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但是，經(jīng)銷商們的擔(dān)心不會(huì)隨著政策結(jié)束而結(jié)束。截至8月20日，有近2/3的經(jīng)銷商仍沒有拿到首筆回報(bào)，他們擔(dān)心申請(qǐng)沒有被通過(guò)之前，這筆錢會(huì)提前耗盡。

由于美國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)19000家，因此，在7月24日開始正式網(wǎng)上申請(qǐng)回報(bào)時(shí)，負(fù)責(zé)審批的美國(guó)高速公路安全局NHTSA的官方網(wǎng)站因擁擠而近乎癱瘓。此前政府承諾，申請(qǐng)成功10天后經(jīng)銷商可以拿到回報(bào)，但由于無(wú)法及時(shí)遞交申請(qǐng)，經(jīng)銷商只能干著急。為此美國(guó)交通部不得不提升網(wǎng)站容量。

網(wǎng)站問題解決了，但經(jīng)銷商又面臨庫(kù)存清空而無(wú)車可賣的窘境。于是政府又出臺(tái)政策，允許預(yù)訂新車同樣享受回報(bào)政策，前提是必須提供底盤號(hào)。但問題是經(jīng)銷商要等待一周時(shí)間才能拿到底盤號(hào)，有些進(jìn)口車更是要等到10至12天。

盡管一波三折且草草收?qǐng)觯咝Ч_(dá)到。美國(guó)交通部發(fā)言人表示，這項(xiàng)政策帶來(lái)新車銷售增長(zhǎng)達(dá)75萬(wàn)輛，美國(guó)汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提升10英里/加侖，起到了刺激經(jīng)濟(jì)、提高能源安全和減少溫室氣體排放的目的。

更令人艷羨的是美國(guó)消費(fèi)者享受的待遇，車價(jià)本來(lái)就便宜，還能享受如此高的現(xiàn)金回報(bào)。尤其是申請(qǐng)由經(jīng)銷商代勞，消費(fèi)者更是省時(shí)省力。

整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，《美國(guó)汽車新聞》這家非官方媒體幾乎天天將此事掛在頭條，并配合做在線調(diào)查，隨時(shí)反映民眾呼聲。美國(guó)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)NADA也開通了網(wǎng)上“意見箱”，聽取經(jīng)銷商的意見，并隨時(shí)公布政府的撥款還剩多少，何時(shí)耗盡，以提醒經(jīng)銷商注意。

同是惠民措施，國(guó)內(nèi)的“汽車下鄉(xiāng)”政策卻讓人覺得如同雞肋。政策3月上旬出臺(tái)，2個(gè)月后才正式啟動(dòng)。更讓老百姓頭痛的是，三五千元的補(bǔ)貼要自己先墊付，然后親自到當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)跑一通復(fù)雜手續(xù)才能要回來(lái)。

細(xì)微之別，但帶來(lái)的效果則大不同。而整個(gè)實(shí)施過(guò)程，國(guó)內(nèi)少有哪家官方媒體為“汽車下鄉(xiāng)”賣力宣傳，以至于政策出臺(tái)一個(gè)月后，60%的農(nóng)民尚不知道有汽車下鄉(xiāng)這一政策，50%的縣財(cái)政部門也說(shuō)不清楚汽車下鄉(xiāng)的具體細(xì)節(jié)。

當(dāng)然，無(wú)論政策效果如何，有總比沒有強(qiáng)。截至目前，全球主要國(guó)家包括歐美日韓及印度，從東京、柏林到北京等無(wú)不推出刺激汽車消費(fèi)的政策，效果有目共睹?，F(xiàn)在面臨的共同問題是，當(dāng)促銷政策結(jié)束時(shí)，汽車廠商拿什么拯救車市。正如福特銷售分析師喬治•皮伯斯（George Pipas）所言，“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)依然不穩(wěn)定，即使政府延長(zhǎng)舊車換現(xiàn)金政策，車市也不一定持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。”