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歲末年初,客車業(yè)風起云涌,資本博弈與并購重組將客車業(yè)的版圖染得"全國山河一片紅"。宇通客車最終完成MBO,顧雛軍領銜的格林柯爾借道亞星客車強勢切入,家電業(yè)另一巨頭美的整合云南客車業(yè)和湖南三湘客車,而客車行業(yè)的老資格廈門金龍也動作頻頻�？蛙囆袠I(yè)這塊磁場正成為各方資本力量的"角斗場"。
"2004年中國客車業(yè)必然有更猛烈的洗牌過程,猛烈的幅度可能是前所未有的。"一位置身客車業(yè)內的人士這樣評價這樣說。
民營資本聚焦客車業(yè)
2003年底中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計顯示,民營企業(yè)將為國內汽車制造業(yè)帶來了117億元資金,在這117億元民間資本中,投向客車的資本占了約30億元。
這30億就演繹了客車業(yè)一年的分分合合。
2003年,宇通客車的大動作并非是MBO。MBO對宇通來說只是對過去的一種追認。2003年宇通大動作是在重慶和蘭州扔錢并購,重點開啟西部市場。
而庹新永的蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴大建設,之后蘇州金龍又和嫡親廈門金龍化解股權問題,開始在銷售、產品開發(fā)等方面全面合作。
其實除了目前立于潮頭的客車諸強,大批環(huán)伺者已長驅直入,其中尤以民營資本來勢最為兇猛。除了格林柯爾和美的之外,國內汽修汽保設備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股中威客車,并以緊鑼密鼓之勢加緊對客車企業(yè)的并購重組。民營企業(yè)曙光公司以控股方式將客車業(yè)產銷量排名第5的遼寧黃海汽車(集團)公司吞吃。廣州寶龍汽車公司一改改裝車原貌"升格"為整車制造商,斥資12億元計劃在輕客市場顯神通。皮卡老大河北長城也揮師殺入,并近期計劃躋身于國內客車的第一陣營。而此前"摩業(yè)三雄"力帆、隆鑫、宗申早已先行一步,在客車業(yè)殺進殺出。
五大因素促進發(fā)展
可以說,客車已成為各種資本聚集的焦點。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會騰伯樂認為,汽車產業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢,不僅是對客車業(yè)而言,對于整個汽車工業(yè)來說,資本投入都是必要的,不僅反映了市場的需求,也推動了經濟社會的進一步發(fā)展,能夠反映出整個社會工業(yè)化的進程,但是,最關鍵的問題是誰來投資。政府會逐步退出投資領域,而對其它經濟成分的投資,就要按照"誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔風險"的原則,來鼓勵投資多元化,由此發(fā)展壯大中國汽車產業(yè)。
對于客車業(yè)的飛速發(fā)展,騰伯樂認為有五大利好因素將起到積極的促進作用。他認為,首先,國家開始實施"村村通工程",今后三年我國將投資1000多億元建設縣際和農村公路17.6萬公里,實施東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣"三大工程",同時交通部要求農用客車退出客運市場,因此農運市場的車輛需求將會加大。其次,建設部也要求公交改革,無疑將推動公交車市場的更新,城市客車的保有量將由2000年的22.5萬輛,上升到2010年的50～60萬輛,這將不止是翻一番的速度。第三,在WTO的背景下,外資獲準進入中國旅游市場,新的參與者對旅游客車的要求也會有所變化。第四,老舊汽車更新換代的速度仍將持續(xù)增長,目前每年汽車更新車輛的數量是50～55萬輛,這種速度還不能滿足目前需要更新的車輛數目的要求。第五,國債投資對整個行業(yè)投資的推動力量更加明顯。
繁榮背后隱藏殺機
但是,一份來自汽車市場網站的報告則為客車業(yè)飛速發(fā)展背后的殘酷洗牌做了解析。
報告認為,"隨著原有客車企業(yè)特別是幾大老牌企業(yè)產能的進一步擴大,以及新企業(yè)的進入,大中型客車產能將進入快速的增長時期,因此產能過剩必然引起客車平均利潤下降。2002年大中型客車的產銷量不到8萬輛,但生產能力約在11～12萬輛的水平,產能與市場需求的差距約有四分之一至三分之一。而近年來公路客運和客運周轉量基本穩(wěn)定在5%～8%的增長率水平,旅游客運對高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平,公交客運在公交優(yōu)先政策影響下,需求會持續(xù)穩(wěn)步增長但不會是爆發(fā)性的�？蛙嚇I(yè)重新洗牌的序幕即將拉開,產業(yè)格局可能會發(fā)生比較大的變化。"
而客車業(yè)洗牌已經開始的信號是:原材料的飛速漲價,導致廠家的資金被套牢,家電業(yè)盛行的三角債開始在客車行業(yè)衍生蔓延。有資料表明從2003年8月份起,國內普通鋼材、鋼板、線材價格全線上漲,到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價格平均漲幅為16.5%。不僅整車覆蓋件的成本上升,一些二三級配套機械廠的注塑機也被迫跟著漲價。客車廠用鋼量比乘用車要高,這種沖擊帶來的反響更大。
汽車要搞好就該像家電那樣,先走飽和競爭,再行優(yōu)勝劣汰,只有微利時代的到來,才能真正迫使汽車業(yè)對自身的粗放型經營動手術。大戰(zhàn)之后,有一批企業(yè)倒下,換來更有競爭力的企業(yè)出現,這種基于市場的殘酷競爭,對產業(yè)結構調整的效果,不見得比政府或人為調控的效果差。這也許就是客車業(yè)每個人都能預見到但是免不了的結果。
客車行業(yè)資本交織成的泡沫隨時可能破滅,繁榮背后隱藏著重重殺機,洗牌只是為了更好地生存,"生存還是毀滅"會成為所有客車企業(yè)的達摩克力思之劍。
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