付國(guó)
前言
我國(guó)客車業(yè)經(jīng)過(guò)了近 50 年的發(fā)展， 在全國(guó)廣大技術(shù)人員的共同努力下，客車技術(shù)有了較快發(fā)展，尤其是上世紀(jì)九十年代中期以后，我國(guó)客車技術(shù)有了飛速發(fā)展。通過(guò)模仿、吸收和改進(jìn)到自主開(kāi)發(fā)在整車開(kāi)發(fā)、車身設(shè)計(jì)有了明顯的提高，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外客車制造技術(shù)和進(jìn)行技術(shù)改造，使我國(guó)客車制造技術(shù)也取得了較大的進(jìn)步。但是與國(guó)外先進(jìn)水平相比，國(guó)產(chǎn)客車仍存在較大差距。
一、我國(guó)客車技術(shù)現(xiàn)狀
（一）開(kāi)發(fā)技術(shù)
1、開(kāi)發(fā)手段
目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了 CAD 輔助設(shè)計(jì)，部分實(shí)力企業(yè)如宇通等已開(kāi)始使用 CATIA 、 UG 、 Pro/Engineer 三維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并開(kāi)始使用有限元分析對(duì)整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。
2、造型開(kāi)發(fā)
目前我國(guó)客車造型技術(shù)仍以仿型開(kāi)發(fā)為主，即以國(guó)外流行車型為基礎(chǔ)進(jìn)行局部改型，或在保持國(guó)外流行車型主要型線不變的情況下進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)。少數(shù)客車企業(yè)如宇通、丹東黃海等廠家已通過(guò)在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，初步具備了自主造型開(kāi)發(fā)能力。
3、整車技術(shù)開(kāi)發(fā)
從處于世界客車領(lǐng)先地位的歐洲客車廠家（如奔馳、斯堪尼亞、 MAN 、沃爾沃等）來(lái)看，均有自己的商用車底盤資源，而且主要是其客車主要核心部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變壓器等）均為自己制造，這樣就保證了幾大總成之間匹配更為合理，便于實(shí)現(xiàn)整車設(shè)計(jì)思路的一致性。而我國(guó)多數(shù)客車廠家仍以“攢車” 為主，也就是各車型底盤或主要核心部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變壓器等）的幾大總成均為進(jìn)口或購(gòu)買其他企業(yè)生產(chǎn)的。如今東風(fēng)、宇通等廠家已與國(guó)外知名商用車公司合資，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)共同開(kāi)發(fā)自己的底盤。
當(dāng)然，與國(guó)外各主要核心部件供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，也可能是一種選擇，但不免有一種為別人打工的嫌疑。
目前一些客車企業(yè)已經(jīng)在客車整車密封、降噪上進(jìn)行了較為有效的探索并取得了一定成效。
4、新技術(shù)應(yīng)用
目前，由于客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定及客車等級(jí)評(píng)定、新交通法、新排放標(biāo)準(zhǔn)、 7258 等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)客車安全性、動(dòng)力性、舒適性、環(huán)保等方面有了較高的要求，使得客車技術(shù)有了較大的提升。 ABS 防抱死裝置、 ASR 防側(cè)滑裝置、空氣懸架已成為中高檔客車的必裝裝置。行駛記錄儀也已在客車上安裝。航空可調(diào)座椅、空調(diào)、暖風(fēng)也成為客車一般選裝設(shè)施。
發(fā)動(dòng)機(jī)中置客車已由東風(fēng)公司開(kāi)發(fā)出來(lái)并推向市場(chǎng)；自動(dòng)變速器、氙氣大燈照明技術(shù)甚至 LED 照明技術(shù)已在高檔客車上得到應(yīng)用。
PVD 內(nèi)置式噴淋空調(diào)技術(shù)、空氣過(guò)濾技術(shù)也已在中高檔客車上出現(xiàn)。
CAN 線技術(shù)、全承載車身技術(shù)也已被應(yīng)用到高檔客車上。
通過(guò)使用大落差前橋和門式驅(qū)動(dòng)后橋?qū)崿F(xiàn)了城市客車的超低地板。
替代能源客車已經(jīng)在中國(guó)大地上行駛，電動(dòng)客車也已進(jìn)入試運(yùn)行階段。
（二）制造技術(shù)
客車制造技術(shù)水平，一看裝備，二看工人操作技術(shù)水平，三看管理。
1、廠房及生產(chǎn)線
為了使客車生產(chǎn)幾大工序更好地銜接、物流更順、工時(shí)更省，目前國(guó)內(nèi)近年內(nèi)建造的廠房及客車生產(chǎn)線多采用“ ∏ ”字型布置。各企業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)產(chǎn)能的不同，焊裝線采用軌道線或人工移位；涂裝線采用間歇式自動(dòng)單面板式鏈、軌道線、雪橇線、滾床或人工移位；總裝線采用間歇式自動(dòng)單面板式鏈、間歇式自動(dòng)鏈條或人工移位。焊裝、涂裝與總裝間使用平移車、軌道線或人工移位。
2、 焊裝技術(shù)
國(guó)內(nèi)現(xiàn)在普遍使用骨架組合胎具、側(cè)圍、頂蓬擺焊胎具，蒙皮采用冷（熱）漲拉技術(shù)，部分企業(yè)甚至使用輥壓技術(shù)。焊接技術(shù)基本采用 CO 2 保護(hù)焊和點(diǎn)焊。
3、前處理技術(shù)
在主要客車企業(yè)多使用整車磷化技術(shù)，個(gè)別企業(yè)采用陰極電泳技術(shù)，一些老企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè)采用手工磷化。
4、涂裝技術(shù)
目前多數(shù)客車企業(yè)多采用人工噴漆技術(shù)，少數(shù)企業(yè)采用部分自動(dòng)噴漆技術(shù)、靜電噴涂技術(shù)。
小結(jié)： 雖然我們?cè)趭^力追趕，也取得了很大進(jìn)步，但我們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識(shí)到，我們?cè)诳蛙嚰夹g(shù)上與世界客車領(lǐng)導(dǎo)者有較大的差距，主要是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、主要總成和零部件及底盤匹配技術(shù)上。
二、客車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
客車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能、智能化、人性化仍是人們追求的目標(biāo)，客車技術(shù)也將向這些方向發(fā)展。
不久的將來(lái)，本人認(rèn)為以下技術(shù)將會(huì)應(yīng)用到中國(guó)的客車上：
1、GPS 衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)（已有少量使用）；
2 、無(wú)線電視接收技術(shù)及多媒體接收技術(shù)；
3、自動(dòng)溫控技術(shù)；
4、中央門鎖技術(shù)；
5、電控空氣懸架技術(shù)（ ECAS ）；
6、ESP 電子穩(wěn)定操控技術(shù)；
7、前大燈自動(dòng)調(diào)角技術(shù)；
8、輪胎氣壓 / 溫度監(jiān)測(cè)技術(shù)（ TPMS ）及防爆胎平衡技術(shù)；
9、安全氣囊及方向盤自動(dòng)外翻技術(shù)；
10、AVS 電子預(yù)置變速技術(shù)。
關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新我談一點(diǎn)個(gè)人看法
第一，我們客車技術(shù)人員要時(shí)刻跟蹤國(guó)際客車的前沿技術(shù)，通過(guò)了解、學(xué)習(xí)、吸收，適時(shí)將它們應(yīng)用到我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造當(dāng)中。
第二，我們也要善于了解和學(xué)習(xí)飛機(jī)、轎車、卡車等交通運(yùn)輸工具的技術(shù)或理念，并適時(shí)應(yīng)用到我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造當(dāng)中。
第三，我們要加快掌握先進(jìn)客車技術(shù)并進(jìn)行創(chuàng)新的步伐，要敢干創(chuàng)新，勇于創(chuàng)新，哪怕是小工裝或局部小結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。
第四，作為客車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也要有創(chuàng)新意識(shí)，引導(dǎo)和動(dòng)員并支持技術(shù)人員創(chuàng)新，為技術(shù)人員創(chuàng)新創(chuàng)造條件，讓技術(shù)人員多接觸國(guó)內(nèi)外信息，包括考察學(xué)習(xí)。同時(shí)對(duì)于技術(shù)人員的創(chuàng)新成果，要大膽提供試用條件，并經(jīng)過(guò)科學(xué)決策適時(shí)應(yīng)用到公司的產(chǎn)品中去。
第五，新技術(shù)、新工藝的使用要根據(jù)自己企業(yè)的市場(chǎng)、銷量及客戶需求而定，不可盲目使用。
?? 預(yù)祝我國(guó)不僅成為世界客車制造中心，而要成為真正的世界客車中心。 |
