楊曉慶 周毅
從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個目標(biāo)，現(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度，下面，我對我國客車環(huán)保技術(shù)應(yīng)用這一話題發(fā)散性的談?wù)勎业囊恍┐譁\的想法。
客車分為城市客車和城間客車（當(dāng)然還包括通過客車改裝特種車輛，由于不是主流產(chǎn)品，所以就不加以說明），就我們國家現(xiàn)在的情況來看，城市客車的環(huán)保技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是重點。城市客車是城市公共交通的重要組成部分，是與城市規(guī)劃、環(huán)保、發(fā)展都緊密相連的重要環(huán)節(jié)之一，所以，目前國家政府部門從改善城市居住環(huán)境，城市可持續(xù)發(fā)展的角度來講，必須首先推廣城市客車的環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，而城間客車在我國目前大都是做為以盈利為目地的客運(yùn)企業(yè)和旅游公司的生產(chǎn)資料，再加上各地環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高低不齊，短期內(nèi)城間客車在環(huán)保技術(shù)上的應(yīng)用還具有一定的局限性。
客車環(huán)保指標(biāo)主要是指車輛的燃料消耗量，排放的污染物等方面，如何使客車的燃料消耗量更少，排放污染更低，目前主要技術(shù)手段還是在發(fā)動機(jī)的選擇上。
根據(jù)我國實施的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)， EIII 排放的柴油機(jī)、 CNG 、 LPG 、 LNG 發(fā)動機(jī)為動力的城市客車，將成為今后的主導(dǎo)車型。電動城市客車、混合燃料客車目前國內(nèi)已經(jīng)在局部線路上開始試驗性運(yùn)行，預(yù)計 2008 年將開始投入使用。
以前，汽油機(jī)主要用在轎車和一些小型的客貨車上，而柴油機(jī)則在大中型貨車或客車上占主導(dǎo)地位。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)采用壓燃式而不是點燃式燃燒方式，具有較高的壓縮比。因此，柴油機(jī)具有功率大、油耗省、排放低、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便等特點。但是，柴油機(jī)排出的廢氣中含有大量微小的顆粒（黑色碳煙），這些小顆粒懸浮于空氣中對人類健康影響很大，一些人士對空氣中飄浮著的微小顆粒談虎色變。實際上，在國外這個問題也同樣出現(xiàn)過，但隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了高壓共軌噴油，可變噴油定時等新技術(shù)。新型高壓噴油泵的出現(xiàn)，基本上解決了柴油機(jī)這一“致命性”問題，從而使柴油機(jī)應(yīng)用范圍日益廣泛。德國著名的奔馳、大眾、標(biāo)致等汽車公司更是將柴油機(jī)裝在轎車上。由于以前我國發(fā)動機(jī)水平的相對滯后、柴油品質(zhì)差，才造成柴油機(jī)確有冒“黑煙”的情況，現(xiàn)在，國內(nèi)許多柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平已有明顯提高，有的企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出達(dá)到 EIII 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。
目前的問題在于國內(nèi) EIII 排放的發(fā)動機(jī)品質(zhì)與國外相比還存在很多不足，關(guān)鍵部件的噴油泵、噴油嘴性能不穩(wěn)定，即使是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，采用進(jìn)口的噴油泵和噴油嘴，與國外發(fā)動機(jī)相比在其他方面還是有一定的差距。二是我國的柴油油質(zhì)問題，由于國內(nèi)車用燃油品質(zhì)不高，雖然有了好的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)，但車用燃油品質(zhì)使得排放依然很難達(dá)標(biāo)，看來低劣車用燃油品質(zhì)已經(jīng)成為環(huán)保技術(shù)應(yīng)用方面的瓶頸，應(yīng)該馬上改變這種現(xiàn)象。
與柴油發(fā)動機(jī)相比， CNG 、 LPG （液化石油氣）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)更為環(huán)保，而且造價并不高目前使用安全問題正在逐步解決，相信將來會有大的發(fā)展而且在短期內(nèi)應(yīng)該成為解決排放污染的主要手段之一。而推廣這些清潔能源的最大困難是氣站的建立，由于安全等因素考慮，這些加氣站無法建在市區(qū)，同時一個城市要合理建成加氣站體系，其投入也非常昂貴，這很大程度上限制了這類客車的推廣。另外，目前 CNG 、 LPG 等燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的技術(shù)和性能仍需進(jìn)一步改進(jìn)，由于性能不穩(wěn)定在局部地區(qū) LPG 公交車已經(jīng)造成了營運(yùn)費(fèi)用大幅提高等問題。據(jù)悉，比 LPG 更環(huán)保的 LNG （液化天然氣）已經(jīng)在長沙試驗成功，以今天科技的發(fā)展速度，這些技術(shù)的成熟并可以大量的投入營運(yùn)不會太遠(yuǎn)了。
此外，電動發(fā)動機(jī)以及混合燃料動力在我國由于技術(shù)、價格、性能等因素短期內(nèi)還不可能大范圍的推廣應(yīng)用，但隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，城市客車選擇電動發(fā)動機(jī)其效果應(yīng)該是理想的。
其實，在我認(rèn)為最為理想的是氫燃料電池動力，目前，氫燃料電池動力已經(jīng)受到很大關(guān)注，氫燃料有很多讓人樂觀的特點：排放無污染、能源效率高，而且是取之不盡、用之不竭的。氫是世界上最充裕的元素之一。
目前，氫燃料電池動力的推廣還有很多困難，技術(shù)上的巨大障礙、氫能源大量生產(chǎn)和存儲、建設(shè)供給設(shè)施的巨額費(fèi)用等等。
氫燃料電池在航天技術(shù)上的應(yīng)用為其車用方面提供了寶貴的經(jīng)驗，而且，由于城市客車行駛范圍相對固定，這樣就解決了很多問題。所以，如果技術(shù)成熟，將來首先在城市客車上使用氫燃料電池動力還是很有希望的。
和發(fā)達(dá)國家相比，我們在客車環(huán)保技術(shù)應(yīng)用上還有很多不足，但我覺得，最大的問題不是在于技術(shù)上的障礙，而是人們觀念的問題，現(xiàn)在我們一些地方政府、企業(yè)還沒有真正站在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)真對待這件關(guān)系全人類生活保障的事情，沒有真正把環(huán)境保護(hù)擺在重要的議事日程。
目前，國家雖然為一些大專院校、科研機(jī)構(gòu)劃撥專項資金來開發(fā)車用環(huán)保動力技術(shù)、但與通用、豐田、戴－克等跨國集團(tuán)投入的資金相比，簡直是九牛一毛。
搞好環(huán)境保護(hù)，真正改善我們的居住環(huán)境。需要全社會在物質(zhì)上的大量投入。因此，在推廣應(yīng)用環(huán)�？蛙嚨恼麄�進(jìn)程要尊重科學(xué)、實事求是、牢固樹立局部經(jīng)濟(jì)利益服從全局總體利益的觀念。我們即要借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，又要結(jié)合我們國家的實際情況。
環(huán)境保護(hù)是一個全人類的問題，功在當(dāng)代、利在千秋，在執(zhí)行過程中要適當(dāng)?shù)刈非蠼?jīng)濟(jì)效益，重在追求社會和環(huán)境效益。通過持久不懈的努力，真正取得實實在在的環(huán)保效果，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為子孫后代造福。
也許我們無法改變某些政策制定者仍用傳統(tǒng)的眼光看待新的技術(shù)，也不可能使中國的車用燃油品質(zhì)一下子與國際接軌，但在環(huán)保問題上，我們應(yīng)該有一個科學(xué)的、理性的認(rèn)識；應(yīng)該有一顆熱情的、真誠的心。
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