劉少康
1 、我國(guó)客運(yùn)連續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)
衣食住行是人們生活的四大基本需求。它們?cè)谡w上則反映一個(gè)地區(qū)、一個(gè)社會(huì)或一個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平。衣食不足，莫談住，不談行。衣食足，住和行就上了臺(tái)面。二十世紀(jì)末中國(guó)老百姓在談?wù)搩杉迈r事，一是談?wù)撡I房子；二是談買汽車。不過(guò)，汽車的經(jīng)念歪了，整個(gè)80～90年代念的是轎車經(jīng)，希望中國(guó)一下子變成西方那樣出門就開小車的國(guó)度。念了這些年，與房地產(chǎn)商們相比，汽車商們的眉頭還沒有徹底舒展過(guò)。當(dāng)然，大賺一把的廠家是有的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，總體趨勢(shì)：一是對(duì)需求總量的估計(jì)過(guò)高。90年代大多數(shù)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)家的預(yù)測(cè)值都高，大約高一倍左右(例如在1994年左右估計(jì)2000年轎車需求在130～160萬(wàn)輛，實(shí)際情況僅銷售60多萬(wàn)輛)。二是生產(chǎn)能力閑置很多。當(dāng)時(shí)普遍追求規(guī)模效益，目標(biāo)綱領(lǐng)15萬(wàn)輛嫌少，總以30萬(wàn)輛為好。結(jié)果，許多生產(chǎn)線現(xiàn)在只能以銷限產(chǎn)，低的只有5-6萬(wàn)輛。有人估計(jì)全國(guó)轎車總閑置生產(chǎn)能力在50％以上。
這種情況說(shuō)明了什么呢?說(shuō)明我國(guó)不會(huì)一下子從公共汽車都擁擠不堪，突然變成百姓都圓轎車夢(mèng)的世界。人們希望有比從前更好的、更快捷的公共交通。在全國(guó)總客流量增長(zhǎng)中，汽車客運(yùn)量是增加最快最大的；相反航空增加緩慢，這是因?yàn)橘I得起飛機(jī)票的百姓少；鐵路與公路之間的關(guān)系是逐漸走向合理分流。
2 我國(guó)客運(yùn)的特征與交通工具需求
我國(guó)客運(yùn)流量有獨(dú)特的變化方式，例如，"春運(yùn)"大概是世界上少有的規(guī)模大而又集中的洪流。這幾年國(guó)家出面又組織兩次"黃金周"，即"五一"和"十一"長(zhǎng)假形成的全國(guó)規(guī)模的旅游周。其實(shí)不止一周，"五一"之前四、五天票就買不到了，"五一"過(guò)去幾天后交通還很吃緊。國(guó)慶節(jié)前后也一樣。
學(xué)生的寒假與春運(yùn)差不多開始，也差不多結(jié)束，因此這是全國(guó)運(yùn)輸最高峰。暑假開始和結(jié)束是以學(xué)生為主的兩個(gè)小峰。這樣一來(lái)，中國(guó)全年交通差不多形成五個(gè)峰。低谷中，3～4月是春天，出門春游的人特別多。不過(guò)，這類春游多數(shù)在住地附近。少數(shù)旅行家、退休人員例外，這段時(shí)間最宜游山玩水。這段時(shí)間低谷不低。
其次，暑假開始和結(jié)束之間，常常有大批學(xué)生開展暑假活動(dòng)或自己出門認(rèn)識(shí)世界。另外，近年南方一些企業(yè)流行高溫假(工廠利用它進(jìn)行設(shè)備大檢修)，形成青壯年職工帶孩子出游的客流。全年大概算"十一"之后到元旦前后冷清一點(diǎn)。這是因?yàn)?1)天氣冷；(2)學(xué)生快考試了。
客流的身份結(jié)構(gòu)是另一個(gè)重要影響因素�？梢远ㄐ缘卣f(shuō)，旅客的身份是決定其選擇出門旅行工具的依據(jù)。旅客身份簡(jiǎn)單地可分成這么幾類：(1)遠(yuǎn)乘飛機(jī)近坐轎車類；(2)出門旅游，既想舒適點(diǎn)也不想太奢費(fèi)類；(3)能省就省類。
這樣，第一類乘客與五個(gè)高峰的關(guān)系不大，相反，他們往往主動(dòng)避開高峰。所以說(shuō)，客流時(shí)間分布是大眾化客流的分布，游客中一部分是"去旅游"的；還有大部分是"討生活"的。如果再細(xì)一點(diǎn)，實(shí)際上全國(guó)性"巨大"客流中，第一是民工流，第二是學(xué)生流，第三是旅游人群(這群人中學(xué)生也占很大比例)。由此，我們可以按照這些客人的心理和經(jīng)濟(jì)承受力作出如下關(guān)于交通工具選擇的推斷(見表1)。應(yīng)該說(shuō)明，本文并未進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)查，而是隨機(jī)地抽問若干人"如果你出門，坐若干若干公里，首選什么交通工具?"而后按大體趨勢(shì)以表l的形式進(jìn)行表達(dá)的。表1中用三角形數(shù)表示被選擇的頻率，頻率越大三角形數(shù)越多。顯然，出門選擇交通工具的主要依據(jù)有兩個(gè)因素：一是旅行距離，二是交通工具的舒適性和價(jià)格。
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運(yùn)距（km）
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主要特征
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交通工具選擇主要意向
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小普
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小高
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中普
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中高
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大普
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大高
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火車
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飛機(jī)
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船
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<100
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旅游
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100-300
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旅游
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300-500
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旅游
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500-1000
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旅游
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>1000
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旅游
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生計(jì)
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3、我國(guó)公路客運(yùn)與客車市場(chǎng)研究
3．1 我國(guó)公路交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
為了讓問題變得清晰，有必要研究我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它與客運(yùn)市場(chǎng)和客車的選型有密切關(guān)系。以高等級(jí)公路為骨架的大城市之間是主干網(wǎng)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，總長(zhǎng)3．5萬(wàn)km?quot;五縱七橫"主干線網(wǎng)絡(luò)將在2010年完成。第二級(jí)網(wǎng)絡(luò)是大城市到中小城市(高速公路不通過(guò)，或只可局部利用高速公路)往往有較高級(jí)別(一級(jí)或二級(jí))路面。第三級(jí)為鄉(xiāng)村一鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)村一城鎮(zhèn)的普通公路。實(shí)際上還有更細(xì)一級(jí)--包括鄉(xiāng)村土路在內(nèi)的農(nóng)用車和拖拉機(jī)通行道路。
顯然，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)至少可以讓我們對(duì)合適的車型作出選擇。所謂合適的車型不是指能不能跑，而是車輛性能與道路級(jí)別是否匹配恰當(dāng)。盡管任何級(jí)別的車輛理論上都可上高速，實(shí)際上應(yīng)該以大型、高速和高安全保障車型為適當(dāng)。中、小型客車可以跑，但運(yùn)營(yíng)不經(jīng)濟(jì)。另有一種不適當(dāng)，那就是低級(jí)網(wǎng)絡(luò)與高檔車型。豪華旅行車在第三級(jí)網(wǎng)上跑，一是跑不起來(lái)，二是旅客想坐便宜車。
網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)如此之大，中國(guó)民眾如此之多，中國(guó)各階層實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力不同，這些因素提供了我們對(duì)近年及今后一段時(shí)間客運(yùn)和客車市場(chǎng)估計(jì)的參考坐標(biāo)。
3．2 短途客運(yùn)與適合的車型
短途交通應(yīng)該是最廣泛、最全面的汽車客運(yùn)市場(chǎng)。短途客運(yùn)主要有兩種形式：一是日常生活所需；二是短途旅游。城市公交也是日常生活所需，但屬于另一類型，不在本文中討論。
以中國(guó)廣大農(nóng)村和城鎮(zhèn)為市場(chǎng)對(duì)象，人們生活中的出門和回家，以短途為最主要方式�，F(xiàn)在鄉(xiāng)村之間、城鄉(xiāng)之間的交流大大加快，走家串戶，小買小賣頻繁。這個(gè)市場(chǎng)的人口基數(shù)是十億左右，是一個(gè)很大的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的主流是經(jīng)濟(jì)條件不富裕。因此，適合這個(gè)市場(chǎng)的車型是價(jià)格便宜、安全可靠、舒適性要求稍低。這正是國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)前全面占領(lǐng)的地盤，暫時(shí)沒有外國(guó)高檔車的威協(xié)，但是并不是可高枕無(wú)憂了。
短途旅游是新興大市場(chǎng)，它的主要客流分布較廣。主要有以下幾種：(1)城市中下層民眾短途旅游；(2)城市中層以各種"公干"為代表的出門：開會(huì)研討，商務(wù)往來(lái)及民間活動(dòng)；(3)在火車開行空檔開方便旅客的短途車。
隨經(jīng)濟(jì)條件改善，各種形式的旅游越來(lái)越多，少年團(tuán)體、學(xué)生團(tuán)體、老年團(tuán)隊(duì)都有，高低檔次兼?zhèn)�，不過(guò)既然是旅游，當(dāng)然以中檔為多。各種級(jí)別的會(huì)議、商務(wù)活動(dòng)是近年特色，所需車輛應(yīng)以高檔國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口豪華車為主。
3．3遠(yuǎn)距離客運(yùn)
遠(yuǎn)距離旅行有四種選擇：乘飛機(jī)，坐火車，坐汽車或輪船。輪船客運(yùn)暫時(shí)處于蕭條，很少有人用一、兩天坐船。當(dāng)然，順長(zhǎng)江而下的民工和想觀長(zhǎng)江風(fēng)景的人還有，但在客運(yùn)上的比重已經(jīng)較小了。
旅客中既要快，又要舒適，還拿得出機(jī)票錢的基本上選擇航空，尤其是境外旅行。航空近年增加相對(duì)雖快，但總的份額甚低，迄今仍在10％之內(nèi)。
絕大多數(shù)旅客長(zhǎng)途旅行都選乘坐火車。1 000km以上極少有人選擇長(zhǎng)途汽車，除非個(gè)別特殊情況--例如帶了較多、較重行李不愿換車，有時(shí)選擇公路長(zhǎng)途臥鋪客車，這些人大抵為了生計(jì)。出門享受自然的旅游者一般不會(huì)選擇它。
從汽車行駛本身各種因素考慮，這片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也不大。一般地說(shuō)，在汽車?yán)镒?小時(shí)，或者躺著10多個(gè)小時(shí)是個(gè)界限，身體正常的人可以承受，再長(zhǎng)了就很不舒服了。因此，它主要被用在火車到不了的地方。最典型的是從偏遠(yuǎn)縣鎮(zhèn)到500～600km的地方去，即使可以搭乘一段火車，還不如汽車直通到站，省去中間下汽車、等火車的麻煩。所以這是汽車可從火車嘴里奪下來(lái)的一塊肉。
由于我國(guó)領(lǐng)土廣闊，鐵路的密度相當(dāng)有限，尤其西北、西南更顯得稀疏，造成上述機(jī)會(huì)較多。另一方面，改革開放讓人們的活力煥發(fā)，出門打拼世界的年輕人越來(lái)越多。所以這是一片應(yīng)該受到重視的市場(chǎng)。鑒于這片市場(chǎng)的特征，它顯然不是富貴族和以舒適為條件的旅游團(tuán)的需求，而是以民工為主的謀生客流。安全、經(jīng)濟(jì)是兩大主要要求。對(duì)此，筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)大型中檔或中高檔客車可有較大作為，暫時(shí)還不會(huì)有豪華客車的大市場(chǎng)。
3．4 熱戰(zhàn)的中心戰(zhàn)場(chǎng)--中距離客運(yùn)
把中距離定位在100km以上、500km以下這個(gè)范圍左右，是當(dāng)前汽車與火車爭(zhēng)搶熱點(diǎn)。爭(zhēng)搶雙方各自利用自己的優(yōu)勢(shì)。
火車的優(yōu)勢(shì)明顯：座位空間大，有途中活動(dòng)身體的自由空間，平均速度高，所以是首選的交通工具。劣勢(shì)是受線路和站點(diǎn)限制大，還有車次少。這正是汽車與之爭(zhēng)奪之處，凡被火車丟下的時(shí)間和空間，都是汽車爭(zhēng)奪的對(duì)象。過(guò)去國(guó)營(yíng)汽車公司沒有太大的主動(dòng)性，現(xiàn)在汽車業(yè)主的主動(dòng)性大了，競(jìng)爭(zhēng)力也強(qiáng)了。
汽車的競(jìng)爭(zhēng)力主要由兩方面構(gòu)成，第一是機(jī)會(huì)，包括時(shí)間和空間。火車班次間隔時(shí)間越長(zhǎng)，汽車機(jī)會(huì)越多，可以讓旅客省下住宿費(fèi)和時(shí)間；火車不去的線路，則是其獨(dú)占的空間。第二是車輛的適當(dāng)檔次和設(shè)施。過(guò)高和過(guò)低檔次都是不好的。過(guò)高的檔次，或者因道路不好跑不起來(lái)，或者票價(jià)高不吸引人，經(jīng)營(yíng)不經(jīng)濟(jì)；過(guò)低檔次車輛，一部分旅客不接受。
中國(guó)有句老話"窮家富路"，是說(shuō)出門時(shí)可以稍稍多花點(diǎn)，以圖安全、方便；在家節(jié)約一點(diǎn)就補(bǔ)過(guò)來(lái)了。這樣，在火車站門口攬客的客車檔次，似乎應(yīng)該這樣定位：讓大多數(shù)乘客覺得"有點(diǎn)貴，但舒適，值得"這個(gè)尺度最好。幾乎出門的人都有這種感覺，多花十元、二十元買個(gè)"小享受"，反正難得一次。所以車的檔次應(yīng)按消費(fèi)水平，取其稍高點(diǎn)。
4 、國(guó)產(chǎn)客車的市場(chǎng)空間和前景
4．1 當(dāng)前客車市場(chǎng)狀況
我國(guó)客運(yùn)和客車市場(chǎng)，到目前為止，雖然已經(jīng)有了"外來(lái)物種入?quot;的事實(shí)和這個(gè)勢(shì)頭帶來(lái)的巨大壓力，但是，就和當(dāng)年日本鬼子來(lái)了一樣，只在"點(diǎn)"一"線"上布置兵力，"面"上還很薄弱�，F(xiàn)在國(guó)外客車即使有"點(diǎn)''(大城市)上也并未占優(yōu)勢(shì)，幾個(gè)特殊單位開出幾輛進(jìn)口豪華客車還十分搶眼--證明其少。在"線"上，也只有少數(shù)最繁忙的高速公路，一些人員交往特別多的大城市之間，才是他們展示風(fēng)流的地方。它們的服務(wù)對(duì)象也過(guò)分狹窄。
實(shí)際上，并非什么人都要求乘坐國(guó)際名牌豪華客車。例如國(guó)外來(lái)華游客，如果不是免費(fèi)請(qǐng)他們享受，讓他們選擇德國(guó)進(jìn)口"奔馳"、"凱斯鮑爾"或者國(guó)產(chǎn)"金龍"、合資產(chǎn)的"安凱"，他們大抵選擇后者--經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也蠻豪華。中檔以下的進(jìn)口客車似乎還未見氣候。
因此，目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)主要是國(guó)產(chǎn)客車的天下。高檔客車有合資型的豪華車和國(guó)產(chǎn)高檔客車，它們以相對(duì)價(jià)格低保衛(wèi)著高檔客車市場(chǎng)份額。中檔以下目前還沒有大的威脅。因此，近年國(guó)產(chǎn)客車銷售是一路增長(zhǎng)，并且有人預(yù)測(cè)將連續(xù)以8％速率上升。
4．2 國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大，這是兩方面因素作用的必然結(jié)果：第一是全國(guó)總旅客周轉(zhuǎn)量隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展繼續(xù)上升的勢(shì)頭不減；第二是鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不易，空檔很大，大量運(yùn)量將轉(zhuǎn)向汽車，即公路的占有量比例繼續(xù)擴(kuò)大。另一方面，大多數(shù)省份都只有一條鐵路干線經(jīng)過(guò)，少數(shù)省份有兩條經(jīng)過(guò)，還有一兩條省內(nèi)線路。所以全國(guó)大面積交通幾乎都要用汽車承擔(dān)。而且鐵路不等人，此班一過(guò)，只有等下一班次，這是時(shí)間空檔。這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展空間實(shí)在很大。
發(fā)展的主要空間是中短途用運(yùn)輸：從無(wú)火車地到火車站去，再轉(zhuǎn)火車這是百姓出遠(yuǎn)門的基本方式；從城市看，近距離和火車不到(不停)才坐汽車，這也是百姓選擇。至于車型，應(yīng)該是高中低都要，由各地市場(chǎng)消費(fèi)水平選擇。
4．3 加入WTO后的競(jìng)爭(zhēng)問題
當(dāng)前熱門話題是中國(guó)加入WTO后，國(guó)外產(chǎn)品對(duì)中國(guó)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的沖擊。每個(gè)行業(yè)都沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有些樂觀，有些悲觀。汽車是后者居多。其原因似乎以技術(shù)不如人為主。筆者的觀點(diǎn)是謹(jǐn)慎的樂觀。樂觀的根據(jù)是我們當(dāng)前的市場(chǎng)份額大，立足穩(wěn)定，因此，有時(shí)間應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外車型的挑戰(zhàn)。這里特別強(qiáng)?quot;時(shí)間"這個(gè)價(jià)值巨大的因素。
在客車市場(chǎng)上，占有市場(chǎng)的是那些與當(dāng)時(shí)消費(fèi)水平最接近(或相合)的車型，即在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)諸方面的綜合考慮。安全、可靠、價(jià)廉、舒適度、豪華外表是被排隊(duì)和考慮的。
其次，市場(chǎng)消費(fèi)水平將緩慢提高。如果把坐客車出門的客流主體定位在民眾上，那么，其消費(fèi)水平的提高不會(huì)太快，比國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度平均值恐怕要小一點(diǎn)。這是因?quot;貧富差距在擴(kuò)大"、"基尼系數(shù)已越過(guò)臨界點(diǎn)"。與此對(duì)應(yīng)，汽車的檔次應(yīng)逐步上升。這里給技術(shù)進(jìn)步留下了足夠的時(shí)間。在這段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)客車應(yīng)該學(xué)習(xí)和吸取國(guó)外客車先進(jìn)技術(shù)，形成國(guó)
產(chǎn)客車未來(lái)車型的幾個(gè)階梯，以適應(yīng)不同時(shí)段的需求。關(guān)鍵是技術(shù)進(jìn)步"與時(shí)俱進(jìn)"的問題。具體地分析，既有宏觀決策問題，也有具體的技術(shù)開發(fā)和研究工作問題。宏觀決策最怕是發(fā)寒熱。決策不當(dāng)，以后難以補(bǔ)救�，F(xiàn)在企業(yè)公司化了，按市場(chǎng)規(guī)律辦，調(diào)查研究國(guó)情民情，決策的準(zhǔn)確度高了。
技術(shù)進(jìn)步方面的問題不是客車特有，而是整個(gè)汽車和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的事。不過(guò)，客車技術(shù)也有自己的專業(yè)工作-一除了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等外購(gòu)總成外，以車身和附件為主的工作，應(yīng)該加大研發(fā)投入�？臻g小，座椅硬，振動(dòng)大，噪聲大，密封差……這些事每一件都好象是"小事"、"技術(shù)難度不大"，但是若都匯集在一輛車上，必定使乘客在這些"小事"上遭遇"難受"。
令人擔(dān)心的不是技術(shù)難度有多大，而是有沒有研發(fā)投入，有沒有人長(zhǎng)時(shí)間潛心技術(shù)研究�？蛙嚰夹g(shù)進(jìn)步不需要跳躍，倒是應(yīng)該一步一步不斷提高。近年，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之風(fēng)也吹到技術(shù)人的心田。若能潛心數(shù)年連續(xù)解決技術(shù)問題，使一種技術(shù)提高一個(gè)檔次，達(dá)到國(guó)際水平的人多了，這個(gè)擔(dān)心就不用了。
5 結(jié)束語(yǔ)
國(guó)產(chǎn)客車在形式和檔次上與當(dāng)前國(guó)內(nèi)需求基本一致，因而占有廣闊的市場(chǎng)。以合資企業(yè)生產(chǎn)的高檔車加盟"國(guó)產(chǎn)車"車列，國(guó)產(chǎn)車的系列也完整了。因此，有不可小看的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該努力鞏固和擴(kuò)大。
我國(guó)公路客運(yùn)和對(duì)客運(yùn)車輛的要求將隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢慢提高。這個(gè)過(guò)程提供了國(guó)產(chǎn)客車技術(shù)進(jìn)步的時(shí)間和空間，這是一個(gè)寶貴的機(jī)會(huì)。加大技術(shù)開發(fā)投入，隨時(shí)準(zhǔn)備好以適當(dāng)車型滿足需求的演變，"與時(shí)俱進(jìn)"，發(fā)揮安全、可靠、廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)客車可以占有天時(shí)地利的優(yōu)勢(shì)，保持較大的競(jìng)爭(zhēng)力。
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