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　　　一、2003年輕客市場產(chǎn)銷概述

　　1、2003年輕客產(chǎn)銷統(tǒng)計

　　2003年我國汽車?yán)^續(xù)延續(xù)2002年的高速增長態(tài)勢，全年共生產(chǎn)汽車4443686輛，銷售4390806輛，同比增長分別為35.20%、34.21%，與2002年同比增長率基本持平，春末夏初的"非典"對整體汽車工業(yè)的發(fā)展速度影響不大。在2003年汽車保持高速增長的情況下我國客車行業(yè)也保持了一定的增長速度，全年共生產(chǎn)客車1195210輛、銷售1207794輛，同比增長分別為11.94%、15.15%，但相比去年的增長率要差將近一半，也低于汽車行業(yè)的總體增長率；在客車行業(yè)當(dāng)中輕型客車2003年共生產(chǎn)443421輛，銷售440240輛，產(chǎn)銷同比增長分別為32.45%、 29.89%，高出2002年增長率近10個百分點，與整個汽車行業(yè)總體的發(fā)展速度相當(dāng)，成為2003年客車行業(yè)發(fā)展中唯一的亮點。

　　　　　　　　　2003年部分輕客企業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計　（單位：臺）　　　　　表一

　　　　　　2003年輕型客車同客車、汽車總量產(chǎn)銷對比統(tǒng)計表（單位：臺）　表2 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　2、 2003年輕客市場特征分析

　　(1)"傳統(tǒng)輕客"走向中低市場、MPV類逐漸占據(jù)原來中高檔市場

　　如果按價格的相對高低把輕型客車分為高、中、低三個檔次，那么在2002年之前傳統(tǒng)輕型客車高、中、低三個檔次在市場上還能相對均衡的占有各自合理的份額。這種情況在2002年、2003年完全發(fā)生了變化，這兩年輕型客車市場完全是低檔車占據(jù)主導(dǎo)地位的一邊倒局面，"傳統(tǒng)輕客"如海獅等中高檔價位的輕型客車市場份額不斷下降，形成這種局面的原因主要是中高檔輕客的消費群體選擇的余地逐漸增多。特別是公務(wù)及商務(wù)用戶其中有很大一部分轉(zhuǎn)而購買MPV類產(chǎn)品，近兩年來我國推出的東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)、廣州寶龍等中低檔MPV的熱銷在很大程度上替代了中高檔輕客，搶去大部分傳統(tǒng)用戶；而經(jīng)濟型即低檔輕型客車則向多功能方向發(fā)展兼具客車、廂貨的功能，有些相當(dāng)于歐美發(fā)達國家的MPV車，并且又能夠避開城市法規(guī)對裸廂貨車行駛區(qū)域、時間的限制，在市場上極受歡迎。目前市場上熱銷的金杯海獅、東南得利卡、福田風(fēng)景大多數(shù)都是10萬元左右的低檔車，而南京依維柯、江鈴全順紛紛推出的經(jīng)濟型輕客也是順應(yīng)了這一市場趨勢。

　　(2)輕型客車逐漸從營運類市場退出向多用型、專用型發(fā)展

　　根據(jù)輕客的用途一般分為客運類和非客運類兩大類�？瓦\類包括營運型和公商務(wù)型；非客運類包括專用型和多用型。

　　從近五年市場銷售情況看，以依維柯、全順等為代表的營運型客車已基本上從原來的占據(jù)中短途城際運輸市場大部分份額到現(xiàn)在已基本上退出，在這期間依維柯公司受益非淺，而江鈴全順公司剛剛推出營運型不久營運型客車市場就已經(jīng)下滑,收益甚微。至于公商務(wù)市場現(xiàn)在受到中低檔MPV類客車的影響，已是江河日下。

　　相對客運類不同的是非客運類市場份額迅速增長，對輕型客車市場的增長作出了主要的貢獻，2003年輕客市場的增長主要是非客運類市場的增長。

　　(3)汽油輕型客車為主、柴油輕型客車發(fā)展緩慢

　　我國輕型客車目前主要配備柴油機和汽油機兩種，其它如混合動力、氫動力、電力等替代技術(shù)在我國還沒有推廣。2003年市場上以金杯海獅、東南得利卡、福田風(fēng)景為代表的汽油機車型占絕對主流，約占市場份額的88%；以依維柯、全順為代表的柴油機車型約占12%的份額，但柴油機作為輕型客車的發(fā)展方向這五年來市場占有比率總體看來也在緩慢增加。

　　(4)輕客新產(chǎn)品技術(shù)水平與國外先進技術(shù)相比基本達到"同步"或"次同步"，整體水平向普通級轎車靠近。

　　2003年我國輕客選用的發(fā)動機動力性能逐步提升，由原來的主流機型如一汽的CA488、遍及全國的492系列發(fā)動機普遍換為源自豐田技術(shù)的4Y系列、源自三菱技術(shù)的4G63、4G64系列，最大功率由原來的60KW左右普遍提升至76KW甚至100KW左右。整車的加速性、最高時速得到很大的提高，整體動力性能已接近于普通級轎車。
2003年我國輕客的安全性有了很大提高，各種主動安全裝置、被動安全裝置紛紛裝配到輕客上，如安全帶在有的輕客上所有座椅都裝配、ABS也是大多數(shù)輕客的標(biāo)準(zhǔn)配置、安全氣囊、中控鎖、可潰縮式方向盤、前后盤式剎車器目前也在一些高檔輕客上出現(xiàn)，這兩年輕客紛紛加長車身前部增加碰撞吸能區(qū)即由原來的"平頭"造型改為"短頭"造型，不但使整車造型更加美觀而且進一步提高了輕客的被動安全性，如金杯的"銳馳"、福田的"愛爾法"等。

　　2003年我國輕客的舒適性有了質(zhì)的飛躍，高檔輕客的舒適程度已不次于國內(nèi)生產(chǎn)的中高級轎車。例如前后雙區(qū)自動溫控空調(diào)、真皮座椅、CD機、VCD機、電動天窗等極大地提高了乘坐舒適性，另外如動力轉(zhuǎn)向、自動變速器、倒車?yán)走_、電動后視鏡、風(fēng)擋電熱除霜等極大的提高了駕乘舒適性。

　　(5)營銷方式從產(chǎn)品觀念和價格手段，開始逐漸重視整合營銷

　　2003年各主流輕客企業(yè)已完全改變了原來單一推銷產(chǎn)品的概念，除了采用不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加注重產(chǎn)品的差異化、提升整車配置、降價等常用措施外，紛紛加強對營銷網(wǎng)絡(luò)的整合，更加重視對產(chǎn)品的售后服務(wù)，塑造自身的品牌形象。有的輕客企業(yè)也開始建立國內(nèi)流行的"4S"店，通過這種給客戶提供銷售、售后、配件、信息反饋四位一體的服務(wù)加強企業(yè)在客戶心中的形象。具體細(xì)到從老網(wǎng)點的改造到新網(wǎng)點的選擇，從室外展車擺放到室內(nèi)環(huán)境布置擺放，從門頭形象標(biāo)識到工作牌的制作，統(tǒng)一戶外廣告形象、廣告旗、品牌形象墻、資料架、展車的品種、數(shù)量等細(xì)節(jié)都做了規(guī)定。在具體管理過程中不惜花費上百萬甚至上千萬巨資引進了如MRP、ERP等現(xiàn)代管理軟件進一步提高自己的綜合競爭力。

　　(6)競爭格局從"一枝獨秀"形成"三雄并立"。

　　"一枝獨秀"指的是在2001年以前金杯海獅一家企業(yè)以絕對優(yōu)勢稱霸市場，就連輕客企業(yè)排位第二的產(chǎn)銷量也與其相差近一半；"三雄并立"指的是在2001年以后隨著東南汽車、北汽福田等企業(yè)的崛起，輕客市場的壟斷局面被打破，東南汽車產(chǎn)銷量2003年與金杯海獅相差僅約30%，北汽福田則緊隨其后。目前金杯海獅、東南汽車、北汽福田這三家企業(yè)在輕客市場上處于絕對優(yōu)勢地位，占輕客市場份額的37.18%，如果去掉輕客市場中"SUV"類和"6"字頭的準(zhǔn)轎車其占輕客市場份額則達近80%，是謂"三雄并立"。

　　二、2003年主要輕客生產(chǎn)企業(yè)概述

　　沈陽華晨金杯汽車有限公司

　　金杯公司2003年共生產(chǎn)輕客78612輛，銷售77903輛；同比增長率分別為14.93%、14.01%，仍然穩(wěn)坐輕客行業(yè)頭把交椅，超過第二名東南汽車近30%。在產(chǎn)銷兩旺的情況下金杯公司2003年又推出了在原海獅車身基礎(chǔ)上改進的"短頭"金杯銳馳系列，全面替代原海獅系列產(chǎn)品中10萬元以上的平頭海獅系列。

　　公司目前共有超級領(lǐng)航者、優(yōu)越者、領(lǐng)航者、都市精英、勤務(wù)兵以及高檔得幾乎無人問津的閣瑞斯SY6470，總計六大系列近30個品種，價格覆蓋從7.98～19.8萬元的區(qū)域。在這其中超級領(lǐng)航者、優(yōu)越者、領(lǐng)航者、都市精英這四個系列外形全部采用的是新推出的"短頭"的銳馳外形，依次選用的發(fā)動機分別為原裝的豐田2RZ-E、采用日本三菱技術(shù)的4G64、4G24、和采用豐田技術(shù)生產(chǎn)的491Q-ME多點電噴發(fā)動機，價格依據(jù)所裝配的發(fā)動機檔次不同從10.98～19.8萬元，而勤務(wù)兵系列外形選用的是原平頭海獅系列中的高檔產(chǎn)品外型，發(fā)動機采用的是491Q-E單點電噴發(fā)動機，價格從7.98～到9.8萬元。

　　從金杯公司總體的產(chǎn)品布局上看，"短頭"的銳弛外形系列構(gòu)成中高檔產(chǎn)品陣線，而勤務(wù)兵系列組成低檔產(chǎn)品陣線。由銳弛領(lǐng)銜的中高檔產(chǎn)品陣營除基本保持原有的價格體系外，還以原海獅系列高端產(chǎn)品中的如后螺旋彈簧懸架、電子式ABS高技術(shù)含量配置向下普及，提高銳弛系列的綜合性價比。而勤務(wù)兵組合的低端產(chǎn)品陣營不但采用原海獅系列中的高端產(chǎn)品外型，也采用了諸如電動門窗、動力轉(zhuǎn)向等舒適配置。

　　從市場的發(fā)展規(guī)律來看，任何產(chǎn)品都有其生命周期，海獅系列產(chǎn)品目前雖然進行了改款變成短頭的銳弛，但內(nèi)行的專家一看就知道相對于國外的汽車換型來講只不過是局部小變動，大體還是原來的車型，生命周期不會太長。從近兩年金杯客車的市場增長率來看不僅低于汽車行業(yè)的總體增長率，也低于輕型客車行業(yè)的增長率，正可謂百尺竿頭進一步很難；而且華晨金杯近兩年大舉進軍轎車行業(yè)，連續(xù)上了中華項目、寶馬項目，調(diào)走大量的資金、人力，對輕客投入相對減少，也使其傳統(tǒng)的輕型客車增速減緩。未來看金杯公司能否下定決心對其海獅產(chǎn)品進行一次真正的改型換代，是其能否繼續(xù)領(lǐng)跑輕客市場的關(guān)鍵所在。

　　東南(福建)汽車工業(yè)有限公司

　　東南汽車公司2003年共生產(chǎn)輕客50968輛，銷售49978輛，同比增長率分別為7.26%、6.18%，繼續(xù)穩(wěn)居輕客市場第二名。

　　由于東南得利卡改型換代早在2002年就已完成，目前東南公司對其沒有大的改動。目前的產(chǎn)品主要分為豪華型11座、進取型、標(biāo)準(zhǔn)型、普及型、精明型、超級精明者、創(chuàng)業(yè)先鋒、4WD豪華型8座八大系列共20多種產(chǎn)品，價格覆蓋在8.98～21.9萬元區(qū)間，裝配的發(fā)動機有2RZ-E、4G64、4G63、EQ491等，變速器有五檔手動及四檔自動，驅(qū)動方式有兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，配置方面有鑰匙晶片防盜系統(tǒng)、座椅腰部電動調(diào)節(jié)、中門兒童安全鎖、電動可調(diào)節(jié)后視鏡、前后獨立冷暖空調(diào)、CD機、電子式ABS、倒車?yán)走_、可潰縮式方向柱等。

　　東南汽車在銷售策略上除采用下調(diào)價格、進一步提升服務(wù)內(nèi)容外，在戰(zhàn)略上更是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在做好華南、華東市場基礎(chǔ)上積極開拓華北、東北市場，不斷加大在這些區(qū)域的銷售力度，為其取得第二名的位置發(fā)揮了不小的作用。

　　北汽福田汽車公司

　　北汽福田公司2003年共生產(chǎn)輕型客車35276輛、銷售34251輛，同比增長率分別為68.92%、58.65%，成為2003年輕客行業(yè)中的一匹黑馬，并緊跟東南汽車位于輕客行業(yè)第三名的位置。

　　2003年北汽福田公司在新品上主要推出了風(fēng)景海獅"特種兵"和風(fēng)景"愛爾法"兩大系列，但目前側(cè)重點已從海獅轉(zhuǎn)移到愛爾法上，而且車標(biāo)也由原來的和福田輕卡一樣的變成和福田歐曼重卡一樣的商標(biāo)，力求擺脫風(fēng)景海獅系列低檔的農(nóng)用車形象，重新在用戶心中定位。

　　風(fēng)景海獅系列中包括特種兵、快運、商旅艦、都市風(fēng)景、風(fēng)景旗艦五大系列共計15個品種，價格從最低的7.88萬元到20多萬元，裝配的發(fā)動機有2RZ-E、4G64、4JB1、4Y-ME、4Y-E、4D22等，主要配置有整體組合尾燈、前鉆石大燈（電調(diào)）、開啟窗、高位剎車燈、雙色漆、仿桃木內(nèi)飾、遙控鎖、香港淡化內(nèi)飾、豪華淡化座椅、中置出風(fēng)道、前和側(cè)暖風(fēng)、冰箱、吧臺、CD一體機、鋁輪等。

　　風(fēng)景愛爾法系列和風(fēng)景海獅系列比主要是外形上不同，愛爾法系列為短頭，海獅為平頭，其它如發(fā)動機和主要配置上兩者基本一樣。2004年福田公司預(yù)計將以"愛爾法"外型全面替代"海獅"外型。
　
　　福田公司在1999年看到輕型客車市場有實力的競爭對手較少，配套體系成熟（尤其是投入最大的車身部分可以由廈門金龍旅行車有限公司配套，為其節(jié)省了幾千萬的車身模具費），再加上其完善的市場銷售網(wǎng)絡(luò)，迅速推出風(fēng)景海獅系列，并采取跟隨策略緊貼金杯海獅，凡是有金杯海獅的地方就有風(fēng)景海獅，并且在價格定位上采取"同等配置比價格、同等價格比配置"，從金杯公司手中搶走不少市場份額。2003年更是將這種策略發(fā)揮到極致，進一步縮小了與金杯公司和東南公司的差距。

　　柴油客車市場2003年仍然是南京依維柯和江鈴全順占絕對地位，但產(chǎn)銷增長放慢。
南京依維柯公司今年在汽車廠家普遍增長的情況下卻出現(xiàn)了下滑，究其原因主要是產(chǎn)品老化再加上原客運傳統(tǒng)市場被大中型客車取代造成的。江鈴全順2003年增幅較大，產(chǎn)銷同比增長率分別達到46.96%、51.66%，這主要得益于其2003年價格的大幅度調(diào)整。

　　南京依維柯公司2003年產(chǎn)銷分別為16608輛、16717輛，江鈴全順公司產(chǎn)銷分別為15676輛、15541輛，兩家公司的產(chǎn)品絕大多數(shù)為柴油機型，兩家公司的產(chǎn)量之和與銷量之和都約在32000輛左右，占2003年輕客產(chǎn)銷比重不足8%，可見柴油輕客比例要達到發(fā)達國家水平還需一段時間。

　　三、2004年輕客市場需求趨勢分析

　　1、輕客增長速度將放緩，預(yù)計2004年產(chǎn)銷增長率約為15～20%，產(chǎn)銷總量維持在52萬輛左右。

　　當(dāng)前我國國民經(jīng)濟已連續(xù)幾年保持良好的高速增長，年平均增長率在8～9%，2003年上半年雖然遇到"非典"的影響，但仍然能有9.1%的增長率。與此同時我國汽車行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，年增長率明顯高于國民經(jīng)濟的增長率，尤其是我國加入WTO以來，汽車行業(yè)出現(xiàn)了高速增長。其中2002年汽車行業(yè)總體增長率達到38.5%，為20世紀(jì)90年代以來最高水平，2003年達到34.7%。輕型客車在經(jīng)過2001年的平緩增長以后，2002年產(chǎn)銷同比增長率分別達到19.52%、21.28%，2003年產(chǎn)銷同比增長達到30.67%左右。綜合考慮我國國民經(jīng)濟的增長率和汽車行業(yè)的總體增長率，輕型客車應(yīng)保持在15～20%左右的平均年增長率。

　　2、MPV類輕客將占領(lǐng)輕客市場中的大部分中高端市場。

　　由于在輕客基礎(chǔ)上改進而來的MPV類車在整車造型、舒適性、安全性、動力性上有著傳統(tǒng)輕客無法比擬的優(yōu)勢，例如2003年在市場上表現(xiàn)不俗的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、廣州寶龍等車型隨著價格的降低其替代原"傳統(tǒng)輕客"市場的中高端部分的趨勢將更加明顯。
　　3、柴油輕客占輕客總量比例將保持穩(wěn)定，增長依然緩慢。

　　2003年柴油輕客占輕客市場比例為12%。 由于我國目前柴油品質(zhì)的問題、柴油機技術(shù)相對落后柴油輕客份額暫時不會有太大的增長，但結(jié)合發(fā)達國家柴油客車的發(fā)展歷程以及我國"十五"計劃提出的要提高柴油輕客比例的目標(biāo)，柴油輕客仍會逐年增長，但隨著情況的不可預(yù)見性，如果我國柴油機技術(shù)能通過技術(shù)引進或其它方式迅速趕上或接近國外發(fā)達國家先進水平，柴油輕客極有可能出現(xiàn)跳躍式的增長。

　　4、多用途輕型客車仍然是輕客市場主流。

　　在我國，近幾年輕型客車多是被當(dāng)作歐美發(fā)達國家的多用途車來使用，鑒于我國經(jīng)濟發(fā)展的實際水平以及廣大的中西部地區(qū)經(jīng)濟仍然有待發(fā)展，輕型客車的多用途性在2004年仍將得到青睞，占據(jù)輕客市場大部分份額。

　　四、2004年輕客市場競爭趨勢分析

　　1、輕客價格競爭更加激烈，價格將進一步下降，幅度約為10%。

　　傳統(tǒng)輕客如海獅系列、東南得利卡系列、依維柯系列等由于產(chǎn)品生命周期將到衰退期，廠家為盡量延長其生命定會進一步降低價格，MPV類輕客由于競爭的加劇及我國汽車價格明顯高于價值價格走低也是不可避免，如此輕客市場中高檔部分價格下調(diào)亦擠壓低檔市場，價格總體下滑的趨勢勢不可擋。

　　2、輕客企業(yè)新品推出將集中于MPV類輕客。

　　2003年東南與奔馳簽定協(xié)議將在2004年合作生產(chǎn)"凌特"，上海匯眾生產(chǎn)技術(shù)源于韓國的奔馳M100，廣東寶龍生產(chǎn)的"天馬座"也將批量生產(chǎn)，金杯公司也喊出銷售"閣瑞斯"4萬輛的口號，另有不少輕客生產(chǎn)非主流企業(yè)也把MPV類輕客列入2004年的計劃。

　　3、服務(wù)競爭在2004年將成為主要競爭手段。

　　由于目前輕客市場上份額較大的如海獅、得利卡、依維柯等由于產(chǎn)品老化附加值降低，單純的價格競爭已不能滿足競爭需求，廠家必會對服務(wù)更加重視。2004年輕客生產(chǎn)廠家將緊緊圍繞如何為用戶提供更為完善周到的服務(wù)為中心，通過整合營銷網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)點服務(wù)質(zhì)量，對客戶的售前、售中、售后質(zhì)量進行全方位提高以求市場份額的擴大。

　　4、柴油輕客仍將是南京依維柯、江鈴全順占絕對優(yōu)勢。

　　由于我國柴油輕客的發(fā)展水平，技術(shù)相對落后，客戶對柴油輕客的認(rèn)識也需要一個過程，除上述兩家企業(yè)外其它廠家暫時不會在柴油輕客市場投入太大精力，柴油輕客的競爭形勢不會有較大變化。

　　5、"三雄并立"仍將繼續(xù)，二線廠家競爭形勢則不明朗。

　　2004年金杯公司、東南汽車、北汽福田這"三雄"仍將領(lǐng)跑輕客市場，一時間其它廠家無人可及。

　　緊隨"三雄"的其它輕客生產(chǎn)企業(yè)如南京依維柯、江鈴全順、廣州寶龍以及眾多模仿海獅的廠家如廈門金旅、秦皇島金程、牡丹海獅等尚不能對其形成真正的威脅。這些廠家要在以后的市場中脫穎而出不但要看其資本運作能力，也要看其產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)是否有獨到的一面，就目前的競爭形勢看格局不很明朗，大家機會均等。