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2009年10月15日，當(dāng)標(biāo)有“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣的斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”（Touring）在比利時小鎮(zhèn)科特耐克亮相時，重慶交通大學(xué)教授王健曾評價“它承載著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”。時光荏苒，2年后，海格客車的光榮與夢想正開始一步步地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。如果現(xiàn)在你再到歐洲游歷，德國的高速公路上、法國街頭、荷蘭市區(qū)、捷克冰球俱樂部門口，你都有可能看到斯堪尼亞和海格客車共同生產(chǎn)的“統(tǒng)領(lǐng)”和A30客車，海格客車成為了率先叩開歐洲市場大門的中國客車生產(chǎn)企業(yè)。

海格客車成功進(jìn)入歐洲市場，緣于與斯堪尼亞在2005年開始的合作。今天，海格客車與斯堪尼亞的這種合作模式已經(jīng)開始被人們譽為經(jīng)典的成功商業(yè)案例。但在這成功背后，海格客車能夠得到斯堪尼亞的青睞和鼎力支持并不如人們看到的那樣順風(fēng)順?biāo)?，它是在?jīng)過了極其嚴(yán)酷的考驗后，用自己的實力和行動打動了斯堪尼亞，才有了斯堪尼亞•海格A80、A30、A50和現(xiàn)在的“統(tǒng)領(lǐng)”，才有了斯堪尼亞“把海格帶到全球”的承諾。2011年，斯堪尼亞與海格合作項目的豪華客車全球銷量有望達(dá)到450輛，產(chǎn)品進(jìn)入德國、法國、荷蘭、丹麥、芬蘭、瑞典、挪威、波蘭、捷克、澳大利亞等市場。幾年來，蘇州金龍傾其全部精力所打造的這個夢想開始迎來了收獲的時刻，并且有了一個可以期許的更加美好的未來。

如果把時間拉回到2005年，海格客車與斯堪尼亞合作之初，沒有人能夠想象海格客車可以獲得今天這樣的成績，甚至連它的合作伙伴——斯堪尼亞，也只是抱著嘗試的心態(tài)去看待雙方的合作。海格客車豪華車事業(yè)部技術(shù)部經(jīng)理曹建華告訴《汽車商業(yè)評論》，合作初期，斯堪尼亞在海格客車的人員配備上只有斯堪尼亞中國區(qū)出口項目總監(jiān)Charles，不時地會派遣一些技術(shù)專家進(jìn)行產(chǎn)品驗證和技術(shù)交流。早期的斯堪尼亞•海格A80和A30，斯堪尼亞都并沒有過多地介入到車型的研發(fā)中，只是把底盤產(chǎn)品銷售給海格客車，提出對車輛的需求。并且，斯堪尼亞還給海格客車留下了一道難題，歐盟認(rèn)證。

到2007年底，海格客車與斯堪尼亞合作的第二年即將結(jié)束，工作似乎開始變得停滯不前。原因就出在了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）最新頒布的R66-01《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)上。
斯堪尼亞要求海格客車將要生產(chǎn)的斯堪尼亞•海格A80必須能夠通過ECE R66-01的側(cè)翻試驗。彼時，歐洲實行ECE R66-01和ECE R66-00兩套法規(guī)，大多數(shù)的企業(yè)，包括斯堪尼亞自己都選擇通過ECE R66-00的標(biāo)準(zhǔn)。ECE R66-01是當(dāng)時全球可適用國家最多、條件最為苛刻的側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)，這一法規(guī)不僅被歐洲國家廣泛認(rèn)可，還適用于中東、澳大利亞等國家和地區(qū)?？梢哉f，能夠通過這個法規(guī)認(rèn)證，就相當(dāng)于拿到進(jìn)入歐洲市場的大半張通行證。

ECE R66-01和ECE R66-00側(cè)翻試驗的最大不同是ECE R66-01模擬乘車環(huán)境進(jìn)行車載質(zhì)量配重，每個座椅上都要綁上34公斤的沙袋，并且車輛總重不能超過歐盟規(guī)定的18噸。這也就意味著，車輛的整備質(zhì)量要控制在14噸以內(nèi)。要在限定的整備質(zhì)量下設(shè)計出足夠車身強(qiáng)度的產(chǎn)品來通過法規(guī)認(rèn)證，這在當(dāng)時成為了海格客車技術(shù)中心一道必須突破的障礙。按照規(guī)定，ECE R66-01法規(guī)可以實行實際側(cè)翻試驗或者模擬測試兩種模式，斯堪尼亞建議海格客車選取第二種，并通過瑞典RDW認(rèn)證公司向海格客車推薦了在車身有限元計算上知名的瑞典Epsilon公司幫助進(jìn)行模擬設(shè)計和計算。半年的時間過去，海格客車發(fā)現(xiàn)，如果按照瑞典Epsilon設(shè)計的產(chǎn)品，在增加了大量的裝甲和加強(qiáng)部件后確實可以通過模擬測試，但是整車裝備質(zhì)量早已超過歐盟要求的范圍，根本無法實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化。但在瑞典Epsilon作出的有限元分析中，海格客車發(fā)現(xiàn)了一些可以增強(qiáng)車身強(qiáng)度的設(shè)計原理，并且堅持試用了被瑞典Epsilon否定的一些新材料。很快，海格客車在原本斯堪尼亞計劃用于耐久性試驗的產(chǎn)品底盤上試制了一輛海格A80客車，準(zhǔn)備進(jìn)行實際側(cè)翻試驗。

起初，斯堪尼亞以可能損毀底盤，打亂試驗計劃之名阻止海格客車，但是生米已經(jīng)煮成熟飯，而且如果側(cè)翻試驗無法通過，雙方的合作也會始終難以突破。2008年7月20日，重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，斯堪尼亞•海格A80按照ECE R66-01法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了實車側(cè)翻試驗。隨著“呯”的一聲巨響，側(cè)翻試驗完成。經(jīng)過半小時的檢測后，英國車輛認(rèn)證局中國代表處認(rèn)證工程師王振華當(dāng)場宣布，斯堪尼亞•海格A80的側(cè)翻結(jié)果符合ECE R66-01，海格客車與斯堪尼亞合作道路上的堅冰也就此被打破。隨后，海格客車與斯堪尼亞推出了A80、A50、A30三款車型，隨著雙方合作的日趨成熟，斯堪尼亞也開始加大了對雙方合作的投入。

2009年上市的斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”已經(jīng)成為了斯堪尼亞在歐洲未來推廣的戰(zhàn)略車型，斯堪尼亞對這款產(chǎn)品在產(chǎn)品造型、產(chǎn)品開發(fā)等諸多方面全面參與，在海格客車派駐的人員也變成了由有工程開發(fā)經(jīng)驗的Steven率領(lǐng)的覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)、生產(chǎn)計劃、銷售、服務(wù)、認(rèn)證、基礎(chǔ)文件編制等全方位的團(tuán)隊。并且在“統(tǒng)領(lǐng)”上市后的改進(jìn)中，為了配合車輛減重，斯堪尼亞還破天荒地主動用4-5個月的時間把產(chǎn)品的底盤后懸架推力桿造型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計，以減輕底盤重量。要知道，斯堪尼亞是極少對自己的成熟產(chǎn)品去做出改變的。

6年的合作之路，海格客車終于迎來了自己收獲的季節(jié)。2011年2月，斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”第一次進(jìn)入到了德國市場。德國是歐洲汽車制造最為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻的國家，如果產(chǎn)品能夠得到德國市場的認(rèn)可就意味著整個歐洲市場的認(rèn)可。斯堪尼亞特意在德國組織了一支140人的客戶和媒體試駕活動。所有人對這款由斯堪尼亞和海格客車合作生產(chǎn)的豪華客車給出了肯定的評價。有了客戶的認(rèn)可，繼2010年首批30輛斯堪尼亞•海格A30成功進(jìn)入歐洲高檔市場，今年海格客車又陸續(xù)在歐洲市場上獲得A30、“統(tǒng)領(lǐng)”訂單，還接下了來自荷蘭高檔公交車市場的50輛訂單。并且，斯堪尼亞在今年獲得下了中東一筆價值4億美元的訂單，其中將有100-150輛左右的斯堪尼亞•海格A80訂單將在蘇州金龍進(jìn)行生產(chǎn)。

在已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞、歐洲和中東市場后，2011年，斯堪尼亞和海格客車還開發(fā)了A30右舵車準(zhǔn)備進(jìn)入英國市場，2012年斯堪尼亞準(zhǔn)備與海格客車再次向市場推出另一款新產(chǎn)品，在初期這個新車型將主攻非洲市場。海格客車的真正意義上的全球化之路就此打開。海格客車豪華車事業(yè)部商務(wù)部經(jīng)理吳剛告訴《汽車商業(yè)評論》，2011年，海格客車豪華車事業(yè)部出口量預(yù)計可達(dá)450輛，相比2010年的200輛，增長了一倍，相當(dāng)于過去幾年的銷售總和。2012年，海格客車的豪華車還會加速在全球市場的腳步，計劃銷售900-1000輛。但《汽車商業(yè)評論》記者感到，海格客車在與斯堪尼亞合作中獲得的不僅僅是全球豪華客車每年千輛的銷量，亦或是從車身制造中分享的收益，更重要地是海格客車從合作中獲得了不可估量的隱形財富。

首先，海格客車在合作中了解了歐洲、乃至全球高檔客車市場對產(chǎn)品的現(xiàn)實需求。曹建華表示，和中國客車市場上的用戶一樣，海外客戶對于在基本產(chǎn)品上的定制化要求有過之而無不及，并且客戶的需求大多體現(xiàn)在電氣化、人性化等細(xì)節(jié)方面。

其次，海格客車從斯堪尼亞身上學(xué)到了海外市場布局和開發(fā)的經(jīng)驗。斯堪尼亞•海格的產(chǎn)品依托斯堪尼亞的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。但是斯堪尼亞開拓海外市場的思路并不是哪里有市場就走向哪里。斯堪尼亞不僅有自己判斷市場的方法，還在開發(fā)每一個市場前，都會在當(dāng)?shù)芈氏冉⒆约旱姆?wù)和備件網(wǎng)點，在服務(wù)體系和市場準(zhǔn)備成熟后才開始銷售車輛，注重每個市場的收益。

第三，海格客車從合作中熟悉了歐盟、全球各地區(qū)的法規(guī)和認(rèn)證。ECE R66-01法規(guī)只是雙方在合作中面臨的一次認(rèn)證經(jīng)歷。吳剛介紹，當(dāng)斯堪尼亞•海格A30首次出口法國時，法國認(rèn)證部門幾乎對整個車輛進(jìn)行了拆解，甚至核對每一顆螺絲釘是否出自證書上標(biāo)注的廠家，型號和規(guī)格是否統(tǒng)一。在這樣極其苛刻的認(rèn)證環(huán)境中，海格客車積累了大量的實踐經(jīng)驗。

第四，海格客車在合作中鍛煉了自己的研發(fā)隊伍，提升了企業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)實力?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，海格客車與斯堪尼亞合作中雖然豪華車事業(yè)部做獨立的研發(fā)和設(shè)計，但是研發(fā)和設(shè)計的數(shù)據(jù)與海格客車的技術(shù)中心可以實現(xiàn)共享，這對于未來海格客車提升產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)車型都會提供有利的支持。并且，豪華車事業(yè)部的生產(chǎn)工人已經(jīng)開始掌握豪華高檔客車產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求，鍛煉出的一支精干的隊伍。

最后，“SCANIA touring in cooperation with HIGER”以及海格標(biāo)識在歐洲、全球高檔客車市場的頻繁亮相，為海格客車打造了良好的品牌形象。這對于未來海格自己的客車出口事業(yè)來說增強(qiáng)了更多地品牌價值和競爭力。

2011年，海格客車的收獲季節(jié)才剛剛開始，未來更加值得人們期待。