1943年出生在河北省南皮縣的張玉浦度過了一個艱苦的童年，高中畢業(yè)時考取了一所“最保密”的北京工程技術大學，1960年被統(tǒng)一調(diào)配到西安交通大學鍛壓專業(yè)。1967年底分配到陜汽，由于陜汽當時正在籌建，先被派到北京汽車廠旗下的設備修造廠工作3年。

    1971年張玉浦舉家遷往陜汽，此后，他在那里度過了37個春夏秋冬?；厥灼涑砷L歷程，他幾乎轉(zhuǎn)遍了所有崗位：從工人做起，接著技術員、計劃員、技術組長、車間臨時負責人、車間副主任、車間代主任、車間主任；設備科副科長、設備科代科長、設備科科長；副廠長、總經(jīng)濟師、常務副廠長、廠長、董事長。

    他誠懇地對《汽車商業(yè)評論》說：“其實，北京這批人到三線企業(yè)都很苦，我僅僅是個縮影。”

    1990年張玉浦接手陜汽時，這家企業(yè)正處于生死存亡之關頭，他可謂受命于危難之際。但就是這樣一個“教授廠長”，在此后的18年里，成功地讓一家瀕臨破產(chǎn)的三線企業(yè)發(fā)展成為擁有資產(chǎn)總額200多億元，產(chǎn)品范圍覆蓋重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發(fā)動機及汽車零部件等領域，擁有20個參（控）股子公司的特大型企業(yè)集團。

    此過程中，他本人亦獲得國防科工委個人一等功，被評為“全國勞動模范”、“中國最受關注企業(yè)家”、“中國改革最具影響力新銳人物”，當選為十七大代表。

    一個三線企業(yè)如何依靠自己的力量挽救自己？在國企改革過程中，陜汽如何真正地做到敢于改革，敢于創(chuàng)新？且聽陜汽第六任廠長張玉浦對《汽車商業(yè)評論》口述歷史。

    1943年我出生在河北省滄州市南皮縣，即張之洞（洋務派代表人物之一，與曾國藩、李鴻章、左宗棠并稱為晚清“四大名臣”）的故鄉(xiāng)。我們這代人，抗日、土改、抗美援朝等都經(jīng)歷過。那時雖然年齡小，仍有些模糊印象，什么斬草要除根的“鎮(zhèn)反”歌也會唱。

    我父母都是農(nóng)民。父親在農(nóng)村參加抗日，當時不叫游擊隊，稱為縣大隊。我還記得，大晚上的，他還端著獵槍，趴在墻頭上放哨。

    我上學較晚，但效率很高。后來跟同齡人聊天，他們都很吃驚：1965年的畢業(yè)生，按理應該是1941年出生，怎么是1943年的？那時小學分為初?。?年）和高小（2年），我只在村里上了2年初小。高小在離我家6里地的另外一個村，升學需要考試。

    參加考試時，正好趕上河北發(fā)大水，平地里積水就有一人深。我家離考場12里地，我不會游泳，同樣參加考試的，有比我大6歲的孩子，水到他們齊腰處，他們就架著我過去。

    我還不太懂事。給你講個笑話，考高小時，考常識，其中一道題目是：世界分為兩大陣營，你屬于哪一陣營？顯然的，一個帝國主義陣營，一個社會主義陣營，答案是社會主義陣營。但當時我只知道有個首都北京，還知道離我們家最近的一個大鎮(zhèn)——泊鎮(zhèn)，所以我寫的答案是：一個北京陣營，一個泊鎮(zhèn)陣營，而我家離泊鎮(zhèn)近，所以屬于泊鎮(zhèn)陣營。

    總之是考上了。每天早晨去上學，晚上回家，單面要走30～40分鐘。那時人很單純，只顧學習，不管其他事。我也不知道成績怎樣，在班上排多少位？我家里窮，弟兄三人，上有姐，下有妹，男孩里我排老大。父母說，考不上就甭上了。

    但我老能考上。初中考上了泊鎮(zhèn)一中，原來的河北省立三中，較有名氣。既然考上了，那就上吧。初中讀完后，家里意見是，要再上，就上師范，因為師范不交費。結(jié)果呢，我又被保送進了高中，還得繼續(xù)上。

    高中畢業(yè)后考大學，我就想考最保密的學校，因為越保密的學校，越不收學費。填志愿時，每所大學后面一般都有很多專業(yè)供選擇，但北京工程技術大學后面一個專業(yè)都沒有。我想，這肯定是最保密的學校，所以就把它作為第一志愿。你知道第二志愿我填的什么嗎？清華大學！

    1960年我被北京工程技術大學錄取。事后我才知道，這所學校還沒開始建。按照計劃，它要依靠蘇聯(lián)專家一起辦校，搞原子能研究。但恰在那時，中蘇關系破裂，接著就是3年困難時期，這所學校被撤銷。

    我們這批學員在北京、湖南衡陽、西安等地堅持了一年，主要學高等數(shù)學等基礎課。北京冬天的早晨很冷，我穿著那種老式對襟棉襖，一大早就起來背俄語。困難時候，學生們都吃不飽。為吃頓飽飯，有的干脆一頓省一個饅頭，掛在床頭，10天攢下10個饅頭后，一口氣全吃掉。業(yè)余時間我們還到外面去挖野菜，然后到食堂蒸菜饅頭，以此增加分量。

    北京學校被撤銷后，由學校統(tǒng)一調(diào)配，一部分學生轉(zhuǎn)到西安交通大學（簡稱西安交大），一部分轉(zhuǎn)到西安石油學院，我去了西安交大，分到鍛壓專業(yè)。

    我學習成績不錯。有兩件事情可以證明，一是當時西安交大有上萬名學生，從中挑選出72名優(yōu)秀學生，我是其中之一，彭康校長親自給大家頒發(fā)獎狀。從那以后，很多老師和學生都知道我。

    二是1975年我回到學校時，材料力學老師劉福寶遞給我一疊厚厚的作業(yè)本：“這些還給你吧，你的作業(yè)水平不錯。”原來，從1965年到1975年整整10年，老師一直把我的作業(yè)給歷屆學生作示范。后來搞工農(nóng)兵大學，學習方面有些放松，他就還給我了。

    1965年我畢業(yè)，學校讓我留校。很有意思的是，我當企業(yè)廠長很多年后，偶爾打出租車，那司機還問我：老師，你去哪所大學？我說，我不是老師，我去陜汽。他說，一看你就像教授。很多人都覺得我不像搞企業(yè)的，現(xiàn)任濰柴控股集團公司總經(jīng)理孫承平也老說，你是教授廠長。

    留校后，我接著考研究生。剛考完，文化大革命開始，什么都停下了。文革中，我自己沒受什么沖擊：一是我已完成學業(yè)；二是像我這種年齡稍長的學生，思想比較傳統(tǒng)，不愛參加武斗打砸搶，頂多就寫寫東西，整理資料而已；三是西安交大學習風氣濃厚，用過去的話說，是走白專道路較多的一個學校，內(nèi)部打斗很輕。

    老積極分子

    我從1960年進入大學就開始寫入黨申請書，但直到1978年十一屆三中全會召開后，我才被批準入黨。整整18年，算是老積極分子.

    1967年底分配，我被分到陜汽。這是一個三線企業(yè)，搞軍車，是保密工廠。1960年代初，考慮到濟汽、一汽等企業(yè)均在遠東蘇軍和駐韓美軍轟炸機航程范圍內(nèi)，中央便提出在湖北組建二汽，在陜西組建陜汽，在四川組建川汽的設想。經(jīng)國家計委批準，陜汽搞3噸越野車，川汽搞5噸越野車。二汽規(guī)模很大，很快就在十堰市建立了基地，川汽離重慶較近，后來所在之地就變成重慶雙橋區(qū)，也城市化了。但陜汽一直在遠離中心城市的一個山溝里發(fā)展。

    到陜汽正好符合我的專業(yè)，畢竟鍛壓跟汽車、拖拉機的生產(chǎn)制造緊密相關。當年年底我拿到分配通知書，過完春節(jié)后，1968年1月底我去陜汽報到。結(jié)果你猜怎么著？到陜汽報到，不是去陜西，而是去北京新都 暖氣機械廠，陜汽還沒建。我這一生，竟遇到這樣的事，考上了一所大學，結(jié)果大學還沒建。

    新都機械廠是個勞改廠，在北京北郊一帶，具體位置我忘了。1966年它開始仿制太拖拉越野車。到新都機械廠后，我去找政治部，接待人員說：情況有變化，你們?nèi)テ嚲謭蟮健?/p>

    我們連行李都沒解開，便扛著行李去汽車局。汽車局在北京復興門，接待我們的是陳維新，后來在汽車局里管干部。陳很忙，當時陜汽要在北京招收1500多名初高中畢業(yè)生當工人，1968年正是文革期間，有工廠招人，大家都希望去，再加上陜汽屬保密單位，自然比上山下鄉(xiāng)好得多，所以來報名的人很多。

    我報完到后，陳說，你們先到濟南汽車制造廠（簡稱濟汽）上班，這就是后來的中國重汽。所以，濟汽也留下了我勞動的痕跡。我在沖壓車間干了3個月，主要壓大梁，屬露天作業(yè)，濟汽條件很落后，一個油壓機，人工把鋼板抬上去，壓彎后，再把大梁抬下來。我就負責往油壓機上抬鋼板，那時的鋼板不像現(xiàn)在這么精細，鋼板邊上往往都帶著毛刺。

    我手上至今還有一塊傷疤，就是當時工傷留下來的。雖然帶著厚手套勞動，但還是有塊鐵屑插到手掌里。我被送到醫(yī)院，大夫一看，沒傷到骨頭，當然是皮肉小傷。他叫來實習生，吩咐他把鐵屑取出來。

    打完局部麻藥針后，大夫讓實習生用刀拉，實習生不敢。大夫說，這地方，不傷筋，不動骨，怕什么？你多拉一點肉也沒關系。

    取出毛刺后，大夫讓實習生縫合傷口。剛縫了幾針，針在肉上被繃斷了。麻藥勁一過，隱約感覺有些疼。大夫又說，再往深里打。最終縫合了，卻落下個終身紀念。

    1968年6月我回到北京，這時已經(jīng)明確：陜汽發(fā)動機車間由南京汽車廠和杭州汽車發(fā)動機廠、長春汽車研究所包建；主廠房總裝生產(chǎn)線由北京汽車廠（簡稱北汽）包建。我被分到北京汽車設備修造廠勞動，修造廠隸屬北汽。我在修造廠當鉗工，刮平板、修機床，盡管很累，但也沒關系，反正就是勞動鍛煉，也學到不少知識。

    我心態(tài)很好。你看我從陜汽退下來后，很多人都擔心，把陜汽一手帶大，會不會有些想法？我說，這很正常。共產(chǎn)黨的事業(yè)肯定是一代接一代，不可能讓我干一輩子。

    帶我的師傅叫趙茂，是個預備黨員。他要轉(zhuǎn)正，就得接受改造，所以機床里最難修的銑床都分給他修，一個月修一臺。在大修工段上，他每天從早上一直干到晚上10點。

    我跟著趙師傅學到很多技能。北汽南廠在垂楊柳一帶，家屬區(qū)在南磨房，北廠是我勞動的地方，就在現(xiàn)在的中央電視臺新址附近。晚上10點后，我從北廠騎自行車回南磨房，天很黑，沒路燈，從垂楊柳拐到小路上那一段，全是黑路。但我做事很積極認真，北汽領導以及北汽設備廠負責人對我印象不錯。

    我在設備廠前后干了3年。先干一段時間后，1969年就被抽調(diào)到參與三線建設的辦公室工作。當時北汽總廠有三線辦公室，主要組織陜汽建設。此外，下面每個分廠也設有三線辦公室，我在設備廠的三線辦公室，在機修車間設計專用設備。

    大概是1969年4月，我到陜汽短暫工作了一段時間。陜汽在岐山縣的麥李西溝，我們習慣稱之為西溝或者溝里。北汽設備廠有200多名職工，他們的戶口都是我負責辦理遷到西安的。那段時間，我?guī)缀跖鼙榱吮本┧械胤?。很多人后來對我說，老張，就是你把我的戶口遷到陜汽來的。
北汽同志到陜汽最高峰是1970年7月初，陳（子良）廠長帶隊，他夫人去車站送他。我在現(xiàn)場幫大家托運行李，看到大家哭得稀里嘩啦的。我印象中，拉了一火車皮的人過去。山溝里很熱鬧，也很艱苦，蔡家坡火車站下車的陜汽人都是從北京背米、背糖和背面的，甚至還有背紙的，當時溝里用的紙是發(fā)黑的。
我跟陳廠長很有緣分。我入黨，提干，都是他說的話。文革時風氣較左，我本人沒問題，屬紅五類，但我夫人出身大地主家庭，她的伯父就是毛選里點過名的在陜北和共產(chǎn)黨打過仗的國民黨少將師長。所以我的入黨一直是個大問題。思想?yún)R報寫了厚厚一疊。但直到四人幫被打倒，1978年十一屆三中全會召開后，我才被批準入黨。整整18年，我信仰很堅定，算是老積極分子。

    第六任廠長

    如果不算軍管會主任，我是陜汽第六任廠長，前五任分別是陳子良、馮獻堂、尹棟奎、潛學堯、李柏楨。其中，陳廠長任期約六七年，我最長，是17年。

    1971年我?guī)е蛉撕秃⒆尤疫w到陜汽。溝里沒房子，就住老鄉(xiāng)家。兩個大人一個小孩，只住幾平方米，拿木板搭了個雙人床，門口僅留70公分，還在角落里放了個火爐做飯。房頂就亂七八糟糊上一層紙，晚上睡覺時，還能聽到老鼠在上面走動的聲音，下雨天經(jīng)常漏雨。

    即使這樣，大家精神狀態(tài)都不錯。我在機修車間當技術員，機修車間算后方，負責設備制造和修理。我夫人在車身車間當技術員，搞沖壓工藝。我和夫人是交大的同班同學，1968年我們結(jié)婚，當時結(jié)婚也簡單，就去辦了個登記，到家后給雙方老人說，我們結(jié)婚了，這就完了。然后去北汽上班。那時真是窮，別說其他什么東西了，連張床都買不起。

    1972年我家老二出生，陜汽已經(jīng)蓋了家屬樓，但還沒輪到我們分房。要房子的故事才有意思。有天下午，臨近下班時，我夫人快生產(chǎn)了，同事趕緊把她送到醫(yī)院。醫(yī)院很簡陋，就幾個普通平房，一間是產(chǎn)房。我記得我抱著柴火回家，她的同事跑到家里通知我：你愛人要生了。我住在溝里，醫(yī)院在溝口，相隔7里地。我馬上向溝口跑，等我到了醫(yī)院，孩子已經(jīng)出生了。

    陜西農(nóng)村有個講究，生小孩后不能再回到他們家里住。不得已，我去找管房子的領導解決住房問題。

    她說，你怎么說這時生就這時生？意思是，你怎么那么老實，為什么不把預產(chǎn)期說得早一點呢？因為當時很多人為了早點分到房都把預產(chǎn)期說得提前很多。

    這真讓我哭笑不得。我又去找軍管會主任，當時溝里的最高領導，他正好也在住院。問題很快就解決了，我分到了一間房。然后，這邊搬著家，那邊辦理出院，大人和孩子回到家里時家還沒搬完。

    1972年我被調(diào)到生產(chǎn)組，可能有其他部門想調(diào)我過去，但車間不愿意放人，就讓我到技術組當技術員、技術組長。1976年我被提為車間干部，當時我還沒入黨，提干很困難。

    最終我還是被提了，成為當時陜汽廠里少有的幾個不是黨員的中層干部。這主要是陳子良他們這批老領導的作用。陳廠長心胸寬廣，對人寬厚，實事求是，看問題看實不看虛。

    我能成長起來，走的臺階特別多：先當工人，接著技術員、計劃員、技術組長、車間臨時負責人、車間副主任、車間代主任、車間主任；設備科副科長、設備科代科長、設備科科長；副廠長、總經(jīng)濟師、常務副廠長、廠長、董事長，基本上都轉(zhuǎn)完了。所謂加個“代”字，就是主持工作，但沒正式任命。其實，北京這批人到三線企業(yè)都很苦，我僅僅是個縮影。

    1984年我被提為副廠長，1990年9月下旬被提為廠長。如果不算軍管會主任，我是陜汽第六任廠長，前五任分別是陳子良（已去世。第一任總工程師是孟少農(nóng)，后來去了二汽，已去世）、馮獻堂（已去世）、尹棟奎、潛學堯（后調(diào)到重汽任副總）、李柏楨。其中，除了陳子良和我的任期較長外，陳廠長約六七年，我是17年，中間那幾屆任期都較短，基本上就兩三年。

    陜汽從1968年開始建設，1975年名義上投產(chǎn)，第一批軍車生產(chǎn)了50輛，設計綱領是1500輛。由于領導換得頻繁，企業(yè)職工人心浮動，加之只生產(chǎn)軍車，規(guī)模較小，是一個步履非常艱難的汽車企業(yè)。

     1980年代初，為解決我國汽車工業(yè)“缺輕少重”問題，中汽總公司將濟汽、陜汽和川汽（后來的重慶紅巖）三個重型廠聯(lián)合起來，成立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，后來改稱中國重型汽車集團公司。

聯(lián)營公司1984年跟國際著名重型汽車品牌——奧地利斯太爾談合作，1985年簽約，確定共同研制、開發(fā)、生產(chǎn)適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。但三個廠各有側(cè)重：濟汽是全部駕駛室；川汽是橋和一部分駕駛室、轉(zhuǎn)向機等；陜汽是橋和一部分駕駛室。零部件技術方面，陜齒是變速箱；杭發(fā)和濰柴是發(fā)動機，此外還有卡福、紅巖彈簧、株洲齒輪等。這話說起來就長了，時任中汽總公司總經(jīng)理的蔡詩晴比較清楚這段歷史。

    1990年時陜汽到了非常危險的境地。困難到什么程度？《人民日報》一個內(nèi)參這樣寫道：虧損嚴重，資不抵債。陜汽職工4900多人，當年產(chǎn)量736輛，虧損近7000萬元，實際上可能還不止。

    陜汽困難既有外部原因，也有內(nèi)部原因，如技術改造、資金缺乏、市場運作、新老產(chǎn)品過渡等。內(nèi)參反映到國務院副總理朱镕基和鄒家華處，他們都做了批示。

    死路一條？

    中國重汽解散分家時，很多人都斷定，陜汽肯定活不了——本來就很困難，再一分家，只有死路一條。

    我認為，陜汽最大的問題就是人心不穩(wěn)，原因是廠長不穩(wěn)定，兩三年就換一個。因此我上任后做的第一件事就是穩(wěn)定人心。怎么穩(wěn)定？首先做干部工作，讓干部帶頭。

    1991年初陜汽開職代會。在大會上，我給職工們表態(tài)。我說，我當廠長，是想跟大家一起救活陜汽。我跟大家一樣，絕對不離開陜汽，請大家信任我。我還說，如果我干得不好，不當廠長了，也不會離開陜汽，繼續(xù)做個普通陜汽職工。

    表這個態(tài)看起來有些傻，但我確實是憑著一腔熱血和真心說的。后來，我也真正實現(xiàn)了自己的諾言，此后18年，我一直留在陜汽，那時國有企業(yè)領導干部的帶動作用相當大。

    如何解決虧損？首先是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由于歷史原因，重汽、川汽和陜汽既都生產(chǎn)斯太爾，同時又生產(chǎn)自己的老產(chǎn)品。斯太爾屬統(tǒng)購統(tǒng)銷，我們生產(chǎn)出來后，交給重汽，老產(chǎn)品則自己銷售。我當一把手后，爭取能多拿些斯太爾產(chǎn)品任務，只要能生產(chǎn)出來交給重汽，就算實現(xiàn)了銷售。

    另一方面，你必須還要做得出來。以前，即使年產(chǎn)幾百輛，陜汽也完不成任務，這時候我讓干部以身作則：如果完不成任務，首先扣干部工資，讓薪酬跟績效掛鉤，以此調(diào)動大家積極性。那時大家工資都不高，我一個月的工資還不到1000塊錢。

    先從干部做起，這是我多年來形成的人性化管理的開始，后來逐漸凝聚成“德贏天下”的企業(yè)文化。陜汽企業(yè)精神里很早就有“誠信”兩字，小到解決職工們的具體事務，大到企業(yè)的目標、方針和政策，我一定是說話算話。陜汽廠級領導也有被我處罰的，可能他們當時也有怨氣，但后來逐漸理解到，我是對事不對人，絕對沒有任何打擊報復和偏見。某種程度上，這也是陜汽成功的重要原因。

    人心凝聚起來后，陜汽效率大為提高，1991年產(chǎn)量便達到1000輛。在這之前，陜汽干了20多年也沒做到這么多。

    這時候，如果我見好就收，是有條件去其他企業(yè)的。說實話，上面也有領導對我不錯，我只要去活動活動，就可能謀個一官半職，何況1990年時我還不到50歲，不算老，但我仍然堅持留守。

    我忙得顧不上家。我家老二生下來第56天就被送到托兒所，托兒所什么條件？是建筑公司用秸稈臨時搭建的工棚，冬天還漏風，更不用說取暖設備了，我的兩個兒子都在這里生活過。兩個孩子在這種條件下成長得都不錯，老二現(xiàn)在已定居加拿大。

    即使這樣，我還注重加強學習，英語就是在那時學的，我還參加過1994年機械部出國研究生考試。

    1992年陜汽扭虧，但1994年后就基本處于停滯狀態(tài)。受大環(huán)境影響，整個汽車工業(yè)非常低迷，企業(yè)破產(chǎn)下崗都出現(xiàn)在這一階段。

    1997年陜汽改革，我堅持職工不下崗。很難！時任陜西省省長的程安東很關心陜汽，他曾說，老張，你這樣頂?shù)米?？你最少應該?000人，如果不裁（員），你這個企業(yè)很難維持下去。

    但三線企業(yè)，職工下崗怎么辦呀？后來決定讓部分職工內(nèi)退。所謂內(nèi)退，就是讓他們離開崗位，每月基本工資照樣發(fā)。45歲～50歲之間的1500名職工都選擇了內(nèi)退，大家情緒穩(wěn)定。我夫人當時是教授級高工，她本可以繼續(xù)干，但她帶頭內(nèi)退。因此，陜汽在最困難時期，既沒有破產(chǎn)，也沒有職工下崗。

     1999年重型汽車因高達80億的巨額虧損而重組。這段故事我就不細說了。一是當時形勢不好；二是在引進斯太爾項目中，尤其是撥改貸以后，給企業(yè)增加了很大負擔：即使是國家指令性借款，利息最低是12%～15%，日本貸款最高利息可達25%。

    分家方案1999年開始醞釀，2000年七八月國家經(jīng)貿(mào)委正式下文。整車分為三家，原則上哪個省的企業(yè)回哪個省：重汽的核心和主體部門保留中國重汽稱號，劃歸山東省管理。濟南重汽改稱中國重型汽車集團有限公司。重慶重汽和陜西重汽分別下放重慶和陜西地方管理，分別組建重慶重型汽車集團有限公司和陜西重型汽車集團有限公司。

    在三個重型汽車制造廠里，陜汽基礎最弱。1999年陜汽年產(chǎn)量2000多輛，川汽是3500輛，濟汽是7000輛。粗略地說，川汽是陜汽的2倍，濟汽是陜汽的4倍，大概這么一個水平。所以，那時有很多人都斷定，陜汽肯定活不了——本來就很困難，再一分家，只有死路一條。

    引進湘火炬

    我很清楚，湘火炬沒有技術，它擅長的是資本運作。跟湘火炬合資，是為了救活陜汽——只有救活企業(yè)才是根本，企業(yè)救不活，你說什么都沒用。

    重型汽車分家后，國家為了救活重型汽車，補貼了62億（元），基本上留在濟汽，陜汽什么也沒分到。濟汽產(chǎn)品最全，駕駛室和生產(chǎn)駕駛室的沖壓件陜汽原來就依靠濟汽，現(xiàn)在三家都生產(chǎn)斯太爾，在同一個市場上競爭，大家誰對誰都不客氣。

    陜汽困難到什么程度，別說一點投入，就是內(nèi)退的1500名員工，我到陜西省政府去做工作，我說，能否提前把他們變成正式退休職工？這樣不就能解決一些負擔嗎？政府都答應了，但到最后也沒落實，還得陜汽自己負擔。

    當然這也怪不了誰。我一向的觀點是干事不怨天尤人。陜汽如果要怨天尤人的話，多少個廠長也搞不起來。我經(jīng)常給班子成員講，只要碰到任何不痛快的事情，你首先要想到，是我們工作沒做到家，并不是人家對你不好。我也給職工們講，即使是勒緊褲腰帶，也要闖過這一關。這樣就把大家的思想問題解決了。

    從大形勢看，汽車業(yè)從2000年開始恢復到一個新的增長期。我提出陜汽要走差異化戰(zhàn)略：大家都生產(chǎn)斯太爾，陜汽要生產(chǎn)質(zhì)量最好的斯太爾。為此，陜汽集資進行技術改造，花800萬元購進斯太爾模具組織生產(chǎn)，陜汽生產(chǎn)的重卡的確是最好的。

    陜汽要求生存，必須這樣走，否則，你一沒產(chǎn)品，二沒市場網(wǎng)絡，還能怎么辦？那時我膽子也夠大，我找到沈陽機床廠耿總，直接對他說：耿總，你能不能支持我一下，我先買你3000萬元的設備，但我現(xiàn)在沒錢，如果你信得過我，我以后再還給你。

    這步棋走得很險。沒想到，耿總竟然同意了。當然這里有個前提，當時機床廠的日子也不好過，一下子訂他這么多設備，也是筆大買賣。

    但這只是權宜之計，終究解決不了企業(yè)大問題。我多次去找時任陜西省委書記的李建國（現(xiàn)全國人大常委會副委員長兼秘書長）做工作。我說，李書記，你給我想辦法解決4個億，什么方式都可以，財政撥款也好，銀行貸款也好，我保證3年做到40個億，我給你立軍令狀。

    這樣的項目哪里有？當時陜汽規(guī)模也才5個億。但到最后也沒籌到錢。李書記給我講，老張，你這個設想絕對是優(yōu)秀的，4個億的投入，3年達到40個億的產(chǎn)出。但是，他話語一轉(zhuǎn)，你要理解陜西省，我們確實沒辦法支持你。

    我就想辦法，到處找資金，這就是湘火炬進入的主要原因。在汽車行業(yè)里，陜汽是第一個跟民營企業(yè)合資的整車廠。實際上，陜汽在企業(yè)重組方面思想并不保守，我們不拒絕跟任何大公司合作，或者人家來整合我們都可以，前提是只要能把陜汽搞好。

    我曾經(jīng)去過東風汽車，跟當時的苗圩總經(jīng)理談過；也去過一汽，跟總經(jīng)理竺延風談過；也跟上汽高層領導談過。但這些整合都沒談成，可能跟當時重汽名聲不好有關，外界都認為重汽內(nèi)部混亂，不知道水有多深，而陜汽又是重型里最困難的企業(yè)，誰都不知道能否救活，搞不好弄個包袱背著，大家都有這樣的顧慮。

    跟湘火距合資，我的觀點也很明確，是為了救活陜汽。我很清楚，湘火炬沒有技術，它擅長的是資本運作。2001年我們開始跟湘火炬接觸，2002年簽訂合資協(xié)議。這也是沒有辦法的辦法，先救活企業(yè)才是根本。企業(yè)救不活，你說什么都沒用。

    要了多少錢？2.5個億。這2.5億還是我談了多少次才爭取來的。在陜汽改制過程中，政府部門有的支持，有的反對，很難說哪個陣營的人更多。還有人跟我說，老張，你這么一弄，你這個董事長就當不成了。這是肯定的，人家是51%的股份。我說，這些東西是次要的，為了讓企業(yè)生存下去，個人地位不是關鍵。

    合資公司成立以后，我的職務很簡單：陜汽集團董事長，兼陜重汽副董事長，有人說是個空架子。但實際上，我們跟湘火炬配合不錯，凡涉及到陜重汽的重大決策，湘火距總裁聶新勇很尊重我的意見。直到我退休前，不管我有沒有職務，陜汽上上下下，包括外界人士，沒有一個不承認：陜汽是在張玉浦領導下發(fā)展起來的。因此，我是用無形控制著有形，我更側(cè)重于軟實力的領導，而不是硬實力的權力領導。

    改制后，陜汽利用2.5億資金，再通過銀行貸款發(fā)展陜汽。我跟銀行的關系還可以，他們也很信任我。資金進來后，我千方百計提升陜汽重卡技術。過去陜汽的橋質(zhì)量不過關，天天加班加點也做不出來，經(jīng)過技術改造過，陜汽一下子能夠生產(chǎn)全國重卡里最優(yōu)秀的橋。

    被剝離出來的輔助產(chǎn)業(yè)涉及職工2000多名，當時很多改制的國有企業(yè)的做法是把這些人推到社會上，我沒有這樣做。我利用陜汽的名聲吸收社會資金，讓民營企業(yè)參股，有的投入200萬～300萬，最多的投入1000萬～2000萬，成立規(guī)范的股份制公司。

    現(xiàn)在，他們都發(fā)展得不錯。原來的陜汽總廠勞動服務公司，勞動服務公司怎樣你清楚吧？改制后成為德仕集團公司，做零部件，今年年產(chǎn)值預計能達到七八個億。還有三產(chǎn)公司，過去是為了解決職工家屬就業(yè)問題，主要打蜂窩煤，后來逐漸發(fā)展成配件廠，經(jīng)過改制成立萬方公司，現(xiàn)在產(chǎn)值規(guī)模是六七個億。這樣的公司大概十幾個，都給救活了。

    左手牽曼，右手征地

    從曼公司引進F2000技術，使陜汽有了吃飯的產(chǎn)品；策劃北郊基地建設，進一步穩(wěn)固了陜汽在汽車行業(yè)中的地位。

    2002年9月陜汽改制完成，等內(nèi)部稍稍穩(wěn)定后，我就開始考慮陜汽今后的發(fā)展問題。2003年策劃了兩件大事。一是從曼公司引進F2000技術。早在1994年時，陜汽就跟曼公司有過合作，引進了大客車底盤技術，即現(xiàn)在的歐舒特公司，只生產(chǎn)底盤，不做整車。從長遠發(fā)展看，今后可能也會涉足整車業(yè)務。

    有了這個合作基礎，我們就推動跟曼公司在重卡領域的合作。當時曼正在準備F2000的換代，也就是后來的TGA，兩者技術一脈相承，有很多通用件。曼也愿意賣掉F2000技術，而陜汽也特別需要有個吃飯的產(chǎn)品，畢竟F2000技術比斯太爾先進多了。

    2003年我們開始跟曼談合作，技術引進我有個創(chuàng)新，就是拆分購買。一方面，陜汽本身規(guī)模小，搞整車引進需要國家相關部門批準，當時國家對整車引進管理很嚴，分開購買能規(guī)避這個層面的操作難度；另一方面，整車引進涉及到發(fā)動機，而國內(nèi)發(fā)動機配套相對成熟，已有濰柴和杭發(fā)。更重要的，陜汽跟一汽、二汽不一樣，陜汽不是大亨，就那么點資金，整車技術肯定買不來，只能精打細算。

    引進思路確定后，我們再跟曼詳細談判：要什么樣的橋，多少個品牌，價值多少；要什么樣的駕駛室，什么技術，什么價錢；然后是底盤。最后談下來的結(jié)果是，除發(fā)動機外，駕駛室、底盤、懸掛、橋等加起來，花了不到5000萬元。

    談判也有意思。我們4人代表團跟曼公司3人代表團在維也納連續(xù)談了4天，真正起關鍵作用的就是這4天。有一天，快談到下午5點了，對方說，哎呀，我們歐洲法律有規(guī)定，下班時必須下班。意思是今天不談了。我說，你法律也好，什么也好，我那么老遠地跑到你這里來，事還沒談完，先別急著下班。

    曼有曼的用意，我有我的打算。對方說，那你報個價。我就報了一個價。等到雙方侃得差不多時，打個比方，我報價100萬歐元，對方要價150萬歐元，然后他慢慢落，我慢慢漲。等離我們期望值差不多時，我說，這樣吧，咱們采取一個公平合理的折中辦法，雙方報價加起來除以2，相當于取中間數(shù)。對方欣然接受。

    對于技術轉(zhuǎn)讓，曼公司有很詳細的條款。在談判現(xiàn)場簽定的協(xié)議對技術如何轉(zhuǎn)讓，曼公司的專家到陜汽多少次，如何指導，零部件如何國產(chǎn)化，圖紙如何交割等，都做了很詳細的規(guī)定。此前我們曾參與斯太爾的技術引進，對技術引進程序已很熟悉。

    合作中，我的另一個創(chuàng)新是：只引進技術，不涉及品牌，讓陜汽保持獨立品牌。曼也答應了，可能曼覺得當時陜汽不行，如果把品牌讓出來，對它不一定是好事。這就是陜汽德龍系列重卡的技術來源。

    另一件大事就是策劃北郊基地建設。為何要建新基地？我有個基本觀點，陜汽的東郊基地和麥李西溝，實實在在地講，跟國內(nèi)外其他汽車企業(yè)比起來，那不叫汽車廠，只是零零散散的幾個大車間。我對大家講，陜汽現(xiàn)在發(fā)展速度很快，但你們不要只滿足于現(xiàn)狀，如果只維持現(xiàn)狀，將來陜汽在汽車行業(yè)里肯定沒有立足之地。

    我?guī)е嘧映蓡T在西安到處選地，大多數(shù)人看中了高新技術開發(fā)區(qū)，的確，那里環(huán)境條件較好，但開發(fā)區(qū)只能給我1500畝地。一方面我覺得土地不夠用，另一方面，發(fā)展企業(yè)，不是說要尋求怎么舒服，還要看給企業(yè)的條件。

    經(jīng)過多方比較，我最后確定在北郊建基地。我很感謝聶（新勇）總，這件事得到了他的全力支持。我們從2003年開始策劃選地，當年年底就談好了土地。

    多年后，班子成員才跟我說了實話，實際上他們大多數(shù)人內(nèi)心都不理解這個決策，但他們還是愿意跟我走。一是源于我的誠信，二是我在陜汽的威望，這些成員是我手把手帶出來的，每次我都能給他們帶來信心，所以他們都相信我。但他們有很多擔心：那么大的工廠建起來后，如果沒有市場怎么辦？其實我自己心里也明白，我是決策者，做決定后的責任要由我來承擔。

    2004年進入征地的關鍵時期，結(jié)果又趕上兩件大事：一是國務院嚴格控制土地，從2003年第四季度開始對全國土地征用情況進行調(diào)查，2004年上半年達到高潮。

    好在陜西省政府領導很支持陜汽。我也下定決心要圈這3000多畝地，我知道陜西省沒錢，我不要錢，只要政策支持。省里開專題會，省長對時任陜西省國土資源廳廳長講，我不管你想什么辦法，有什么困難，你先把張玉浦的事情給解決了。

    一波未平，一波又起，接著就是德隆危機爆發(fā)。為建北郊基地，我們曾在董事會上明確過，湘火炬和陜汽分別出資多少。德隆危機后，聶總要再投資就很困難，盡管他也陸續(xù)投了些錢，但已不是原來董事會決定的數(shù)字。他沒辦法，我倒也能理解。

    此情況下，北郊基地還要不要往下推進？怎么推進？這是擺在我們面前的大問題。壓力很大。我敢說，這種時候，考慮到領導責任和項目可能性等因素，80%的人都會選擇退出。但我經(jīng)過再三分析，還是下決心推進。我對班子成員說，陜汽不走這條路，就沒路可走。

    之后德隆事件越演越烈，陜汽也被卷入德隆風波。銀行聞風而動，跟陜汽打交道的7家銀行都來催我還貸款。如果一還，陜汽就完蛋了。沒辦法，我就一家一家去談，談到最后，真沒好招了，就靠我本人的誠信去打動他們，最后沒有一家銀行抽資。

    當時的交通銀行陜西分行行長來找我，此人姓姚，他說，老張，你的企業(yè)我清楚，如果我把1億資金抽出來，也許就把你抽垮了。但是如果不抽，我就可能掉烏紗帽。

    我說，姚行長，你說怎么辦？你就忍心把我擊垮？

    我不忍心，但我也沒辦法。他回答道。

    我說，這樣吧，如果你信得過我張玉浦，你也不要抽我的錢，我也不讓你掉烏紗帽，咱們一塊兒走走看，你支持我。如果真到了這1個億影響你烏紗帽的時候，我可以讓我的職工3個月不發(fā)工資，也會先把錢還給你。

    我有這個把握。憑我跟職工們的血肉關系，萬不得已時，我去做做工作，應該沒問題。1997年陜汽曾欠過職工們3個多月工資，但職工們沒像別的企業(yè)那樣或罷工，或靜坐，或到政府鬧事，后來很快我就補發(fā)給他們了。

    光大銀行陜西分行行長說，老張，能不能這樣，你先還給我，我馬上再貸給你。為了讓我相信，他提前辦好貸款手續(xù)，甚至連放貸通知單都給我看過。

    我說，我相信你。我相信你不會在關鍵時刻給我張玉浦來個措手不及。跟銀行達成信任和默契后，我讓財務立即放錢。他也說到做到，收到錢后馬上再放貸給我。可以說，那時候陜汽跟這些銀行建立的不僅僅是工作關系，我們還相互信任，共渡難關，陜汽自始至終也沒給銀行惹麻煩。

    北郊基地建設方式很先進。工程總承包商是位于洛陽的機械部第四設計研究院（簡稱四院），當時也有一些人不理解。之所以選擇四院，是因為它能墊付部分資金，并且不影響進度。

    速度很快。2004年6月8日北郊基地打下了第一根樁，2005年年底一期建成投產(chǎn)。竣工時，陜西省政府去了8位省領導和6位省常委。大家都很振奮，畢竟陜西省這樣現(xiàn)代化的企業(yè)不多。

    這兩件事一做完，陜汽迅速發(fā)展起來：2005年陜汽年產(chǎn)量1.5萬輛，2006年、2007年連續(xù)兩年翻番，分別達到3萬輛和6萬輛，我說的是大數(shù)，2006年陜汽產(chǎn)量超過川汽，2007年是川汽的2倍，今年預計能完成重卡10萬輛。

    企業(yè)家的感悟

    能踏踏實實，真真正正，全身心地投入到一個企業(yè)，為你所處的環(huán)境、事業(yè)和人，做成一件事情很不容易。但是做成了一件事情，也很不簡單。

    2005年濰柴收購湘火炬，變成控股陜重汽51%的大股東。當年譚旭光到陜汽，我?guī)タ葱禄?，北郊正在建設中。他說，以前從沒看到這么大的基地，非常壯觀?，F(xiàn)在這個全新的企業(yè)集團，如果能夠充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈互補的優(yōu)勢，在整車發(fā)展上有正確的戰(zhàn)略，它在中國商用車領域?qū)⒋笥凶鳛椤?/p>

 
    譚總是很有魄力和個性的企業(yè)家。當然，你不可能要求所有企業(yè)家都是一個模子造的，企業(yè)家就是萬花筒，成功的就是好企業(yè)家。我也經(jīng)常講，不要過于片面去追求企業(yè)家的細節(jié)，但企業(yè)家應該有共同的基本素質(zhì)。其實企業(yè)家都是強勢人物，只是表現(xiàn)方式不一樣而已：有的內(nèi)強，有的外強，而博大的胸懷、科學的思維、堅定的目標、果斷的決策這些都是共同的。

    如果企業(yè)家不強勢，他就沒有辦法凝聚內(nèi)外資源實現(xiàn)目標，對吧？企業(yè)家要實現(xiàn)目標，不僅要整合內(nèi)部資源，還要凝聚外部資源。辦好一個企業(yè)不容易，要處理好跟政府，跟合作單位，跟市場的關系。要凝聚這么多資源，你沒有一種強勢的思維，很難！但強勢思維不一定都用強勢方式去表演，這是我當企業(yè)家多年來的一些想法。

    2008年6月我退職，方（紅衛(wèi)）總接班。方在陜汽班子里已鍛煉了10多年，1996年他30歲時被提為副廠長，2002年任總經(jīng)理，經(jīng)歷過陜汽最艱難時期。在陜汽新老班子交接和培養(yǎng)年輕干部方面，我一點也不保守，很早就思考著、運作著，積極推進著，十幾年來培養(yǎng)提拔了大批年輕干部。相信陜汽會發(fā)展得更好。

    我退下來后，譚總還聘我當他的戰(zhàn)略顧問，所以每個季度我都要參加濰柴動力分析運行會。譚總在對待老同志方面很不錯，畢竟他經(jīng)歷過那么多歷煉。我認為，在同齡人中，作為企業(yè)的主要領袖，在企業(yè)的戰(zhàn)略思考，或者處理某些問題的胸懷方面，他都具備了比較好的素質(zhì)。

    據(jù)我觀察，在把那么多企業(yè)兼并重組后，他也經(jīng)常思考如何融合這些企業(yè)。有一句話說得很好，企業(yè)造就了企業(yè)家，當然企業(yè)家也在成就企業(yè)。

    在汽車行業(yè)里，陜汽只是個小企業(yè)，但它能發(fā)展到今天，我覺得有些經(jīng)驗值得總結(jié)。第一，一個三線企業(yè)如何依靠自己的力量挽救自己？你要知道，絕大多數(shù)三線企業(yè)都很困難，即使能發(fā)展起來，也是靠著國家的扶持。而陜汽主要是靠自己市場化運作。政府很支持企業(yè)發(fā)展，但政府有政府的難處，特別是1990年代和新世紀初的幾年，陜西省財政還很困難，靠政府運作資金是不現(xiàn)實的。要自強不息，這很重要。

    第二，在國企改革過程中，陜汽如何真正地做到敢于改革，敢于創(chuàng)新；陜汽領導如何敢于拋棄個人利益，不計較個人得失？

    你看那么多國有企業(yè)，說失敗就失敗，說破產(chǎn)就破產(chǎn)，那么多職工，沒吃沒喝靠國家養(yǎng)。而同樣情況的企業(yè)，為何有的就能發(fā)展？而且發(fā)展得不錯？也許有人會講一大堆理由，如產(chǎn)品原因，如國家大形勢等。概括起來就是企業(yè)沒辦法，政府也沒辦法，所以破產(chǎn)符合規(guī)律。

    但作為一個親身經(jīng)歷者，我認為絕對不是這樣。一個有事業(yè)心的企業(yè)領導者，他應該記住一句話，他是可以挽救企業(yè)的。企業(yè)家是國家的寶貴財富，應有一套機制，充分發(fā)揮企業(yè)家的才智。

    確實有一批在困難企業(yè)里堅持，能自覺地為老百姓、為社會著想，把企業(yè)搞好的企業(yè)家。這么多年來，我靠什么支撐？就是一種為社會，為職工的精神。我在陜汽一輩子，我的感悟是：能踏踏實實，真真正正，全身心地投入到一個企業(yè)，為你所處的環(huán)境、事業(yè)和人，做成一件事情很不容易。但是做成了一件事情，也很不簡單。

    再一個，你真是全身心投入事業(yè)中，肯定會得到大家的認可。我接觸過很多企業(yè)家，他們說，在一個企業(yè)待久了，積怨太深。是。你在企業(yè)里，能不處理矛盾嗎？能不執(zhí)行制度嗎？能不處理人嗎？不可能。但是，如果你出自公心，能公平、公正地對待問題，絕大多數(shù)人，我不能說100%，但起碼99％的老百姓最后都能體諒你。真是這樣。

    張小虞

    談重汽分家

    我說，重型汽車絕對不能簡單地破產(chǎn)：第一，斯太爾的引進是成功的；第二，國家投資部分資產(chǎn)是優(yōu)良的；第三，軍車不可替代。

    重汽重組時，時任國家經(jīng)貿(mào)委主任的盛華仁的主導思想是下放，在國家經(jīng)貿(mào)委上報給國務院領導的文件里，就寫了這樣一句話：經(jīng)國家機械工業(yè)局同意，采取分離、重組、下放原則，剩下的部分破產(chǎn)。

    實際上，當時國家經(jīng)貿(mào)委并沒有跟國家機械工業(yè)局溝通，而機械工業(yè)局行業(yè)領導也認為，簡單的下放解決不了長遠發(fā)展問題。

    當時國家機械工業(yè)局局長是邵奇惠。在機械工業(yè)局黨組會議上，我做匯報，我匯報的基本思路是分別把濟南重汽、陜汽和川汽分別和一汽、東風、上汽重組。不管是把陜汽并給東風，還是把濟南重汽歸到一汽，或者上汽任意重組一家，不管怎么分，對這三家來講都會形成產(chǎn)品互補。

    但在當時這幾家企業(yè)誰都不敢下手。機械工業(yè)局黨組內(nèi)部意見也不統(tǒng)一，國家經(jīng)貿(mào)委黨組是機械工業(yè)局的領導單位。他們也說，算了，就別再追究這個事了（重汽重組）。

    后來邵奇惠和我以個人名義，直接給朱镕基打報告。朱镕基看完后，批示給盛華仁：關于重汽重組下放的方案，由國家計委牽頭再議。

    山東省政府本來也想收購，但后來一查賬，100多個審計人員查出了80多億的窟窿。山東省就猶豫了。中央企業(yè)工作委員會派了個孫副書記任組長，我是辦公室主任。賬查出來后，朱镕基問孫：80多個億能不能建一個新的重型汽車廠？孫來問我，我說可以。國務院總理辦公室就定了重型汽車破產(chǎn)。

    我去做孫的工作。我說，重型汽車絕對不能簡單地破產(chǎn)。他問，為什么？我說，你跟朱（镕基）總理講三條：第一，斯太爾的引進是成功的；第二，國家投資部分資產(chǎn)是優(yōu)良的；第三，軍車不可替代。

    孫聽后，覺得有道理，去跟朱镕基匯報。朱镕基說，你把張小虞叫來一起談。

    我們?nèi)嗽谥扉F基辦公室里談。我重申了上面三條理由。朱镕基聽著，沒吱聲。然后，他把秘書叫過去，吩咐了幾句。我不知道他講了些什么，秘書就進去打電話。后來我才知道，他的秘書進去是跟總裝備部打電話，問對方：重汽集團生產(chǎn)的軍車是不是不可替代？

    從后來事情的發(fā)展看，總裝備部應該做了肯定回答。朱镕基說，那你們拿個方案。這樣方案就變成了分離、重組和破產(chǎn)。盛華仁又加了一條：下放。

版權聲明 ?客車網(wǎng) 電腦版

微信在線服務：chinabuses009

郵件咨詢：editor@chinabuses.com

售前與售后熱線：4006-600-262

京ICP備：09021066號-1

京公網(wǎng)安備：11010502036073