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    2008年3月，《汽車商業(yè)評論》專訪北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長徐和誼，以《剪刀手》為題描述這位中國汽車業(yè)的硬漢如何以富有創(chuàng)意的剪刀手和不畏困苦的鐵血精神，在上任一年半的時間里，調(diào)轉(zhuǎn)一盤散沙般的北汽船頭至正確的方向。

    最近的兩年里，北汽控股和旗下奔馳以及現(xiàn)代兩大跨國汽車的合資事業(yè)順利推進，商用車事業(yè)也依托福田汽車穩(wěn)步向前，如何成功推出自己的自主品牌乘用車成為徐和誼最為關(guān)注的核心問題。

    從徐和誼宣布北汽的自主品牌乘用車事業(yè)起，外界對此一直將信將疑。當(dāng)時，徐和誼對《汽車商業(yè)評論》說了一句我們至今難以忘記的話：“咱們就是慢慢干，我非讓國內(nèi)的幾大集團，我們的伙伴們刮目相看北汽。”

    2009年歲末，我們終于看到了北汽自主品牌乘用車真正曙光的出現(xiàn)。在2010年新年來臨之前，徐和誼和他領(lǐng)導(dǎo)的北汽以一波三折的經(jīng)歷完收著名的瑞典高端汽車品牌薩博（SAAB）的核心技術(shù)以及相關(guān)資產(chǎn)。

    外界照例又對他的收購進行一番質(zhì)疑，或言其收購昂貴，或怨其何不收購品牌，或擔(dān)心其消化吸收的能力。2009年12月23日，徐和誼和北汽控股總經(jīng)理汪大總、北汽研發(fā)總院院長顧鐳在中國大飯店高調(diào)回答記者的提問。

    此前一天，在北汽控股大廈二層餐廳匆匆吃過午餐之后，徐和誼在他位于北京東三環(huán)北汽大廈15樓的簡樸辦公室里接受《汽車商業(yè)評論》主編賈可、常務(wù)副主編劉楊的長篇專訪。此時，距離徐親手拿到薩博知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，不過一周時間。

    如同上汽通過收購MG羅孚技術(shù)從而高起點打造榮威品牌一樣，徐和誼認(rèn)為北汽能夠在更好的基礎(chǔ)上為中國汽車自主品牌乘用車事業(yè)抹上更新的亮色。

    辦公室外間，“聚賢”二字高掛墻上。為了北汽自主品牌理想，徐和誼還需要網(wǎng)聚更多人才。不同的是，此時他內(nèi)心多了幾分自信。攝影記者孫兆鵬回來整理照片的時候說，徐和誼帶笑容的照片真多。他在2008年3月的專訪過程中也為徐拍攝大量照片，那一次，徐才把汪大總從上汽挖來，北汽集團內(nèi)部剛剛開始梳理，當(dāng)時的徐面色凝重。

    以下是徐和誼為《汽車商業(yè)評論》揭秘北汽完收薩博故事的獨家專訪實錄。徐和誼在言語間所表現(xiàn)出的堅決與信心，已經(jīng)體現(xiàn)出新一代汽車企業(yè)管理者的變化：任何推理與猶豫，都比不得切實的產(chǎn)品有說服力。

    回顧這一年，實際上有3場戰(zhàn)役”

    今年(2009年)北汽國際并購一路下來，總算現(xiàn)在畫了一個圓滿的句號，回顧這一年，實際上有3場戰(zhàn)役。

    年初是克萊斯勒。克萊斯勒我去了，也不是收購克萊斯勒，是收它的知識產(chǎn)權(quán)去了，當(dāng)時挑了3個車型，300C、鉑銳，還挑了一個大個兒越野車，純越野，國內(nèi)還沒有。當(dāng)時圍繞克萊斯勒就是收知識產(chǎn)權(quán)，買他3款車，捎帶手還有一個發(fā)動機，排量從1.8L到3.0L全有。他們一個南廠一個北廠，整個一半停下來了，停下來,咱就想把這塊知識產(chǎn)權(quán)拿下來。

    3月份去的美國跟他們談。收購克萊斯勒是咱們第一次開始動國外的腦筋，最早是去年（2008年）年底四季度遇上的，克萊斯勒宣布要破產(chǎn)嘛，咱們就趁機想下手了。

    后來為什么沒成呢？談了一半就停下來了，是因為后來菲亞特蹦出來了，菲亞特要整個全盤收它，這樣克萊斯勒當(dāng)時管理層所有的決策權(quán)就沒了，我們所有工作就停下來了。實際上，現(xiàn)在我們這塊工作斷斷續(xù)續(xù)地還在進行，沒有完全停下來，但是對方那么兩個大公司一重組，很多事兒且折騰了，所以就擱那兒了。這是第一個大的。

    第二個大的就是今年5月份開始收歐寶。沃爾沃其實我們沒有參加。歐寶大家都知道了，但實際上歐寶最后退出是我們主動退的，并不是我們出局什么的。

    當(dāng)時就在我們這個小會議室開的新聞發(fā)布會。我說召集發(fā)布會吧，不干了，主要是因為通用不同意轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)。我并購的主要目的，我有很鮮明的觀點，就是中國的汽車企業(yè)到國外并購什么？是并購工廠、機器、設(shè)備，并購它的網(wǎng)絡(luò)，并購人家品牌，還是知識產(chǎn)權(quán)？我認(rèn)為就是知識產(chǎn)權(quán)，其他的都沒有必要去干。

    為什么？一是我們有，二是風(fēng)險太大。你說全球的汽車生產(chǎn)線，看水平可能個別線，國外比我們高，但是普遍的中國汽車生產(chǎn)線的裝備水平，已經(jīng)超過世界的平均水平，可以說達(dá)到了世界先進水平。你并購人家那工廠設(shè)備去，我相信一點，我不是崇洋媚外啊，這些老外在外經(jīng)營這些廠子，現(xiàn)在都難以為繼了，中國人去給它收了，就能給它經(jīng)營好？我不信。我可能是搞汽車半路出家，我說這話分量可能不夠，但是我始終堅持就一個觀點，老外都干不下去了，我們?nèi)ジ桑豢孔V兒，別冒這風(fēng)險。

    再一個，從我們目前實力，我們的資金、人才隊伍，我們正經(jīng)干汽車不是才2000年以后的事嗎？就說是制造，我們現(xiàn)在能算完全學(xué)會了嗎？造出個車來誰都能干，造出個高質(zhì)量的車來，那還有一定的路要走。

    我堅持一個觀點，沒知識產(chǎn)權(quán)的，我不談。歐寶開始沒跟他談，因為在知識產(chǎn)權(quán)上，對方談得很模糊，后來我們明確給通用發(fā)了幾次函，先把知識產(chǎn)權(quán)明確下來，多少款車型，怎么來界定，先給我明確這個，完了再往下談別的。

    但是外方，老想跟你明確收購的價格、讓你承諾什么等等一堆的東西。特別后來對方又提出一個更苛刻條件，不僅不給知識產(chǎn)權(quán)，你還得給今后品牌的使用費，3年下來跟我們要60億歐元，給通用下面一個子公司GTO（全球汽車技術(shù)管理中心），GTO擁有通用公司全球的知識產(chǎn)權(quán)，所有東西全裝在這個GTO的公司。交他？我們就退出不干了。

    通用要求我們?nèi)P收歐寶，當(dāng)時我們對這個條件就有點猶豫了，我也親自到德國去了，歐寶工廠我也看了，5月底、6月初的時候去的。德國政府的什么大臣，這個那個我見了一堆，歐寶的經(jīng)營層、律師、工會領(lǐng)導(dǎo)人、州長都見了，工廠我也去了，后來我一看，打住不干了，退了。

    壓根我就沒想全收，我還是堅持這個觀點，別說花錢買，就現(xiàn)在人家白送把歐寶給咱們，我整個全盤都給你，你玩得動嗎，咱有這能力給它玩起來嗎？白送給你也玩不動。他都玩不動，一年虧損按億歐元來計啊，這個風(fēng)險太大了。

    并且我覺得我們從整個我們的團隊來講，就咱們財務(wù)的團隊，我把我全公司能工巧匠，包括我再聘用一些，去弄歐寶那個帳，我都玩不動，就財務(wù)這一口，那水有多深啊!

    “收薩博，我是動真格的了”

    第三個就是（2009年）8月份的時候，薩博的事兒蹦出來了，薩博我們實際上今年（2009年）年初就接觸過，比歐寶還早。

    當(dāng)時通用不是要剝離4個品牌嗎，土星、悍馬、歐寶、薩博。我們?yōu)槭裁纯紤]薩博？一是盤子小，簡單，就一個工廠；第二，薩博這款車技術(shù)可以，跟沃爾沃相當(dāng)；第三，它的產(chǎn)品特對路，沒有其他亂七八糟破產(chǎn)品，就規(guī)規(guī)整整倆系列的產(chǎn)品，一個9-3系列，一個9-5系列，這倆系列大小各方面適合咱們。

    再一個它的好產(chǎn)品就是發(fā)動機，全世界牛，玩渦輪增壓的老大，鼻祖。美國通用所有的增壓技術(shù)的開發(fā)，產(chǎn)品的開發(fā)，現(xiàn)在依然在薩博，渦輪增壓的實驗室，全世界倆，一個就在他手里。

    起步，是我們主動找他們的，8月份我們就開始要上手薩博了。收薩博過程你們也清楚了，當(dāng)時有一個科尼賽克（Koenigsegg），為什么用這個科尼賽克呢？當(dāng)時我特別看好這個項目，真下力量收購。收薩博，我是動真格的了，整個團隊全上了，其他的沒有大規(guī)模上，都是小規(guī)模部隊作戰(zhàn)，這是大兵團作戰(zhàn)，5個組一塊，整車組、動力總成組、商務(wù)組、法務(wù)組，還有一個制造組，就是落地國產(chǎn)化的組，財務(wù)就在商務(wù)組里面。

    8月份開干，當(dāng)時還是想依托科尼賽克，以科尼賽克打頭。后來怎么回事呢？科尼賽克把薩博給接了，他是從通用手里拿過來的，拿過來之后他也感覺到玩不動。
他的拿和咱的概念不一樣，不是說他都拿到手里，他是同意先拿，通用也同意選他了，這時候他們才開始往下一步一步談判，一直談到11月24號。實際上他這邊和通用談，那邊就在和我們談。

    科尼賽克拿到之后，感覺到得找一家中國公司，因為中國是當(dāng)前世界汽車市場增量最高的一個地區(qū)，他感覺到薩博未來要是指望歐洲市場，干不下去。他知道我們對這個比較感興趣。為什么？通過收購歐寶，北汽在歐洲的名氣挺大的，另外他查了查，我們又是個純國有，在國內(nèi)排前五號，于是，他8月份就通過人來主動找我來了。一聽，我說這好，咱談?wù)?，我讓老汪（北汽控股總?jīng)理汪大總）都去了，后來我就跟著去了。

    我晚去了半個月，8月底去的。當(dāng)時我們談的時候，我給老汪定了幾個原則：工廠我不要，我要知識產(chǎn)權(quán)，說得很清楚。當(dāng)時我們出了一個方案：換股。因為我也沒錢啊，缺少資金；再一個，我有錢我也不能把錢投到國外去，我這兒是為了發(fā)展中國，我投外面干什么去。就玩了一個空手套白狼，互換股份。

    我承諾他，我們在中國北京成立一個合資公司，公司20%的股份送你（科尼賽克），你瑞典薩博20%的股份送我。同時他把瑞典薩博的知識產(chǎn)權(quán)，全部裝到北京這個合資公司里頭，這我不就把這個知識產(chǎn)權(quán)拿來了嗎？我80%絕對控股。

    當(dāng)時的方案，交易結(jié)構(gòu)，是這么談的，我們錢也沒花。但是他（科尼賽克）缺資金，他融資能力有限，瑞典政府擔(dān)保，歐盟銀行給他貸款6個億，5.9幾億吧，大數(shù)說6個億，但是他還缺，他要求我給他從國際上籌2億美金，這樣他加起來拿出8個億，解決薩博后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營以及新產(chǎn)品的投入。我承諾了，我給他融了2個億。

    這里說的單位是美金，這里統(tǒng)一口徑都說的是美金。我承諾的也給他融了，融來的錢先是叫可轉(zhuǎn)債，就是他算貸款，運轉(zhuǎn)一段時間之后，把融的這塊資金轉(zhuǎn)成我們在薩博的股份。當(dāng)然這都成歷史了，跟一系列銀行談判，復(fù)雜，哎呦這熱鬧，文件海了去了。

    具體都是我們團隊談，我就在后頭指揮就完了。交割最后定的日子是11月30號，我這所有準(zhǔn)備都就緒了，包括政府的，咱們國內(nèi)的批文。但是到11月24號，忽然科尼賽克宣布退出收購了。當(dāng)然，他們頭幾天事先給我漏信兒了。

    我覺得他退出最主要的原因，是他認(rèn)為收購?fù)晁_博之后的經(jīng)營風(fēng)險，雖然融了這么多資金，他也感覺到風(fēng)險太大了。

    “我認(rèn)為可能壞事兒變好事兒”

    科尼賽克一宣布退出去，就把我們撂這兒了。因為國際并購，我認(rèn)為現(xiàn)在西方國家對中國企業(yè)參與國際并購還是懷著一種，我認(rèn)為是叫敵意也好，偏見也好，就是不想給你，但是礙于這種環(huán)境，這種壓力，又不得不看著中國人。說實在的，社會制度不同，他們瞧不起我們，這是他骨子里的，我感受很深。

    政府、工會、國會、議會，包括外頭一些媒體輿論，甚至有的國家對中國現(xiàn)在是一個什么樣的國家都不太了解，包括瑞典。尤其在歐洲，那宣傳報道中國的東西，2/3以上全是負(fù)面的，正面的東西真的不太多，以為你很落后、黑暗、腐敗、專制，他不了解咱們，所以你去了，他很不情愿。

    我感覺到，像我們中國企業(yè)，特別是大一點的企業(yè)，沖到前面國際并購去，難度太大，有時候我老引用一句話叫：借船出海。最好找一國外公司打頭，你藏在后面，以這個公司做前哨來做，當(dāng)?shù)氐姆?、文化，協(xié)調(diào)政府的關(guān)系，方方面面，人家輕車熟路啊。

    你直接去，弄不了，特別是涉及工廠、工會、老百姓的事兒，咱這兒還沒玩利落呢，還玩人家那去，那是高度發(fā)達(dá)的資本主義社會，人家待遇相當(dāng)?shù)母?，到了一定的文明階段了。去玩人家那個去？玩不來。所以我們要整個全盤接啊，開玩笑，我認(rèn)為叫開玩笑。

    找科尼賽克就是我的借船出海。我當(dāng)時設(shè)計的收購框架是：工廠、設(shè)備、機器、人，我一個不沾，我不涉足那個。當(dāng)時他給我20%的股份，我心說，你給我的整個是包袱，那是燙手山藥，今后盈利了，那是預(yù)期多少年之后的事情，但是你得想債務(wù)，那個責(zé)任在那兒呢，那今后虧損呢，所有的事兒你也得擔(dān)啊，你也得背啊。

    所以，24號事兒出了之后，我們內(nèi)部開會，我就說這么一句話，我說學(xué)辯證法。中國老有句話，好事兒變壞事兒；我說還有一句話叫壞事兒變好事兒，任何事物都是一分為二的，它有一個對立統(tǒng)一的關(guān)系。可能大家認(rèn)為現(xiàn)在好事兒，馬上就要簽字了，30號交割啊。現(xiàn)在這船沒了，大家認(rèn)為好事兒變壞事兒，我說我認(rèn)為可能壞事兒變好事兒，索性咱們把我們這偽裝的面具扯了，拉下來，直接正式跟他說，就是知識產(chǎn)權(quán)，給我就買，不給拜拜。

    老汪呢又和通用熟，直接你給我攻通用，告訴韓德勝；這邊直接跟瑞典薩博，原來薩博那個項目談那么多個月，不是直接和薩博公司談，是和科尼賽克談的，他退了，我們直接就見到了瑞典薩博整個的CEO、經(jīng)營層，跟他們談。

    瑞典薩博的CEO、經(jīng)營層非常友好，非常主動，原則同意我們和科尼賽克原來談的框架大盤子不動，但是不存在換股了，所有的知識產(chǎn)權(quán)全都同意，原來裝到我這兒的知識產(chǎn)權(quán)還是這些。為什么幾天我們就簽字了？就是大盤子沒動。我們立即派人就到瑞典去了，同時到底特律做通用的工作。

    這時，瑞典政府蹦出來了，急了，為什么呢？這么大的企業(yè)，小四千職工啊，這要是沒了，政府壓力大啊。瑞典政府帶著瑞典薩博的經(jīng)營層的主要頭兒，直接飛底特律，因為12月1號美國通用董事會要做出決定，薩博怎么辦。

    11月30號，我們在北京是夜里開會做決定，董事會做決定，同意收購薩博的知識產(chǎn)權(quán)，我們馬上把決議傳真過去。拿著我們這個董事會的決議，瑞典政府和薩博的人飛底特律。瑞典薩博的經(jīng)營層說了，我們不行自己收購自己，我們自己來維持啊，不能把公司弄沒了。我們現(xiàn)在知識產(chǎn)權(quán)上的關(guān)系，他叫合作，實際上是叫咱們收回來了，我們能維持，我們就想獨立干。

    12月1號，通用董事會正式開了，作出決定，暫緩破產(chǎn)，因為沒人了嘛，同意我們這個知識產(chǎn)權(quán)的交易，同時韓德勝宣布下臺，就那次董事會，同一天。

    我們對外正式公布是禮拜一下午，這兒的4點。我們談好了統(tǒng)一對外發(fā)布時間，收購真正交割時間是12月11號，瑞典當(dāng)?shù)貢r間的下午，我這是夜里。

    什么叫一手交錢一手交貨？很有意思，通過倫敦銀行，我最后在這兒簽字。我晚上7：35在這兒，在我辦公室門口那地方簽的字，德意志銀行的坐在我這兒看著，我這7：35，他們當(dāng)?shù)貢r間應(yīng)該是下午1點。交割，完了，東西禮拜天就到北京了。

    東西從那邊押運過來，電子文檔、紙質(zhì)的光資料就3.1噸。后面還有東西沒回來呢，在路途上，還有500套動力總成，發(fā)動機變速箱實物，還有所有的模具、功能卡具。我專門到機場迎接啊，開了一個大的歡迎會。

    故事就這么一個故事。

    “我認(rèn)為可圈可點的有幾個亮點”

    我們跟克萊斯勒的談判還沒有完，我覺得作為我走向國際的道路，不能說現(xiàn)在就此畫個句號，只能說畫個分號，完勝一仗，并且這次我認(rèn)為可圈可點的有幾個亮點。

    一個大亮點，我這次，知識產(chǎn)權(quán)是買斷了，整個知識產(chǎn)權(quán)歸我所有了，誰要用，它得跟我買，包括它再用，也得跟我買。

    我們收購的薩博的資產(chǎn)不在GTO里面，2005年之前薩博的所有知識產(chǎn)權(quán)我們買過來了，2005年之后的，后來通用在薩博技術(shù)平臺上又開發(fā)的在GTO里，我們沒買，所以我們收購的是2005年之前瑞典薩博擁有的知識產(chǎn)權(quán)。

    第二個大亮點，我找了一些人咨詢了一下，看了看，對于目前國內(nèi)的汽車企業(yè)，現(xiàn)在我買回來這套算最好的，技術(shù)水平最高的，不管是發(fā)動機還是整車平臺，這自有公論。

    這次我問了問搞發(fā)動機的人，人家說別的不說，就你收的這兩款發(fā)動機就值了。全是渦輪增壓，你看這升功率，全球老大啊，油耗還低；你再看看扭矩達(dá)到多少，咱們國內(nèi)沒有這么好的發(fā)動機，包括大眾新干的那個。人家玩發(fā)動機的一看完這個參數(shù)，就說國內(nèi)的沒法比。薩博公司是干航空發(fā)動機起家，他就干這個的。

    我們拿回來的東西，其他都不用動，底盤非常好，動力總成、整個動力系統(tǒng)都非常好，我們就做適應(yīng)本土化改動，外形、內(nèi)飾，想怎么改就怎么改。

    第二個就是，我不光是買了知識產(chǎn)權(quán)，這次包括整個工程制造的全部文件，包括配套廠家的標(biāo)準(zhǔn)，零部件的文件，驗收條件等等，全部都轉(zhuǎn)讓給咱們。那是人家?guī)资甑男难?，都是實踐一點點形成的各種工藝文件，一點點形成的結(jié)晶，那都是血汗啊。他不是光賣我車型，大家千萬別以為這是純圖紙，三維的、兩維的，他把全套的工藝制造文件全部給了，這很重要啊。

    再一個，我覺得收獲大一些的，他把現(xiàn)有的整個模具、卡具，包括500套動力總成都給我了。那500臺套干嘛的，我們就是改造完了做實驗啊，試制啊，跑啊，都用這些東西，這500臺套足夠我干出合格的批量產(chǎn)品。前期的都有了，省老錢了，不然的話怎么弄啊。

    還有很重要的一點，后續(xù)的服務(wù)，整個人家精銳的團隊服務(wù)也保證。除了倆整車平臺，我們還收了一個研發(fā)團隊。我們沒有收過來的那些技術(shù)其實就是這個團隊研發(fā)的，他們過來幫我們開發(fā)新產(chǎn)品。

    還有包括我這兒國產(chǎn)化自主品牌，薩博后續(xù)的服務(wù)，它的團隊整個來支持我，干到我們整個產(chǎn)品出來。包括動力總成的人，包括整車的人，一大堆，這也是交易的內(nèi)容，所以我這個交易是一個全套的。

    以后合適的話，可以直接把它的人聘過來。現(xiàn)在說它可能要破產(chǎn)，有的人就說，這破了產(chǎn)，會不會對北汽收購有影響?。课野筒坏盟颇?。

    我最近已經(jīng)派了一個團隊在那兒收他人呢，摸他哪些人是咱們可用的，他這一破，談條件的價碼一下就下來了。歐洲也不景氣，也沒地兒找工作。我已經(jīng)把它整個的人工各種費用都摸了一下，不比中國貴啊，我們付得起，代價并不高啊。所以他破也好，繼續(xù)運營也好，我觀著景兒，破我更樂，破我就收人了。

    整個交易，一共花了大數(shù)2個億（美金）吧，我們還有一部分資金是放在共管帳戶監(jiān)管著呢，后續(xù)他不是還給我支撐服務(wù)嗎？相當(dāng)于押金，在銀行擱著。

    “產(chǎn)品，我們大概15到18個月就出來了”

    大體我們這兒分析了一下，這次收購對我們自主品牌的產(chǎn)品的研發(fā)，縮短至少3年到4年時間，少走好多彎路。所以我覺得這個事兒呢，北京市領(lǐng)導(dǎo)也很重視，現(xiàn)在注意力著眼點在抓我們后續(xù)的，這項技術(shù)怎么樣落地，怎么樣出產(chǎn)品。

    產(chǎn)品，我們大概15到18個月就出來了。當(dāng)然，現(xiàn)在快慢不在它了，整個工廠的建設(shè)和改造的周期變成了主要環(huán)節(jié)。原來矛盾點都在開發(fā)新車型了，做實驗了，拉得很長，由于它的時間一下縮短了，這下這個矛盾變成工廠了。

    總體，我看了看，2011年上半年，一年多的時間，新產(chǎn)品就出來了。這個技術(shù)是很成熟的，很穩(wěn)定的，上手就是中高檔車。像他的9-3車型，競爭車型是奧迪的A4、寶馬的3系和奔馳的C級和沃爾沃的S40。9-5車型，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系、沃爾沃S80，這都是它的競爭車型。

    這一下子改變了我們原先的自主品牌轎車計劃，薩博平臺上的產(chǎn)品肯定要先出了，這個太成熟了，少走多少彎路?。∵€沒花多少錢。我這2億美金，也就13億人民幣。外界評論買貴了，他們都不知道我買什么了。

    自主品牌收了薩博等于奠定了非常好的基礎(chǔ)，這個意義太大了。我收得干凈在哪？我啥國外負(fù)擔(dān)都沒有。你知道瑞典薩博讓我接，我要出多少錢嗎？全給你，1克朗。單就是剛才說的那個歐寶的概念，現(xiàn)在就是不要錢給你，1克朗。我敢要嗎？現(xiàn)在相當(dāng)于倒找錢給我了吧，我敢要嗎？風(fēng)險啊，誰拿著這個，真是燙手山芋。

    現(xiàn)在外界說“那下一步開發(fā)怎么辦？”瞎操心，我傻子??？我收購了能不考慮下一步嗎？我也沒有全指著瑞典人幫咱開發(fā)，我自己的力量也很雄厚了，不算福田那一千多人，400多人團隊專門干轎車的，我這陸續(xù)還在物色。另外，現(xiàn)在有些東西我不用完全自己開發(fā)。

    我們自主品牌起碼在主打的走量產(chǎn)品上，有這兩個平臺就足夠了。做更長軸距的產(chǎn)品，有可能在它們的基礎(chǔ)上改，也有可能再尋找世界上合適的產(chǎn)品。
現(xiàn)在，一堆的事兒都已經(jīng)開始，時間很緊，我們要辦的事兒太多了。