴油機這一“致命性”問題，從而使柴油機應用范圍日益廣泛。德國著名的奔馳、大眾、標致等汽車公司更是將柴油機裝在轎車上。由于以前我國發(fā)動機水平的相對滯后、柴油品質差，才造成柴油機確有冒“黑煙”的情況，現(xiàn)在，國內許多柴油機生產(chǎn)企業(yè)的技術水平已有明顯提高，有的企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出達到EIII排放標準的柴油發(fā)動機。

   目前的問題在于國內EIII排放的發(fā)動機品質與國外相比還存在很多不足，關鍵部件的噴油泵、噴油嘴性能不穩(wěn)定，即使是引進技術生產(chǎn)的發(fā)動機，采用進口的噴油泵和噴油嘴，與國外發(fā)動機相比在其他方面還是有一定的差距。二是我國的柴油油質問題，由于國內車用燃油品質不高，雖然有了好的產(chǎn)品、先進的技術，但車用燃油品質使得排放依然很難達標，看來低劣車用燃油品質已經(jīng)成為環(huán)保技術應用方面的瓶頸，應該馬上改變這種現(xiàn)象。

   與柴油發(fā)動機相比，CNG、LPG（液化石油氣）燃氣發(fā)動機更為環(huán)保，而且造價并不高目前使用安全問題正在逐步解決，相信將來會有大的發(fā)展而且在短期內應該成為解決排放污染的主要手段之一。而推廣這些清潔能源的最大困難是氣站的建立，由于安全等因素考慮，這些加氣站無法建在市區(qū)，同時一個城市要合理建成加氣站體系，其投入也非常昂貴，這很大程度上限制了這類客車的推廣。另外，目前CNG、LPG等燃氣發(fā)動機的技術和性能仍需進一步改進，由于性能不穩(wěn)定在局部地區(qū)LPG公交車已經(jīng)造成了營運費用大幅提高等問題。據(jù)悉，比LPG更環(huán)保的LNG（液化天然氣）已經(jīng)在長沙試驗成功，以今天科技的發(fā)展速度，這些技術的成熟并可以大量的投入營運不會太遠了。

   此外，電動發(fā)動機以及混合燃料動力在我國由于技術、價格、性能等因素短期內還不可能大范圍的推廣應用，但隨著蓄電池技術的發(fā)展，城市客車選擇電動發(fā)動機其效果應該是理想的。

   其實，在我認為最為理想的是氫燃料電池動力，目前，氫燃料電池動力已經(jīng)受到很大關注，氫燃料有很多讓人樂觀的特點：排放無污染、能源效率高，而且是取之不盡、用之不竭的。氫是世界上最充裕的元素之一。

   目前，氫燃料電池動力的推廣還有很多困難，技術上的巨大障礙、氫能源大量生產(chǎn)和存儲、建設供給設施的巨額費用等等。

   氫燃料電池在航天技術上的應用為其車用方面提供了寶貴的經(jīng)驗，而且，由于城市客車行駛范圍相對固定，這樣就解決了很多問題。所以，如果技術成熟，將來首先在城市客車上使用氫燃料電池動力還是很有希望的。

   和發(fā)達國家相比，我們在客車環(huán)保技術應用上還有很多不足，但我覺得，最大的問題不是在于技術上的障礙，而是人們觀念的問題，現(xiàn)在我們一些地方政府、企業(yè)還沒有真正站在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認真對待這件關系全人類生活保障的事情，沒有真正把環(huán)境保護擺在重要的議事日程。

   目前，國家雖然為一些大專院校、科研機構劃撥專項資金來開發(fā)車用環(huán)保動力技術、但與通用、豐田、戴－克等跨國集團投入的資金相比，簡直是九牛一毛。

   搞好環(huán)境保護，真正改善我們的居住環(huán)境。需要全社會在物質上的大量投入。因此，在推廣應用環(huán)�？蛙嚨恼麄�進程要尊重科學、實事求是、牢固樹立局部經(jīng)濟利益服從全局總體利益的觀念。我們即要借鑒國外先進的技術和經(jīng)驗，又要結合我們國家的實際情況。

   環(huán)境保護是一個全人類的問題，功在當代、利在千秋，在執(zhí)行過程中要適當?shù)刈非蠼?jīng)濟效益，重在追求社會和環(huán)境效益。通過持久不懈的努力，真正取得實實在在的環(huán)保效果，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為子孫后代造福。

   也許我們無法改變某些政策制定者仍用傳統(tǒng)的眼光看待新的技術，也不可能使中國的車用燃油品質一下子與國際接軌，但在環(huán)保問題上，我們應該有一個科學的、理性的認識；應該有一顆熱情的、真誠的心。