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中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、黨委書(shū)記王瑞祥：希望中國(guó)汽車企業(yè)能多出幾個(gè)像拳擊手泰森那樣強(qiáng)有力的選手參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。幾年前的一本暢銷書(shū)《狼圖騰》，改變了人們對(duì)狼的偏見(jiàn)，書(shū)中所描述狼的勇猛、智慧、和團(tuán)隊(duì)精神，贏得了人們的尊重。狼與羊最大的區(qū)別就在于狼有天生的攻擊性，而強(qiáng)健的體魄則是狼實(shí)施有效攻擊的前提。汽車出口也是如此，必須有過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)才能在世界上任何一個(gè)市場(chǎng)上站住腳。

近日，國(guó)家質(zhì)檢總局專家組在吉利寧波公司宣布，浙江吉利汽車有限公司順利通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢總局出口免驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)審查，吉利帝豪將獲出口“綠色通行證”，成為我國(guó)第一款獲得出口免驗(yàn)資格的轎車產(chǎn)品。無(wú)疑，出口免驗(yàn)也成為國(guó)家對(duì)自己企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量自信心的體現(xiàn)。而曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)在海外的名聲一度因質(zhì)量問(wèn)題而遭遇信任危機(jī)，最早進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的江鈴陸風(fēng)在德國(guó)遭遇“碰撞門(mén)”，被弄得狼狽不堪，讓人們至今記憶猶新。中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司國(guó)際公司總經(jīng)理劉慶生表示，海外品牌戰(zhàn)略要依靠產(chǎn)品質(zhì)量支撐，沒(méi)有一個(gè)好的質(zhì)量，達(dá)不到要求就無(wú)法進(jìn)行品牌宣傳。

一位做了做30多年汽車出口的企業(yè)人士深有感觸，他告訴《汽車觀察》雜志記者，產(chǎn)品質(zhì)量可以不要舒適性但必須可靠，要有安全保障。“我們的車別的都還好，但起初可靠性確實(shí)做的不好，別家的車6000公里不會(huì)出毛病，我們的車3000公里之內(nèi)就會(huì)出很多小毛病，這一度影響了我們產(chǎn)品的出口，不過(guò)現(xiàn)在也做了很多改進(jìn)，車的質(zhì)量與國(guó)外越來(lái)越靠近。”很早就立足海外市場(chǎng)的奇瑞汽車，對(duì)于質(zhì)量立足海外更有感觸。奇瑞汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理杜維強(qiáng)說(shuō)：“我不太贊成‘走捷徑’，還是要一步一個(gè)腳印，中國(guó)的企業(yè)只重視眼下的利潤(rùn)，而不重視品質(zhì)保證，這要走很大的彎路。在國(guó)際市場(chǎng)上，薄利多銷的思路必須改變。” 鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部的趙曉潔表示，現(xiàn)在在海外與那些歐美日韓汽車巨頭來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)我們?cè)趨R率上已經(jīng)沒(méi)有了那么大優(yōu)勢(shì)時(shí)，首先我們的產(chǎn)品就要扭轉(zhuǎn)幾年前質(zhì)次價(jià)廉的印象，一定要有可靠的質(zhì)量和性價(jià)比，因?yàn)槿魏蔚胤降南M(fèi)者，其關(guān)注度首先都會(huì)集中在產(chǎn)品質(zhì)量上。

像狼一樣走出去，必須實(shí)行有效的攻擊方式。逮住機(jī)會(huì)，絕不懈怠是狼勇于制勝的最優(yōu)秀的品質(zhì)之一。中國(guó)汽車企業(yè)目前出口的市場(chǎng)，和國(guó)際企業(yè)最直接的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自日韓車企。例如東南亞市場(chǎng)離中國(guó)最近，但中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)并不好，一方面日系企業(yè)在東南亞運(yùn)作生根了幾十年，另一方面他們的運(yùn)作并不僅僅是在當(dāng)?shù)爻隹诤徒◤S，還包括背后的財(cái)團(tuán)、工藝、文化等等因素的滲透。重慶長(zhǎng)安汽車國(guó)際銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理安顯林認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在海外面臨的主要是融資問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)的銀行海外布點(diǎn)不多，而其他外資品牌則很容易獲得該國(guó)在當(dāng)?shù)劂y行的支持，這也讓中國(guó)企業(yè)在國(guó)外的生存條件和國(guó)際巨頭之間存在很大的差距。

北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼國(guó)際公司總經(jīng)理王向銀認(rèn)為，現(xiàn)在汽車出口海外必須從產(chǎn)品質(zhì)量抓起，偶爾在一個(gè)市場(chǎng)取得幾百臺(tái)銷量的“游擊戰(zhàn)”該轉(zhuǎn)變了，應(yīng)進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉?ldquo;陣地戰(zhàn)”。據(jù)他介紹，福田按照產(chǎn)業(yè)成熟度和市場(chǎng)成熟度把全球分為三類市場(chǎng)，采用了不同的進(jìn)入方式，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家如歐美和日韓這類市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)高度成熟的地區(qū)，要進(jìn)入時(shí)所有的產(chǎn)品必須提前研發(fā)，北汽福田從2005年開(kāi)始和康明斯、戴姆勒探討合作都是為了進(jìn)入這幾個(gè)市場(chǎng)；對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)的邊緣國(guó)家和地區(qū)，目前福田采用外圍戰(zhàn)術(shù)，已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞、智利、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)。對(duì)于新興市場(chǎng)，目前福田在俄羅斯、巴西、印尼、印度、泰國(guó)準(zhǔn)備建廠。而對(duì)于汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)，福田的策略是：先進(jìn)入韓國(guó)，之后進(jìn)入美國(guó)，歐盟市場(chǎng)則從俄羅斯進(jìn)行輻射。

在中國(guó)車企征戰(zhàn)海外的歷程中，盡管產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)捷徑可走，但某些企業(yè)尤其是國(guó)內(nèi)的一些合資企業(yè)在出口渠道和伙伴資源方面倒是有捷徑可走，甚至有“以夷制夷”之道。上汽通用五菱的海外發(fā)展模式可謂獨(dú)樹(shù)一幟，除了出口產(chǎn)品，還轉(zhuǎn)讓技術(shù)，一如當(dāng)年外國(guó)車企以技術(shù)引進(jìn)的方式與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行的合作。據(jù)上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)李喜松介紹，利用通用在全球的資源，上汽通用五菱的出口采用了CKD模式，將五菱宏光的技術(shù)、流水線賣給通用印度公司，每年根據(jù)銷量收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，通過(guò)這樣的貿(mào)易和組合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)海外的發(fā)展。需要強(qiáng)調(diào)的是，上汽通用五菱的產(chǎn)品五菱宏光是具有中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，此外，上汽通用五菱擬將這一模式在全世界推廣，除了印度，在埃及的項(xiàng)目也已初見(jiàn)成效。

據(jù)李喜松介紹，上汽通用五菱產(chǎn)品在海外推廣的主要渠道是通過(guò)通用的渠道和雪佛蘭品牌進(jìn)行銷售，這樣一來(lái)終端客戶對(duì)于價(jià)格的敏感度不會(huì)太高。“國(guó)內(nèi)的品牌在國(guó)外同質(zhì)化嚴(yán)重，而我們借用通用的渠道會(huì)稍微好一些，這一點(diǎn)我們相比其他自主廠商更有優(yōu)勢(shì)。”李喜松說(shuō)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司作為一家合資公司，在開(kāi)拓海外市場(chǎng)上也走了捷徑。據(jù)該公司海外事業(yè)部的趙曉潔介紹，鄭州日產(chǎn)當(dāng)初在進(jìn)入南美市場(chǎng)時(shí)借用了合資伙伴日產(chǎn)汽車在南美的銷售網(wǎng)絡(luò)，這些銷售網(wǎng)絡(luò)擁有與日產(chǎn)合作的經(jīng)驗(yàn)，在汽車銷售領(lǐng)域已經(jīng)做了幾十年或上百年，對(duì)市場(chǎng)的把握非常好，而鄭州日產(chǎn)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也做了充分的研究，選擇的代理商質(zhì)量也相對(duì)較好。類似的例子還有上汽依維柯紅巖，據(jù)該公司國(guó)際業(yè)務(wù)處胡曉介紹，利用依維柯的全球渠道資源，上汽依維柯紅巖今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2000多輛的出口，依維柯甚至在中國(guó)成立了專門(mén)的業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)運(yùn)作，一方面把依維柯的產(chǎn)品引入中國(guó)，通過(guò)紅巖的銷售渠道在國(guó)內(nèi)銷售，另一方面把紅巖的產(chǎn)品通過(guò)依維柯的全球網(wǎng)絡(luò)銷到海外。

利用合資伙伴資源，借船出海，可以順利打開(kāi)海外目標(biāo)市場(chǎng)，這是中國(guó)汽車出口近年來(lái)出現(xiàn)的一個(gè)新變化。中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，這種模式把車銷售出去，獲得商業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了與目標(biāo)市場(chǎng)的共贏，可以提高合作的質(zhì)量。

狼之所以能成為生存的強(qiáng)者，是因?yàn)樗鼈冇杏掠兄\。狼在每次攻擊前都會(huì)先了解對(duì)手，然后見(jiàn)機(jī)行事，出奇制勝。它們從不蠻干，從不盲目出擊。中國(guó)企業(yè)家們?nèi)缃翊蠖嘁呀?jīng)認(rèn)識(shí)到，出口海外存在很多風(fēng)險(xiǎn)。

首先是政治風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車出口比較活躍的幾個(gè)地區(qū)比如敘利亞、埃及、伊拉克等國(guó)近些年都發(fā)生了比較嚴(yán)重的政治動(dòng)蕩，使得原本活躍的貿(mào)易活動(dòng)瞬間被凍結(jié)。第二是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，某公司老總曾談到，2013年3月份，他們?cè)谧龀隹诎臀鞯囊?guī)劃之時(shí)，匯率為1.95里爾比1美元，但到今年7月份已經(jīng)是2.35里爾比1美元了，巴西貨幣貶值了20%，之前預(yù)計(jì)的所有利潤(rùn)都化為烏有。第三是壁壘風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家有技術(shù)壁壘，對(duì)中國(guó)的工業(yè)體系提出了挑戰(zhàn)，絕非單獨(dú)一個(gè)企業(yè)可以獨(dú)立對(duì)付，需要供應(yīng)鏈整體變革才可以滿足；新興國(guó)家有貿(mào)易壁壘，俄羅斯汽車工業(yè)的166號(hào)令、汽車報(bào)廢稅、巴西的工業(yè)稅等都給中國(guó)各企業(yè)的汽車出口造成了不同程度的麻煩。如果對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的事先準(zhǔn)備，就難免不落入“先事后謀者亡”的尷尬境地。有著名商用車企業(yè)，在俄羅斯汽車報(bào)廢稅政策出臺(tái)后，成本不得不大幅度提高，為維持市場(chǎng)占有率，不得不采用“賠本賺吆喝”以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)維持他們得之不易的市場(chǎng)。

奇瑞汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理杜維強(qiáng)透過(guò)《汽車觀察》告誡同行們，由于認(rèn)識(shí)不足，雖然國(guó)內(nèi)大大小小的車企都對(duì)海外市場(chǎng)表現(xiàn)積極，但短期投機(jī)心態(tài)的居多，長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的較少，企業(yè)總想走捷徑只考慮到利益優(yōu)先，所以很多基礎(chǔ)的研究沒(méi)有人去做。“現(xiàn)在各企業(yè)都很難找到對(duì)非洲或中東市場(chǎng)、語(yǔ)言、投資流程前后端非常熟悉的人，在這種情況下，我們必須依靠團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，把行業(yè)研究、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等切分成為不同的板塊，選擇每個(gè)板塊的專業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查。”當(dāng)然也有較為成功的案例。江淮汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬在“中國(guó)汽車海外發(fā)展研討會(huì)”會(huì)上講了兩個(gè)成功的案例，讓記者印象至為深刻。張鵬介紹說(shuō)：“江淮在汽車進(jìn)入巴西市場(chǎng)之前，花費(fèi)了大量的人力、財(cái)力、物力在巴西市場(chǎng)做了十八個(gè)月的測(cè)試，尋找巴西市場(chǎng)準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求，通過(guò)測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)江淮的產(chǎn)品在外觀和配置方面相對(duì)于本地市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)能夠在當(dāng)?shù)?lsquo;一炮打響’，我們又進(jìn)行了200多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。后來(lái)，有很多改進(jìn)成果甚至反哺了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”江淮此舉，在一定程度上造就了一項(xiàng)奇跡，據(jù)巴西本地媒體報(bào)道，在巴西，從銷售第一輛車到月銷3000輛以上，本田用了12年，豐田用了13年，標(biāo)致用了14年，雪鐵龍用了16年，而江淮、在一個(gè)月內(nèi)（從2011年3月18日至4月17日銷售4400輛）即完成這樣的跨越。江淮同悅在巴西上市前五天的銷量，即超過(guò)了豐田、雪鐵龍、現(xiàn)代和起亞等品牌同級(jí)別車型在巴西同期的銷量。

而風(fēng)險(xiǎn)與困難是無(wú)法給“先謀后動(dòng)”的人造成長(zhǎng)期困擾的。2011年4月，巴西政府為保護(hù)本國(guó)汽車制造業(yè)，宣布一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)進(jìn)口汽車征收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅。這項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)政策使江淮汽車在巴西的銷量從原來(lái)每月銷售3000輛急劇下降到每月只有1800輛。但與其他很多碰到同樣困難的企業(yè)不同，江淮很快就走出了這一困境。在度過(guò)了艱難的2012年之后，2013年盡管中國(guó)汽車出口整體速度減緩，但張鵬告訴記者：“2013年1~7月份，江淮汽車共出口汽車3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%。”在巴西市場(chǎng)，雖然沒(méi)有恢復(fù)到最好時(shí)期的成績(jī)，但銷量在穩(wěn)步回升，并且已經(jīng)敲定了在巴西建廠的所有細(xì)節(jié)。張鵬說(shuō)：“能如此快速的恢復(fù)是因?yàn)榻丛缬袦?zhǔn)備。巴西政府政策的調(diào)整，只是加快了我們?cè)诋?dāng)?shù)亟◤S的步伐。”

長(zhǎng)城汽車作為很早就做出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)長(zhǎng)城汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理王士輝介紹，長(zhǎng)城有一個(gè)“三高戰(zhàn)略”,即通過(guò)高科技的裝備、高性能的設(shè)計(jì)打造高科技的產(chǎn)品。長(zhǎng)城的研發(fā)人員從經(jīng)驗(yàn)和能力相比與歐美品牌、日韓品牌有相當(dāng)大的差距，但為了盡可能彌補(bǔ)這個(gè)差距，長(zhǎng)城的試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)場(chǎng)地盡可能用最好的，以盡可能彌補(bǔ)自己的不足，以此來(lái)保證產(chǎn)品品質(zhì)。

“先謀后動(dòng)”就是要事先認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)在哪里，并做好充分的準(zhǔn)備。在出口貿(mào)易這個(gè)大棋盤(pán)上，需要警惕的風(fēng)險(xiǎn)絕不止前文提到的三點(diǎn)。進(jìn)入之前，是否完整的了解到當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、稅務(wù)體系、文化特點(diǎn)，是否有足夠的人才儲(chǔ)備。這一切，都需要我們的經(jīng)營(yíng)者舍棄浮躁的心態(tài)，事先做好規(guī)劃。正如重慶長(zhǎng)安汽車國(guó)際銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理安顯林所說(shuō)：“我感覺(jué)海外出口是一個(gè)周期性非常長(zhǎng)的工作，海外戰(zhàn)略更加考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的前瞻性。如果你現(xiàn)在沒(méi)有準(zhǔn)備產(chǎn)品、策略和投資計(jì)劃，實(shí)際上就決定了兩三年之后的狀況。”

認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，并做好事先規(guī)劃，其后能否做到“有所不為有所必為”，是擺在中國(guó)汽車出口企業(yè)面前的另一道難題。在充分做好“先謀”的基礎(chǔ)之上，要想實(shí)現(xiàn)“后事”，系統(tǒng)推進(jìn)必不可少。作為中國(guó)汽車出口領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞汽車在這方面感觸頗深。奇瑞汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理杜維強(qiáng)說(shuō)：“奇瑞一共出口至全世界80個(gè)國(guó)家，但仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)后，發(fā)現(xiàn)在80%的地區(qū)，并不能實(shí)現(xiàn)盈利。因此我們總結(jié)出，不能攤子鋪得太大，鋪得太大會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生危害。一定要集中精力做重點(diǎn)市場(chǎng)，強(qiáng)化渠道提升能力，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，包括一些差異化的戰(zhàn)略，本地化的戰(zhàn)略。只有這樣做我們的汽車出口才能長(zhǎng)期做下去。”

成功者的經(jīng)驗(yàn)往往是相似的，張鵬在演講中也明確提到：“我們不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。我們要先做儲(chǔ)備，貿(mào)然進(jìn)入只會(huì)傷害自己的品牌。”江淮汽車將它的海外市場(chǎng)系統(tǒng)地劃分成三類。第一類是重點(diǎn)市場(chǎng)。目前主要指南美市場(chǎng)。因?yàn)槟厦朗袌?chǎng)受歐美市場(chǎng)影響比較大，市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟，經(jīng)銷商體系成熟、勢(shì)力雄厚，消費(fèi)者比較理性。面對(duì)這一市場(chǎng)，江淮用品質(zhì)和技術(shù)引導(dǎo)合理的消費(fèi)。他們?cè)谀厦劳瞥龅哪承┊a(chǎn)品比在中國(guó)出售的產(chǎn)品更為先進(jìn)，往往會(huì)在南美推出一段時(shí)間后再導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)。重點(diǎn)市場(chǎng)是目前江淮海外銷售存量的基礎(chǔ)。

第二類是戰(zhàn)略市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的潛力很大，但當(dāng)?shù)赝斜容^強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。比如巴西和俄羅斯，在這類市場(chǎng)中，依靠簡(jiǎn)單的性價(jià)比無(wú)法完全征得消費(fèi)者的青睞。在戰(zhàn)略上要完成產(chǎn)品價(jià)值鏈的布局，采取合資建廠，并注重與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行良好的溝通。

第三類是新興市場(chǎng)。新興市場(chǎng)存在機(jī)會(huì)，但風(fēng)險(xiǎn)更大，比如伊朗、委內(nèi)瑞拉。在這樣的市場(chǎng)中的策略是抓住機(jī)會(huì)，但不冒進(jìn)。江淮從90年代至今經(jīng)歷了數(shù)次金融危機(jī)，但每一次都沒(méi)有受到?jīng)_擊，其后市場(chǎng)地位反而得到了加強(qiáng)，這與他們市場(chǎng)資源配置節(jié)奏把握的比較好有非常大的關(guān)系。

長(zhǎng)安汽車的做法也在進(jìn)行改變，安顯林表示，長(zhǎng)安過(guò)去側(cè)重于貿(mào)易上，現(xiàn)在側(cè)重在營(yíng)銷轉(zhuǎn)變上，即從做貿(mào)易到做戰(zhàn)略，聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)，做營(yíng)銷、服務(wù)和品牌，這是“走出去”并能“走進(jìn)去”的具體體現(xiàn)。而吉利汽車的調(diào)整則集中在對(duì)經(jīng)銷商戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，吉利汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理金廣裕表示，之前吉利在海外營(yíng)銷的主動(dòng)性上不夠，大多數(shù)市場(chǎng)都是通過(guò)海外經(jīng)銷商來(lái)代理，在營(yíng)銷的投入和訴求上更多是經(jīng)銷商掌握，而不是汽車廠家掌握。后來(lái)吉利通過(guò)在俄羅斯建立自己的銷售公司摸索到了成功經(jīng)驗(yàn)，接下來(lái)會(huì)應(yīng)用到更多的市場(chǎng)。因?yàn)榧诙砹_斯成立公司之后，今年7月份的終端銷售就達(dá)到了2700輛。“某種程度上自己掌握了海外的分銷網(wǎng)絡(luò)，這種話語(yǔ)權(quán)對(duì)于海外實(shí)銷的產(chǎn)出有很大的保障。”金廣裕說(shuō)。

實(shí)際上，針對(duì)今年上半年的出口形勢(shì)，吉利汽車的海外戰(zhàn)略也在做調(diào)整，例如在內(nèi)部做組織效能的提升，接下來(lái)會(huì)組織專門(mén)的團(tuán)隊(duì)關(guān)注海外每一個(gè)產(chǎn)品的戰(zhàn)略，即不能在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之后后期再做改進(jìn)，而是更多的在研發(fā)、設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品一開(kāi)始部署的時(shí)候就把海外的各種需求導(dǎo)入到整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略中。金廣裕告訴《汽車觀察》雜志記者，海外市場(chǎng)現(xiàn)在到了精耕細(xì)作的階段，要強(qiáng)調(diào)海外市場(chǎng)情報(bào)的運(yùn)作。在海外不論采用哪一種經(jīng)營(yíng)方式和組織架構(gòu)，沒(méi)有信息量就沒(méi)有科學(xué)決策，很多時(shí)候在家里做決定是沒(méi)有任何依據(jù)的，通過(guò)情報(bào)網(wǎng)的建立可以更快地反映海外市場(chǎng)客戶的需求。

合作是狼族長(zhǎng)盛不衰的法寶之一。狼一旦遇到強(qiáng)敵，它們便會(huì)很快結(jié)成同盟，互相配合，一致對(duì)外。狼性就是一種團(tuán)隊(duì)精神、一種創(chuàng)新精神和頑強(qiáng)的拼搏精神，是一種在劣勢(shì)環(huán)境下求生存求發(fā)展的強(qiáng)烈愿望。“既然狼來(lái)了，就與狼共舞。要與狼共舞，你就必須成為狼。”海爾集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈舻莱隽酥袊?guó)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中需要自身變強(qiáng)大的商業(yè)哲學(xué)，就像狼一樣，除了敏銳的嗅覺(jué)，還要具備勇猛的攻擊性和掠奪性。

去年上半年，華為超越愛(ài)立信成為全球第一大電信設(shè)備商，同時(shí)，華為的全球滲透也讓國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到戰(zhàn)栗。狼性，一直都是外界對(duì)于華為文化的最佳形象概括，尤其是其超凡的忍耐性，為了等待捕獲獵物的最佳時(shí)機(jī)，不惜“挨餓受凍”。想當(dāng)初，華為1998年剛開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)，多年是顆粒無(wú)收，但到現(xiàn)在為止，華為來(lái)自海外市場(chǎng)的收入已經(jīng)超過(guò)70%。

當(dāng)然，受儒家文化影響，中國(guó)往往更崇尚個(gè)人英雄主義，喜歡單打獨(dú)斗，不重視團(tuán)隊(duì)合作，歷史上兩次最大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)合作作戰(zhàn)（六國(guó)聯(lián)合抗秦與十八路諸侯伐董卓）最終都以失敗告終。而在當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球汽車行業(yè)，中國(guó)企業(yè)同樣缺乏狼的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)意識(shí)。

自中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)集體“淪陷”后，就又都退回到傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)――中東與北非，且日益呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。截至目前，中國(guó)汽車出口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象已十分嚴(yán)重，長(zhǎng)城汽車國(guó)際銷售部副總經(jīng)理王士輝對(duì)此體會(huì)很深，他告訴《汽車觀察》記者：“在非洲市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有上百個(gè)中國(guó)汽車品牌在那里扎堆，這樣做會(huì)存在很大隱患，如果沒(méi)有對(duì)海外市場(chǎng)做出長(zhǎng)期規(guī)劃，只是短時(shí)間操作，會(huì)對(duì)中國(guó)汽車品牌產(chǎn)生很大的傷害。從團(tuán)體作戰(zhàn)上看，中國(guó)汽車企業(yè)還沒(méi)有達(dá)到狼的水平。”由于出口主體過(guò)多導(dǎo)致市場(chǎng)資源有限，在俄羅斯市場(chǎng)失利后，長(zhǎng)城汽車的海外業(yè)務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向“三亞和兩伊”：即阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步，南非、智利、泰國(guó)、馬蘭西亞也將成為長(zhǎng)城汽車海外業(yè)務(wù)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的地區(qū)。

鄭州日產(chǎn)海外市場(chǎng)管理科科長(zhǎng)趙曉潔從事汽車國(guó)際貿(mào)易已有九年多的時(shí)間了，她最大的感受就是合資方對(duì)于出口的態(tài)度和認(rèn)識(shí)，由于自身話語(yǔ)權(quán)比較弱，如果沒(méi)有取得合資方的認(rèn)可，合資企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)出口銷售是非常困難的。除此之外，人民幣匯率影響、歐債危機(jī)大環(huán)境影響、新興市場(chǎng)容量萎縮影響、金磚國(guó)家貿(mào)易壁壘影響、國(guó)際政策影響也常常困擾著中國(guó)汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。“我們的伊朗項(xiàng)目投產(chǎn)迫于這些因素影響不得不停產(chǎn)了。”趙曉潔遺憾地對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。

面對(duì)這種情況，在由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦的第三屆中國(guó)汽車海外發(fā)展研討會(huì)上，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)車企在海外布局中遇到的問(wèn)題多因自身而起，他們往往把汽車當(dāng)成簡(jiǎn)單的一般貿(mào)易來(lái)做了，就像當(dāng)年的摩托車出口一樣，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，自相殘殺，不注意品牌營(yíng)銷，“由于缺乏團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，沒(méi)有相互協(xié)作配合的單獨(dú)出沒(méi)，自然會(huì)受到各種因素的威脅。”杜維強(qiáng)眼下仍為“窩里斗”犯愁，目前“走出去”的中國(guó)汽車企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)幾乎都是來(lái)自國(guó)內(nèi)，只要有一種產(chǎn)品在哪一個(gè)國(guó)家賣得好，沒(méi)幾個(gè)月看到都是中國(guó)品牌，一些規(guī)模不大的企業(yè)在出口一些低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)行壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。“正是由于這些出口規(guī)模不大的企業(yè)，因自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足而常常在國(guó)外挑起價(jià)格戰(zhàn)，并逐漸使得中國(guó)汽車的出口局面不斷惡化，中國(guó)汽車企業(yè)在海外的品牌形象也得不到提升。”杜維強(qiáng)還指出，為什么中國(guó)能辦好奧運(yùn)會(huì)，那是因?yàn)槲覀兗辛艘粋€(gè)國(guó)家的力量在某一點(diǎn)上，所以說(shuō)汽車出口要想贏得全世界的尊重，也需要整合團(tuán)隊(duì)的力量。

無(wú)論從汽車出口的國(guó)別還是數(shù)量上來(lái)看，中國(guó)汽車出口散亂的現(xiàn)象確實(shí)在不斷加劇，這在一定程度上還源于中國(guó)汽車出口管理的門(mén)檻比較低，在出口許可證的管理下，中國(guó)目前有100多家整車企業(yè)和近700家改裝汽車都可以參與出口。“為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，特別是保護(hù)中國(guó)汽車品牌的整體形象，國(guó)家應(yīng)該制定汽車出口的標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻，讓真正有實(shí)力的中國(guó)汽車品牌走出去。”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜如是說(shuō)。

金融海嘯后的汽車海外戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)演變成為了一場(chǎng)融合品牌宣傳、渠道建設(shè)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的立體戰(zhàn)爭(zhēng)。而立體化戰(zhàn)爭(zhēng)則意味著多方面的并重打法，不能存在明顯軟肋，一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)上的團(tuán)體戰(zhàn)術(shù)還處于摸著石頭過(guò)海的階段。“在海外市場(chǎng)上，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、不是日韓企業(yè)、也不是歐美企業(yè)，而更多的還是國(guó)內(nèi)同行們。這就要求大家不能靠打‘價(jià)格戰(zhàn)’競(jìng)爭(zhēng)，而是要一方面強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比，另一方面提高自身的溢價(jià)能力。要想改變中國(guó)汽車品牌低質(zhì)低價(jià)的形象，不能只靠一家企業(yè)，需要靠一群企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的共同努力。”江淮汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬這樣對(duì)《汽車觀察》說(shuō)道。

盡管近年來(lái)中國(guó)汽車出口規(guī)模增長(zhǎng)令人欣喜，但出口中不和諧的因素也令人擔(dān)憂，在目前中國(guó)汽車出口市場(chǎng)上，我們還沒(méi)有能力跟歐美、日韓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短兵相接，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都集中在國(guó)內(nèi)同行，而“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化”的競(jìng)爭(zhēng)手段最常用、也是最有效的就是低價(jià)策略。同行業(yè)互相傾軋，不按正常收益做出口定價(jià)的方式最終會(huì)造成“雙輸”局面，乘用車出口俄羅斯、重卡出口伊朗的大起大落就是這方面最突出的實(shí)例。所以，進(jìn)一步加大汽車出口秩序規(guī)范力度已迫在眉睫。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在今年“兩會(huì)”期間曾建議，以打造出口名牌產(chǎn)品為目標(biāo)，逐步削減企業(yè)可授權(quán)出口代理的數(shù)量，逐步達(dá)到一個(gè)品牌、一家代理的目標(biāo)；政府應(yīng)支持向優(yōu)勢(shì)出口品牌和網(wǎng)絡(luò)傾斜，確保汽車產(chǎn)品在海外有網(wǎng)絡(luò)管理、有售后服務(wù)；加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)，塑造良好的國(guó)家形象和中國(guó)汽車品牌形象。2012年9月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范汽車和摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），目的在于整頓規(guī)范汽車、摩托車出口秩序。據(jù)悉，《通知》決定對(duì)汽車和摩托車、全地形車的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)實(shí)行分類管理。同時(shí)，要求所有產(chǎn)品類別的生產(chǎn)企業(yè)須具備與出口保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，而出口產(chǎn)品在國(guó)外有重大質(zhì)量事件并對(duì)中國(guó)出口造成重大不良影響的將取消出口資格。

此次政策調(diào)整帶來(lái)的一個(gè)直觀結(jié)果是，將會(huì)有很多汽車企業(yè)因無(wú)法滿足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)，這對(duì)在國(guó)內(nèi)汽車銷售環(huán)境日趨惡劣的情況下，寄希望于用出口改變銷售困局的自主品牌企業(yè)而言無(wú)疑是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先，提升出口門(mén)檻對(duì)一些出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的出口主體進(jìn)行扶持；其次，那些出口量小、實(shí)力弱的出口企業(yè)將被迫淘汰。據(jù)支陸遜透露，為了解決長(zhǎng)期困擾中國(guó)汽車在海外同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、中國(guó)企業(yè)之間互相打壓的不利局面，這次出口秩序調(diào)整的新方向主要集中在提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和提高出口服務(wù)質(zhì)量方面，目的則是最大限度地保護(hù)出口活力和最合理地設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，增強(qiáng)企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也特別強(qiáng)調(diào)，我們要從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)體系的出口，體系的出口不單單是賣產(chǎn)品，而是基于市場(chǎng)調(diào)研、針對(duì)性研發(fā)、國(guó)際化人才、本地化生產(chǎn)以及本地化服務(wù)等完整戰(zhàn)略的實(shí)施，這不僅是一家企業(yè)各方面實(shí)力的綜合展示，也是整個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)團(tuán)隊(duì)在“走出去”戰(zhàn)略中的必由之路。