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佘振清
2003年客車行業(yè)的低迷走勢，讓眾多預言家跌破眼鏡，原因眾所周知，盡管如此，對2004年的客車市場預測仍然非常熱烈，各路專家各有見地，歸納起來，無外乎兩種，一種是激進的，判斷市場需求繼續(xù)增長，一種是保守的，判斷市場需求相對萎縮，仁者見仁，智者見智，大家都有充分的理由支持自己的觀點。我們根據(jù)各客車生產企業(yè)的產銷計劃，對2004年客車市場有一份詳細的數(shù)據(jù)預測，目前，其45家企業(yè)的行業(yè)覆蓋率已經達到了93%，2004年預計產銷各類客車131686輛，比上年實際銷售增長37.78%，其中座位客車90701輛，臥鋪客車8049輛，公交客車31436輛，其他客車1500輛。總的看來，預測結果應該屬于激進派之列，客車企業(yè)之所以對客車市場比較樂觀，主要是因為市場環(huán)境值得信賴。
一、影響客車市場的三大因素各有利好
按目前的客車市場來劃分，主要有三大板塊，一是公路客運，二是旅游客運，三是城市公共交通。三大板塊2003年的市場表現(xiàn)差距很大，城市公交很火，公路客運已逐步復蘇，旅游市場還不盡人意，但從2004年春運市場和國家主管部門的工作重點來看，三大板塊各有利好，是客車行業(yè)產銷量預期增長的重要基礎。
首先，公路客運市場大。
根據(jù)交通部規(guī)劃，2004年交通發(fā)展的預期目標是：新增公路通車里程7萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車總里程達到188萬公里，高速公路里程達到3.3萬公里，新改建農村公路10萬公里。全年全社會完成公路、水路旅客運輸量152億人，貨物運輸量137億噸，完成公路、水路旅客周轉量8350億人公里，完成公路、水路貨物周轉量41500億噸公里。圍繞規(guī)劃，交通部制定了許多具體措施，其中與公路客運最為密切的是進行公路收費制度改革，具體思路是：要降低收費管理成本，理順收費公路管理體制，正確界定政府在收費公路管理上的職責，合理設置管理機構，減少管理人員，降低收費成本；要研究降低收費標準過高的政策措施，不能以投資額的多少來確定收費標準，而要充分考慮公路的技術等級以及其向社會所能提供的服務水平，合理確定收費標準，寧肯年限長一些，也要把過高的收費標準降下來；要減少收費站點，規(guī)范經營權轉讓行為，繼續(xù)做好公路收費站點清理工作，凡是不符合規(guī)定的收費站點，必須堅決撤銷，不容動搖，要規(guī)范經營權轉讓，避免低價轉讓，并著力解決轉讓后的后續(xù)管理問題。
公路收費制度的改革，降低了公路客運成本，公路里程的增加，擴大了公路客運市場容量，這一減一加，進一步增強了公路客運的競爭力，推動了公路客運的發(fā)展，根據(jù)預測，2004年全社會公路客運量預期完成151.5億人次，比上年預計完成增長5.6％。此為客車行業(yè)產銷增長的第一大利好消息。
另外，在旅客運輸?shù)母偁幹�，公路客運具有便捷、靈活的優(yōu)勢。據(jù)報道，2004年春運期間湖北公路客運龍頭企業(yè)--湖北省客集團票房收入首次超過1億元，同比增長21%，對于南京、上海、杭州等東線城市，由于鐵路需繞行，武漢到上海要17個小時，而公路豪華大巴僅需12個小時，且班次密集，從而擁有絕對優(yōu)勢，春運期間，湖北省客集團開往東線城市的長途客車趟趟爆滿。春運期間，全國交通部門共組織投放大中型客車70多萬輛，平均日發(fā)車輛150多萬班次，公路客運共完成客運量17.265億人次，全國鐵路共發(fā)送旅客1.4億人次，民航運輸旅客1120.7萬人次，三種運輸方式的客運量之比為154：12.5：1，從市場表現(xiàn)來看，在與鐵路、航空等運輸方式的競爭過程中，公路客運的優(yōu)勢地位十分明顯，公路客運市場的進一步擴大是客車行業(yè)產銷增長的希望所在。
第二，旅游客運形勢好。
2003年，旅游行業(yè)在"非典"的打擊之下?lián)p失慘重，全年總收入4874億元，雖然恢復好于預期，但比上年仍然減少了12.4%，旅游市場的持續(xù)低迷，對與之唇齒相依的客車市場無疑是雪上加霜，但是，這種勢態(tài)有望在2004年得到改變。
根據(jù)國家旅游局的規(guī)劃，2004年的具體工作目標是：入境旅游人數(shù)9790萬人次，其中外國人1345萬人次，入境過夜旅游者3680萬人次，國際旅游外匯收入205億美元；國內旅游人數(shù)8.8億人次，國內旅游收入3900億元；國際國內旅游業(yè)總收入5600億元。旅游經濟各項主要指標都達到2002年的水平，實現(xiàn)我國旅游業(yè)的全面恢復與振興。專家認為，中國國內政治穩(wěn)定、經濟繁榮，為旅游業(yè)的快速恢復營造了良好的外部環(huán)境，隨著綜合國力日漸增強，奧運效應開始顯現(xiàn)，中國在亞洲乃至世界的影響力不斷擴大，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障。
旅游市場復蘇有望，旅游客運自然會前景光明，諸多的利好消息，注定2004年的旅游市場要大大好于去年。按照國家旅游局的分析，實現(xiàn)我國旅游業(yè)的全面恢復與振興的有利因素有5個方面：
一是黨中央、國務院高度重視和關心旅游工作，為旅游業(yè)的恢復與發(fā)展注入了巨大動力。溫家寶總理指出："住房、汽車、通信、旅游、教育等方面的消費正在成為新的居民消費熱點，要積極促進并正確引導"，要"鼓勵居民擴大旅游、體育健身和文化消費"。
二是我國經濟社會持續(xù)快速協(xié)調健康發(fā)展，為我國旅游業(yè)的恢復與振興創(chuàng)造了良好的環(huán)境。據(jù)國家信息中心資料顯示，2003年GDP的增速達到了8.5%，不僅為國內旅游需求的擴大提供有力的支撐，對入境旅游市場的恢復也將產生積極的促進作用。
三是黨的十六屆三中全會提出的"五個統(tǒng)籌"，為旅游業(yè)的恢復和發(fā)展提供了新的機遇。"統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展"，有利于在推進城市旅游業(yè)發(fā)展的同時，加快發(fā)展農村旅游業(yè)，擴大城鄉(xiāng)旅游交流；"統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展"，有利于進一步推進區(qū)域旅游聯(lián)合，進一步開發(fā)利用中西部地區(qū)和東部欠發(fā)達地區(qū)的旅游資源；"統(tǒng)籌經濟社會發(fā)展"，有利于推動社會各方面在重視旅游的經濟產業(yè)功能的同時，更加重視發(fā)揮旅游業(yè)在促進就業(yè)、提高人民生活質量、弘揚民族文化等方面的綜合作用；"統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展"，有利于把發(fā)展旅游業(yè)與堅持環(huán)境保護這個基本國策更加緊密地結合起來?quot;統(tǒng)籌國內發(fā)展與對外開放"，有利于提高社會各方面對"旅游業(yè)是國內發(fā)展與對外開放的結合部"這個特點的認識，從而積極支持旅游行業(yè)繼續(xù)堅持"大力發(fā)展入境旅游，積極發(fā)展國內旅游，適度發(fā)展出境旅游"的總方針，在更好地利用國內國際兩種資源、兩個市場方面發(fā)揮更大作用。
四是世界經濟加快復蘇，將促進海外旅游客源市場的不斷恢復和增長。據(jù)有關國際組織預測，今年經濟形勢整體上將好于去年，美國消費平穩(wěn)增長，日本經濟出現(xiàn)復蘇跡象，歐元區(qū)經濟也有所好轉，亞洲新興市場國家和地區(qū)經濟增長恢復強勁，俄羅斯以及東歐國家經濟繼續(xù)保持增長。
五是旅游業(yè)長期發(fā)展所積累的雄厚基礎，為旅游業(yè)的恢復與振興奠定了良好基礎。去年下半年以來，通過成功舉辦了世界旅游組織大會、中國國際旅游交易會等一系列重大國際旅游活動，我國健康安全的旅游目的地形象已得到明顯改善。
旅游客運作為旅游業(yè)中的一個重要環(huán)節(jié)，隨著人們對安全、舒適和節(jié)奏的要求不斷提高，在實現(xiàn)旅游業(yè)全面恢復與振興的過程中將發(fā)揮越來越重要的作用，這對客車行業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，從客車企業(yè)產銷計劃紛紛擴大的趨勢來看，大家在這種機遇與挑戰(zhàn)面前顯得信心十足。
第三，城市公交改革速度加快。
長期以來，我國的城市公交都是在政府的巨額財政補貼下運營的，隨著城市人口的快速發(fā)展，政府對公交的投入越來越捉襟見肘，所以公交改革勢在必行。2002年底建設部發(fā)布了《關于加快市政公用行業(yè)市場化進程的意見》，明確要求加快市政公用行業(yè)（包括城市公交）市場化進程，鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等多種形式參與市政公用設施建設，形成多元化投資結構。市場化改革有利于資源優(yōu)化配置、降低公交管理成本，可以提高公交分擔率，是一條解決城市阻塞的有效途徑。
2003年的客車市場，若非城市公交改革的拉動，將是一個非常凄涼的結局。相關數(shù)據(jù)顯示，2003年共計銷售各類客車95574輛，其中公交客車23728輛，占24.83%，列入統(tǒng)計的46家企業(yè)中有29家生產公交客車，占63.04%，宇通、金龍、亞星、安凱、黃海、中通等公路、旅游客車市場上的龍頭企業(yè)紛紛涉足城市公交客車領域，既加劇了該領域的競爭，也推動了公交客車新產品的開發(fā)進程。由于城市公交改革的進一步深化是社會進步和經濟發(fā)展的客觀需要，因此，國家主管部門在組織和引導方面做出了許多努力，建設部2003年初開始實施的《關于加快市政公用行業(yè)市場化進程的意見》和下半年出臺的《城市客車等級評審實施細則》，為城市公交改革和公交客車市場的發(fā)展指明了方向。根據(jù)建設部的規(guī)劃，2004年，在研究解決城市交通問題的過程中，以緩解大城市交通擁堵為重點，完善交通政策，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加強城市交通網(wǎng)絡和公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設，改善交通管理，抓緊研究提出《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，開展"綠色交通示范城市"創(chuàng)建活動，抓好"暢通工程"工作，繼續(xù)整頓出租汽車等公共客運交通秩序。
國家的規(guī)劃還在紙上，一些反映迅速的城市已經行動起來了，據(jù)報道：北京南中軸敲定大容量公交線方案。根據(jù)該規(guī)劃方案，工程線路從大興區(qū)德茂莊至前門箭樓，全長約16公里，全線采用大容量公交車專用方式。
為實現(xiàn)"整體推進，協(xié)調發(fā)展，追求高水平，實現(xiàn)新跨越"發(fā)展目標，天津公交集團春節(jié)期間調整了今年公交發(fā)展目標：計劃今年市區(qū)客運突破6.2億人次，比去年增長11%；更換豪華大巴1000部，使中高檔車比例占80%以上。
日前，武漢市決定將"公交優(yōu)先"作為一項重要原則，以法規(guī)的形式確定以來，要求公安交管部門應當在有條件的主要道路劃設公交專用車道，并在道路叉口設置優(yōu)先通行標志。并決定對公交管理體制實行重大變革，對公交線路經營權采用招標等公開方式確定，鼓勵多種經濟成份參與投資、建設、經營。
優(yōu)先發(fā)展公交，專家為濟南交通繪藍圖。2月18日，濟南智能交通國際交流研討會舉行，同濟大學教授、博士生導師楊曉光作為智能交通方面的專家應邀來濟，為濟南的城市交通開出了一劑良方--發(fā)展大公交，是解決"城市交通病"的根本出路。
"公交優(yōu)先"將促使全國城市公交改革的步伐越來越快。
客車市場環(huán)境的改善會擴大需求，需求的增加會推動客車行業(yè)的技術進步，客車行業(yè)的發(fā)展又會反過來促進市場環(huán)境的進一步優(yōu)化，如此循環(huán)往復，使客車行業(yè)跟上整個社會經濟前進的步伐，沿著良性的軌道發(fā)展。
二、客車產銷計劃與市場環(huán)境利好趨勢基本吻合
各客車計劃數(shù)據(jù)（分米數(shù) 單位：輛）見下表，對照客車市場環(huán)境來分析，產銷計劃與市場需求基本一致。
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合計 |
12≥L＞11 |
11≥L＞10 |
10≥L＞9 |
9≥L＞8 |
8≥L＞7 |
7≥L＞6 |
6≥L＞5 |
5≥L＞3.5 |
| 總計 |
131686 |
22200 |
13634 |
11143 |
22068 |
28412 |
13744 |
14625 |
5860 |
| 座位 |
90701 |
12067 |
4424 |
5149 |
13676 |
22076 |
13444 |
14005 |
5860 |
| 臥鋪 |
8049 |
5559 |
775 |
659 |
406 |
350 |
|
300 |
|
| 公交 |
31436 |
4465 |
8405 |
5255 |
7724 |
5237 |
150 |
200 |
|
| 其他 |
1500 |
110 |
30 |
80 |
260 |
750 |
150 |
120 |
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1、產銷總量的增長與市場環(huán)境形勢大好息息相關。2004年，統(tǒng)計的45家客車企業(yè)預計產銷客車131686輛，比2003年實際銷量增加36112輛，增長37.78%，其中座位客車、臥鋪客車、公交客車和其他客車分別比上年實際銷量增加24605輛、2977輛、7708輛和822輛，增長37.23%、58.69%、32.48%和121.24%，市場環(huán)境的不斷改善是產銷量預計增長的基礎。
2、座位客車仍是市場需求的主體。分析計劃數(shù)據(jù)的結構，座位客車占68.88%、臥鋪客車占6.11%、公交客車占23.87%、其他客車僅占1.14%，座位客車的主體地位非常明顯，在實際需求中，座位客車不僅適應公路客運，也適應旅游客運和團體用戶，客觀上具有"面寬"、"供應鏈長"的特點，隨著旅游市場的逐步復蘇，市場需求呈大、中、輕同步發(fā)展的格局，并且，由于公路建設水平的逐步提高，客運線路不斷延伸，市場對大型客車的需求增長會越來越快，所以，在計劃數(shù)據(jù)中，大、中、輕客車分別為16491輛、61623輛、33309輛，比上年實際銷售分別增長64.88%、43.96%、23.56%。
3、臥鋪客車的市場需求最為集中。在臥鋪客車的計劃數(shù)據(jù)中，12米車占69.06%，在所有類別中集中度最高。根據(jù)市場反饋信息，臥鋪客車主要適應600公里以上的超長客運線路，由于線路長、油秏大、過路過橋費多，因此運營成本比較高，另外，在鋪位形式由2+2改為1+1+1之后，載客人數(shù)有所降低。所以，對客車用戶來說，中、輕型臥鋪客車運營效率比大型客車要低得多，計劃數(shù)據(jù)以大型客車為主，符合市場實際。
4、公交市場以大中型客車需求為主。2003年，城市公交改革已經在全國范圍內拉開了序幕，2004年，在"公交優(yōu)先"的指導思想之下，大中城市的公交改革將會繼續(xù)深化。由于7米以下的中巴車在城市公交中的運營效率低下，也不能滿足環(huán)保的要求，因此在城市公交市場上中巴退市基本已成定局，市場對公交車的需求主要在大中型客車中進行選擇，表中所列公交客車的產銷計劃中，8米、9米、10米、11米、12米5個檔次的預計產銷量非常均衡，而7米以下的輕型客車計劃卻非常少，直接照應了公交改革的實際需求狀況。
圍繞市場發(fā)展趨勢來制定計劃，是一種科學、務實的態(tài)度，在市場經濟環(huán)境里尤其顯得重要，如果產銷計劃與實際市場需求相背離，只會將企業(yè)引向衰敗。有人說，市場的變化難以捉摸，制訂產銷計劃只是走走形式，紙上談兵而已。這種觀點貌似有理，但是，不用科學的方法對市場進行分析，不對行業(yè)的發(fā)展方向進行客觀的預測，不對企業(yè)的生產經營狀況進行合理的安排，企業(yè)的經營管理工作則很難取得成效，即使有個別企業(yè)在誤打誤撞中取得了暫時的成功，但其最終的結果是不難判斷的。
三、在有效需求的拉動下，客車行業(yè)前景光明
2003年，雖然客車行業(yè)在經營成果上成績平平，但是在行業(yè)整合、新產品開發(fā)、產品出口等許多方面都打下了比較好的基礎，從以上敘述中可以斷定，2004年的客車市場環(huán)境會遠遠好于多災多難的2003年，在各細分市場有效需求增長的拉動之下，客車行業(yè)的市場前景充滿希望，這種希望在各企業(yè)的產銷計劃中已經表露無疑。就數(shù)據(jù)面來分析，主要有四個主要特點：
其一、領航者們顯得信心十足。我們以3000輛為界限將產銷計劃從數(shù)量上分為兩個層次，計劃表顯示，列入第一層次的企業(yè)有14家，從2003年的實際產銷情況來看，這14家企業(yè)都有不俗的表現(xiàn)，他們是：
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企業(yè)名稱
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2004年計劃產銷量（輛）
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比上年實際銷量增長
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| 鄭州宇通集團有限責任公司 |
18000
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14.63%
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| 廈門金龍旅行車有限公司 |
15500
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28.12%
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| 牡丹汽車股份有限公司 |
13500
|
41.85%
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| 江蘇亞星客車集團有限公司 |
9800
|
55.51%
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| 金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司 |
9120
|
10.18%
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| 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 |
7850
|
17.51%
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| 丹東黃海汽車有限責任公司 |
5720
|
59.02%
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| 江蘇友誼汽車有限公司 |
5653
|
12.25%
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| 安徽江淮客車有限公司 |
4500
|
83.45%
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| 中通客車控股股份有限公司 |
4000
|
30.89%
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| 常州依維柯客車有限公司 |
3643
|
4.74%
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| 安徽安凱汽車股份有限公司 |
3436
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301.4%
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| 桂林客車工業(yè)集團公司 |
3150
|
48.37%
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| 河北長安勝利汽車有限公司 |
3000
|
3.73%
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上表所列的14家企業(yè)為客車行業(yè)的第一集團，也可以說是客車行業(yè)的領航者，從產銷量計劃增長情況來看，同比增長30%以上的有8家，增長10%～30%的4家，增長在10%以下的只有常州依維柯和長安勝利兩家，分析增長幅度較低的幾家企業(yè)的細分計劃數(shù)據(jù)，產品結構調整是主要趨勢，比如，蘇州金龍的12米客車的增幅達到了129.01%，常州依維柯的座位客車增幅高達376.92%，長安勝利公交客車的增長幅度也在30%以上�？梢娍蛙囆袠I(yè)的領航者們對2004年的客車市場的增長形勢顯得信心十足。
其二、產品滲透的進度加快。當前的客車行業(yè)里，底盤企業(yè)造整車，整車企業(yè)裝底盤，產品的互相滲透已經打破了長期以來形成的固有格局，2003年，一汽、東風、江淮等老牌底盤生產企業(yè)已紛紛開始扶持自己的整車項目，宇通、金龍的自制底盤也已經基本能夠滿足生產的需要，在這種背景之下，2004年客車行業(yè)的競爭將會更加精彩紛呈。從計劃數(shù)據(jù)來看，產品滲透的進度加快將是一種趨勢，比如"中客王"蘇州金龍的大型客車在2003年取得優(yōu)異成績之后，2004年計劃大幅增長；比如公交車市場的老牌勁旅常州依維柯準備大舉進入座位客車市場；比如以大型高檔客車稱雄市場的安凱股份將產品鏈向下延伸；比如以豪華公交車產銷切入市場的上海申沃的座位客車計劃增長200%等等�？梢灶A見，2004年以后，客車行業(yè)的板塊劃分將越來越難，靠單一產品包打天下的企業(yè)將成為歷史。產品滲透的進度加快從表面上看是企業(yè)的產品結構調整，但歸根結底是市場環(huán)境作用的結果，由于市場需求呈多元化發(fā)展，導致客車企業(yè)的產品鏈越來越長，產品種類也越來越豐富。
其三、新生力量來勢很猛。近5年進入客車領域的社會資本超過了前50年的總和，一方面是因為客車行業(yè)的準入門坎較低，根本原因還是因為客車產品的市場需求很火。就這些新進入企業(yè)的產銷計劃分析，發(fā)現(xiàn)大家各有雄心壯志，這些半路殺出的"程咬金"們，在2004年將大展身手。
延邊華泰現(xiàn)代汽車有限公司，自2003年民營資本進入以后，一直在努力開拓市場，試圖以民營機制加上韓國現(xiàn)代的技術來沖擊高端客車領域，目前已有多種新產品上市，其中秀麗的"華泰康迪"和威猛的"格林伯德"是其代表作，2004年計劃產銷各類客車1500輛，其中"華泰康迪"1260輛，"格林伯德"240輛，是去年實際銷量的35倍。
保定市長城汽車股份有限公司在2003年的客車市場上只能說是牛刀小試，其最值得稱道之處是營銷策略和產品出口，從"風之情"的"打包優(yōu)惠"到每次車展上的亮麗身影，長城客車在產品宣傳上可以說是做足了功夫，為今后的市場擴張打下了基礎。2004年，長城客車預計產銷600臺，如果能夠保持產品出口方面的強勁走勢，在產品開發(fā)上再多增加一些投入，600輛應該說是一個比較保守的計劃。
無錫神舟汽車制造有限公司是一家具有外資背景的新來者，規(guī)劃雙班年產大中型客車2500臺，在順利通過"3C"認證之后，2004年的市場前景好于2003年是可以預見的結果，但要完成1000輛的產銷計劃，需要付出比2003年多出8倍的努力，在產品宣傳方面更是必須有比較大的改觀，才能不負一飛沖天的"神舟"二字。
以上幾家是純粹意義上的新企業(yè)，如果加上格林柯爾、廣東美的等資本方面的新生力量，2004年客車行業(yè)的競爭將會空前激烈。
其四、不確定因素使行業(yè)格局充滿變數(shù)。客車市場的不確定因素主要來自兩個方面，一是市場因素，二是行業(yè)因素。根據(jù)春運期間的市場反饋信息，個別地區(qū)已經出現(xiàn)了運力過剩的苗頭，只有深入研究市場，才能有效避開產品積壓，提高經營效率。然而，在研究市場的同時，深入研究行業(yè)也是十分重要的。2003年，針對客車行業(yè)的一些問題，我們曾提出過4點見解：產品同質化是惡性競爭的導火索、售后服務矛盾突出、要警惕產能過剩、客車生產企業(yè)分布多、小、散的局面很難保證客車產品的高質量。2004年這些矛盾依然存在，在局部還有愈演愈烈之勢，使客車行業(yè)充滿變數(shù)。但是，市場環(huán)境的利好因素是行業(yè)擴張的基礎，在行業(yè)發(fā)展的過程中，除了要關注宇通、金龍等行業(yè)龍頭以外，對有社會資本進入的亞星股份和湖南三湘、對同屬江淮集團的安凱股份和江淮客車、對在市場營銷方面有厚積薄發(fā)之勢的中通客車和丹東黃海等對行業(yè)格局具有沖擊力的企業(yè)也應予以重點關注，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。
產銷計劃不僅是在新的一年中對企業(yè)生產銷售的安排，更是一種期望，訂一份符合市場規(guī)律、切合實際的產銷計劃，作為客車企業(yè)把握市場、爭取市場的依據(jù)，既能夠體現(xiàn)企業(yè)的經營管理水平，也能夠為企業(yè)帶來好的效益，在市場經濟環(huán)境中是十分必要的。
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