自1980年代豐田公司推出的柯斯達(dá)第二代產(chǎn)品出口到中國(guó)，成為中國(guó)政府機(jī)關(guān)和涉外旅游的專(zhuān)用客車(chē)起，這款長(zhǎng)7米的經(jīng)典輕客就一直在創(chuàng)造無(wú)人匹敵的銷(xiāo)售神話。在中國(guó)市場(chǎng)上，它獨(dú)享榮耀，創(chuàng)造了一個(gè)誰(shuí)都想打破但誰(shuí)也沒(méi)有打破的神話。

    誰(shuí)能夠終結(jié)柯斯達(dá)的好日子呢？《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》從多種渠道調(diào)查得知，目前已有多家中國(guó)客車(chē)制造商瞄準(zhǔn)這一方興未艾的市場(chǎng)——其中既有像江淮汽車(chē)這樣具備幾十年商用車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也有位于中國(guó)客車(chē)第一陣營(yíng)的實(shí)力雄厚者，還有創(chuàng)造過(guò)中國(guó)客車(chē)出口歐美國(guó)家奇跡的雄心勃勃者。

    此間有觀察人士就此評(píng)論說(shuō)，中國(guó)輕客第二輪大戰(zhàn)序幕即將開(kāi)啟。

    中國(guó)輕客的第一輪大戰(zhàn)出現(xiàn)在1990年代，當(dāng)時(shí)豐田向中國(guó)市場(chǎng)推出第三代考斯特。在市場(chǎng)利益和豐厚利潤(rùn)的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)客車(chē)制造商群起而仿之。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)全國(guó)就出現(xiàn)過(guò)大大小小上百家客車(chē)制造商仿柯斯達(dá)的勝景，僅在江蘇張家港一帶，就有包括牡丹汽車(chē)在內(nèi)的五六家這樣的企業(yè)。

    但是所有的企業(yè)包括豐田的日本同行最終都鎩羽而歸。市場(chǎng)分析人士撰文指出，正是這一代考斯特?fù)魯×送瑯釉醋匀毡镜睦蠈?duì)手三菱ROSA和日產(chǎn)碧蓮，成為中國(guó)高端輕客市場(chǎng)的統(tǒng)治者。一晃又十余年過(guò)去了，新舊挑戰(zhàn)者的身影仍然不時(shí)出現(xiàn)在輕客舞臺(tái)上。結(jié)果我們都已看到：仿造者只能在中低端市場(chǎng)上過(guò)著刀口舔血的日子，柯斯達(dá)卻始終是這個(gè)市場(chǎng)的大贏家。

    中國(guó)輕客市場(chǎng)（6米～7米）年需求量為16萬(wàn)～17萬(wàn)輛。其中，位于金字塔中上端的是柯斯達(dá)、南京依維柯和全順，接下來(lái)是宇通、金龍、少林等。絕大部分產(chǎn)品都在中低端競(jìng)爭(zhēng)，中高端產(chǎn)品活得很滋潤(rùn)，向柯斯達(dá)挑戰(zhàn)，應(yīng)該還有發(fā)展的潛力。

    2008年江淮寶斯通進(jìn)入高端輕客戰(zhàn)場(chǎng)，率先向柯斯達(dá)發(fā)起挑戰(zhàn)。另?yè)?jù)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家獲悉，緊隨其后的另兩家中國(guó)客車(chē)制造商正在加緊設(shè)計(jì)制造的步伐，以期在2009年晚些時(shí)候推出高端輕客?？梢灶A(yù)見(jiàn)，一旦時(shí)機(jī)成熟，這幾家蓄勢(shì)待發(fā)的客車(chē)制造商將大舉攻城略地。

    接下來(lái)的問(wèn)題是，與柯斯達(dá)正面交鋒，中國(guó)客車(chē)制造商有無(wú)勝算的可能？

    正面相搏

    一直到2009年4月28日下午，第四屆中國(guó)中部投資貿(mào)易博覽會(huì)在合肥宣布閉幕，許樹(shù)生懸著的一顆心才最終落下。當(dāng)天晚上7時(shí)，他給江淮客車(chē)董事長(zhǎng)王江安發(fā)了一個(gè)消息：寶斯通圓滿(mǎn)完成接待任務(wù)。許是江淮客車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，他后來(lái)對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，這對(duì)寶斯通是一次真正意義上的考驗(yàn)，現(xiàn)在總算完成了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，為期4天的中博會(huì)，8輛寶斯通接待各方嘉賓五六百人。

    江淮汽車(chē)對(duì)寶斯通項(xiàng)目的高度重視人盡皆知。2008年9月25日寶斯通在江淮客車(chē)江都生產(chǎn)基地下線，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安親臨現(xiàn)場(chǎng)參加剪彩儀式，其中折射的信息就是最好的證明。從那一刻起，寶斯通便肩負(fù)著打入黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位，與柯斯達(dá)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的重任。也是在那一次，江淮客車(chē)內(nèi)部確定寶斯通品質(zhì)達(dá)到柯斯達(dá)的95%，年銷(xiāo)量達(dá)到1200輛的目標(biāo)。隨后，江淮客車(chē)就在其官方網(wǎng)站上掛出了寶斯通言簡(jiǎn)意賅的廣告：“江淮·寶斯通，BEST”，意指要做最好的精益產(chǎn)品。

    但這注定是個(gè)艱巨的任務(wù)。江淮客車(chē)人很快就發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)高端輕客市場(chǎng)太過(guò)樂(lè)觀。反過(guò)來(lái)看，寶斯通面對(duì)的對(duì)手太強(qiáng)大了：外在因素是高端輕客消費(fèi)者長(zhǎng)久以來(lái)形成的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)心態(tài)，這其中既包括國(guó)家政府部門(mén)和各部委領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)期使用柯斯達(dá)而形成的免費(fèi)廣告效應(yīng)，又有負(fù)責(zé)政府車(chē)輛采購(gòu)的各事務(wù)管理局因種種原因而不敢輕易換用新品牌的心理作用。內(nèi)在因素則是寶斯通自身品質(zhì)和品牌認(rèn)知度的問(wèn)題。

    客觀而言，站在自主品牌角度，江淮汽車(chē)的商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力當(dāng)在國(guó)內(nèi)前列。在寶斯通項(xiàng)目之前，江淮客車(chē)也做過(guò)仿柯斯達(dá)車(chē)型，但同樣身陷紅海價(jià)格戰(zhàn)。一位跟蹤研究柯斯達(dá)長(zhǎng)達(dá)5年的業(yè)內(nèi)資深人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，柯斯達(dá)無(wú)論是底盤(pán)還是車(chē)身，絕對(duì)都是世界一流（產(chǎn)品），國(guó)內(nèi)沒(méi)有那么好的底盤(pán)能夠和它抗衡。

    《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，四川豐田合資之初，曾經(jīng)動(dòng)過(guò)匹配江淮客車(chē)底盤(pán)的念頭，盡管這個(gè)念頭最終被地方政府堅(jiān)決否定掉了，但無(wú)論如何，它至少能說(shuō)明江淮客車(chē)底盤(pán)在國(guó)內(nèi)的影響力，否則豐田也斷無(wú)可能單單挑中江淮底盤(pán)，江淮底盤(pán)也不會(huì)成為國(guó)內(nèi)輕客的最大供應(yīng)商。即使如此，江淮底盤(pán)與柯斯達(dá)相比，在細(xì)節(jié)方面仍存在一些差距，這是江淮客車(chē)自己也承認(rèn)的事實(shí)。

    寶斯通緊緊跟隨這位世界級(jí)選手，不斷縮小與它的差距。業(yè)界已經(jīng)熟知，柯斯達(dá)有兩種結(jié)構(gòu)，一種是定位高端的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，售價(jià)在六七十萬(wàn)元左右；一種是定位中低端的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)均可匹配柴油或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而江淮客車(chē)在2007年下半年才有了獨(dú)立懸架的前橋。為防止扭曲，寶斯通底盤(pán)車(chē)架采用封閉式斷面結(jié)構(gòu)，與同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品比，據(jù)說(shuō)增加了0.5毫米的厚度。

    長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界對(duì)柯斯達(dá)的批評(píng)主要集中在動(dòng)力不足上面，汲收經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的寶斯通則選擇了萬(wàn)國(guó)NGD3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可達(dá)120KW，與100KW的柯斯達(dá)相比，爬坡更平穩(wěn)?？滤惯_(dá)和寶斯通均采用全車(chē)身沖壓件和電泳處理工藝，但在精細(xì)化方面，寶斯通還達(dá)不到柯斯達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)。有人這樣描述柯斯達(dá)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的細(xì)微差別：柯斯達(dá)是完整覆蓋件，基本上看不到接縫，車(chē)身的外壁和內(nèi)壁之間有彈簧支撐。但國(guó)內(nèi)車(chē)身件從側(cè)面就能看到凹進(jìn)去的弧度，其實(shí)就是工藝上的差別。需要說(shuō)明的是，寶斯通的車(chē)身是外購(gòu)件。

    江淮客車(chē)很快就意識(shí)到這一點(diǎn)。細(xì)心者可以發(fā)現(xiàn)，最初寶斯通在江都生產(chǎn)線上與其他中輕型客車(chē)混線生產(chǎn)，配件和物流質(zhì)量屢屢得不到保證，沒(méi)多久，江淮客車(chē)重新調(diào)整焊裝、涂裝、總裝3個(gè)車(chē)間主任，同時(shí)專(zhuān)門(mén)修建一條總裝線，只用于寶斯通和新款考斯特。

    新款考斯特是江淮客車(chē)于2009年4月22日低調(diào)推出的一款7米輕客。許樹(shù)生這樣解釋推出的原因：“寶斯通產(chǎn)品狀態(tài)不全，制造工藝和品質(zhì)需進(jìn)一步提升，由此必須以更寬的產(chǎn)品線參與細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”新款考斯特同樣被納入寶斯通品牌之下。

    江淮客車(chē)的打算是，寶斯通品牌向上爭(zhēng)奪以柯斯達(dá)為主的市場(chǎng)，向下新款考斯特進(jìn)入旅游及客運(yùn)市場(chǎng)，與海格客車(chē)、廈門(mén)金龍、羊城考斯特形成直面競(jìng)爭(zhēng)。兩塊市場(chǎng)并行運(yùn)作，同時(shí)兼顧其他團(tuán)體市場(chǎng)。

    艱難突圍

    更值得關(guān)注的是營(yíng)銷(xiāo)策略。許樹(shù)生在回答《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》關(guān)于寶斯通具體銷(xiāo)量的提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“我們天天琢磨怎樣才能干得更好，才能裝配到位?，F(xiàn)在還沒(méi)到追求量的時(shí)候，只能先求品質(zhì)。”

    為此，江淮客車(chē)在研制階段就拿出800萬(wàn)元投入寶斯通項(xiàng)目，如果再加上后來(lái)用于市場(chǎng)開(kāi)拓和營(yíng)銷(xiāo)方面的費(fèi)用，這個(gè)數(shù)字極有可能達(dá)到千萬(wàn)元。有種說(shuō)法是，除了柯斯達(dá)，寶斯通是目前所有緊跟戰(zhàn)術(shù)中做得最好的輕客產(chǎn)品，而在寶斯通之前，大家一致認(rèn)同的是小金龍的考斯特，這點(diǎn)從市場(chǎng)銷(xiāo)量就很容易得到驗(yàn)證。

    2007年四川豐田發(fā)布消息稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)成為柯斯達(dá)全球最大的海外市場(chǎng)，其次是沙特阿拉伯?？滤惯_(dá)在中國(guó)的赫赫戰(zhàn)績(jī)，看看數(shù)據(jù)就很了然：自2000年12月實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，此后6年，其年銷(xiāo)量均維持在2000多輛，2007年銷(xiāo)量近3800輛。最具戰(zhàn)略意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2008年，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，該年柯斯達(dá)全國(guó)銷(xiāo)量為4813輛（四川豐田公布的數(shù)字是4765輛）。

    柯斯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上攫取的高利潤(rùn)一直是業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。不管是之前的2000多輛，還是最近的4800輛，其單車(chē)均價(jià)在50萬(wàn)元左右。行業(yè)人士分析認(rèn)為，柯斯達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的秘密在于，以前它最大的銷(xiāo)售途徑是被政府事務(wù)管理局購(gòu)買(mǎi)，但從2007年年底起，它開(kāi)始向旅游市場(chǎng)發(fā)力。

    選擇旅游市場(chǎng)而非客運(yùn)市場(chǎng)，是因?yàn)榭滤惯_(dá)遭遇了政策“天花板”。2006年9月交通部頒布JT/T325-2006《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》（2007年1月1日正式實(shí)施），規(guī)定高一、高二等級(jí)的中型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)必須是后置或者中置，但柯斯達(dá)匹配的卻是內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)——位置不合規(guī)定，柯斯達(dá)自然不能用作高級(jí)客運(yùn)。 也有業(yè)界人士替柯斯達(dá)打抱不平：“只要車(chē)輛安全可靠，你管它發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么放置的？”但事實(shí)上柯斯達(dá)并沒(méi)有完全受政策之羈絆，一些人很快就找到了突破口：旅游公司不能跑營(yíng)運(yùn)，但沒(méi)說(shuō)不可以包車(chē)跑某條線路，如北京到秦皇島這條專(zhuān)線，畢竟柯斯達(dá)的口碑和舒適性擺在那里。如此一來(lái)，就有很多旅游公司將柯斯達(dá)買(mǎi)來(lái)兼做客運(yùn)。柯斯達(dá)打了政策的“擦邊球”。

    另一方面，隨著城市逐漸向經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)張，一些事業(yè)單位和高校從城市中心地帶搬往開(kāi)發(fā)區(qū)，他們往往也會(huì)選擇柯斯達(dá)用作接送職工上下班的班車(chē)。形勢(shì)仍在不斷發(fā)生變化。最近幾年，柯斯達(dá)逐漸低下高傲的頭，以更具親和力的價(jià)格向中高端產(chǎn)品線拓展。在2008年的上海BAAV展上，四川豐田展出了一款后雙開(kāi)門(mén)輕客，最后幾排座位被拆掉，可用來(lái)裝貨。其傳遞出的信息則是，柯斯達(dá)開(kāi)始進(jìn)入更低端的物流市場(chǎng)。

    上述兩個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓?zé)o疑為柯斯達(dá)的銷(xiāo)量錦上添花。

    寶斯通要趕上柯斯達(dá)還需要時(shí)間。最初寶斯通只有柴油版，這讓它失去了在北京、山東等一些城市促銷(xiāo)的好時(shí)機(jī)。山東代理商對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》舉例說(shuō)，2009年山東兩會(huì)期間，他們獲得車(chē)輛贊助資格，但在向山東省事務(wù)管理局和當(dāng)?shù)刈畲蟮穆糜喂就扑]寶斯通時(shí)卻被告知：早知道是柴油版，當(dāng)時(shí)就不可能選（你們）了。

    據(jù)稱(chēng)，那次負(fù)責(zé)接待的柯斯達(dá)和仿考斯特加起來(lái)有300多輛，沒(méi)有一輛柴油車(chē)。后來(lái)，江淮客車(chē)在新款考斯特產(chǎn)品中增加了汽油版。

    寶期通很快就遇到了第二個(gè)問(wèn)題，由于定位于集團(tuán)客戶(hù)，公、檢、法、司、醫(yī)療等都包括，這些客戶(hù)往往買(mǎi)來(lái)整車(chē)再根據(jù)需要做改裝。從技術(shù)層面看，包括醫(yī)療、專(zhuān)業(yè)救護(hù)，甚至囚車(chē)都能做到，但一到銷(xiāo)售時(shí)就卡了殼——沒(méi)有公告，沒(méi)有公告就上不了牌，上不了牌就無(wú)法形成銷(xiāo)售。同樣還有后開(kāi)門(mén)的寶斯通上公告的問(wèn)題?？煽诳蓸?lè)要在最近幾年批量更換輕客產(chǎn)品，要求既能載人，又能拉貨，“所以當(dāng)務(wù)之急是上后開(kāi)門(mén)公告。”有代理商對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

    但這些還不是寶斯通面臨的最大問(wèn)題，最大問(wèn)題就是品牌問(wèn)題。寶斯通是江淮客車(chē)試水高端輕客的一款新品，新品總是容易遭遇最挑剔的眼光——因?yàn)檫@些客戶(hù)業(yè)已形成自己固有的思維模式，現(xiàn)在要打破這個(gè)堡壘建立新模式談何容易。

    寶斯通下線后，江淮汽車(chē)在硬廣上并沒(méi)有做太大投入，而是把錢(qián)花在提升品質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)方面。一位代理商有次去拜訪客戶(hù)，客戶(hù)問(wèn)：“你這個(gè)產(chǎn)品（寶斯通）是江淮的嗎？”回答“是”。“那我打開(kāi)江淮（客車(chē)）網(wǎng)站，只看到寶斯通在江都下線的新聞和參數(shù)說(shuō)明，沒(méi)有跟其他車(chē)型的對(duì)比資料”。代理商向江淮客車(chē)反映情況后，江淮客車(chē)馬上對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行了整改。

    對(duì)于寶斯通的推廣方式，江淮客車(chē)主要采取網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式，同時(shí)兼以企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)助銷(xiāo)和大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)。具體言之，就是從已經(jīng)成熟的瑞風(fēng)銷(xiāo)售渠道中挑選幾家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的代理商來(lái)啟動(dòng)市場(chǎng)。許樹(shù)生說(shuō)，這些代理商有經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力，也有資源，更利于寶斯通打開(kāi)市場(chǎng)。2008年9月寶斯通首批簽約商是8家，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到15家。 2009年4月30日，占地面積400畝的江淮客車(chē)新基地在其大本營(yíng)合肥包河工業(yè)區(qū)破土動(dòng)工。投資2.4億元的第一期工程計(jì)劃2010年10月竣工投產(chǎn)；第二期總投資5.7億元，計(jì)劃2010年元月開(kāi)工建設(shè)。全部建成后，客車(chē)年產(chǎn)能可達(dá)12000輛。

    《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》從消息靈通人士處獲悉，新基地的產(chǎn)品就包括未來(lái)寶斯通和江淮客車(chē)還將投產(chǎn)的另一款輕客。不過(guò)這種說(shuō)法未得到江淮客車(chē)的證實(shí)。

    三國(guó)紛爭(zhēng)

    寶斯通將很快迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者說(shuō)，高端輕客市場(chǎng)很快就會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入?？赡芎芏嗳硕紱](méi)注意到，在2009年4月20日的上海國(guó)際車(chē)展上，上汽依維柯展臺(tái)前擺放了一款輕客底盤(pán)。據(jù)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》調(diào)查，這是南京依維柯歷時(shí)兩年專(zhuān)為匹配考斯特車(chē)身而研制的專(zhuān)用底盤(pán)。從目前掌握的資料分析，新競(jìng)爭(zhēng)者極有可能會(huì)采取自己做上裝，再匹配南京依維柯底盤(pán)的模式。更甚的消息是，雙方已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次深度溝通。

    柯斯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上更看重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手南京依維柯，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。依維柯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)則要追溯到1980年代末期，當(dāng)時(shí)的南汽領(lǐng)導(dǎo)班子到國(guó)外考察，看中了還在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段的依維柯Daily系列輕型客車(chē)。引進(jìn)中國(guó)后，依維柯?lián)尩檬袌?chǎng)先機(jī)。曾經(jīng)一度，在中國(guó)高速公路上馳騁的全是依維柯輕客，依維柯也因此成為高檔輕客的代名詞。

    有趣的是，2000年柯斯達(dá)國(guó)產(chǎn)化后，四川豐田曾購(gòu)買(mǎi)依維柯產(chǎn)品（據(jù)說(shuō)是老款A(yù)49），拿來(lái)與柯斯達(dá)進(jìn)行路試。最終出爐的報(bào)告結(jié)果很難說(shuō)就沒(méi)有偏袒之心，得到大家認(rèn)可的是柯斯達(dá)的底盤(pán)比依維柯更舒適。“但經(jīng)過(guò)最近幾年的改造，依維柯的底盤(pán)也趕上來(lái)了。”一位前南京依維柯人士如此告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》。

    最近幾年，柯斯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上更是如魚(yú)得水，南京依維柯自然大不服氣。實(shí)際上，在交通車(chē)這塊，市場(chǎng)傳統(tǒng)主力車(chē)型一直是南京依維柯，柯斯達(dá)死活沒(méi)打進(jìn)去。南京依維柯的顯著優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格——它的高端產(chǎn)品售價(jià)29萬(wàn)元，而柯斯達(dá)的低端產(chǎn)品價(jià)格也接近40萬(wàn)元，兩者相差近10萬(wàn)元。此外，市場(chǎng)份額較小的改裝車(chē)也一直是南京依維柯的江鈴全順的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，柯斯達(dá)并不否認(rèn)這一點(diǎn)。比較起來(lái)，南京依維柯有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是其平臺(tái)適應(yīng)性更廣，另一個(gè)仍然是價(jià)格。這筆賬很容易算清楚，30萬(wàn)元的整車(chē)，改裝費(fèi)五六萬(wàn)元，再增加一些設(shè)備，也就40來(lái)萬(wàn)元，但如果換作柯斯達(dá)，改裝下來(lái)則要80萬(wàn)元——這個(gè)數(shù)字一般企業(yè)很難接受。

    南京依維柯進(jìn)入高端輕客市場(chǎng)與現(xiàn)任總經(jīng)理周亮的戰(zhàn)略定位有關(guān)。周亮于2007年10月執(zhí)掌南京依維柯，之前他在北汽福田負(fù)責(zé)歐曼的營(yíng)銷(xiāo)，再之前他是東風(fēng)柳汽營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、進(jìn)出口公司總經(jīng)理。他到南京后就把南京旅行車(chē)公司和躍進(jìn)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)廠進(jìn)行合并，其目的就是要打造高品質(zhì)輕客專(zhuān)用底盤(pán)，打入國(guó)內(nèi)前三甲（周亮語(yǔ)）。在此之前，躍進(jìn)底盤(pán)都是低附加值甚至是賠本賺吆喝的產(chǎn)品。

    為何采取聯(lián)合的方式？有分析人士認(rèn)為，這也是被市場(chǎng)逼出來(lái)的，南京依維柯的長(zhǎng)處是底盤(pán)，而另一家制造商的優(yōu)勢(shì)在于上裝、內(nèi)飾和匹配，“只有做自己最擅長(zhǎng)的事，成功的可能性才最大”。 翻開(kāi)底牌，這盤(pán)棋的操作方式已清晰可見(jiàn)。貫穿其中的，還有兩個(gè)事實(shí)依舊不容忽視。

    其一，跟柯斯達(dá)不同的是，南京依維柯全是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，如果匹配其底盤(pán)的高端輕客售價(jià)在30萬(wàn)元左右，其性能應(yīng)該跟非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的柯斯達(dá)一樣，但前者的性?xún)r(jià)比無(wú)疑更高。

    其二，南京依維柯在全國(guó)主流城市已經(jīng)構(gòu)建了80家4S店，有售后服務(wù)站200多家，將來(lái)其對(duì)應(yīng)的高端輕客采用南京依維柯的渠道，則其配件價(jià)格、售后服務(wù)對(duì)比柯斯達(dá)就會(huì)占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)。更何況，南京依維柯的全國(guó)保有量已達(dá)20萬(wàn)輛，每年銷(xiāo)量均在2.5萬(wàn)輛左右。

    可以猜想，這些競(jìng)爭(zhēng)者一旦加入戰(zhàn)團(tuán)，高端輕客車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必又回歸到歐系、日系和中國(guó)本土派的紛爭(zhēng)之中。但是要從柯斯達(dá)搶得更多份額依然并不容易。

    產(chǎn)品本身的問(wèn)題依然是關(guān)鍵。寶斯通的廣東代理商說(shuō)，這個(gè)車(chē)的方向盤(pán)離儀表盤(pán)挨得太近，不小心就可能劃過(guò)去，要是冬天就很難受了。往下調(diào)，這樣看起來(lái)會(huì)更美觀，司機(jī)操作起來(lái)也更方便。

    《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，當(dāng)年，原江蘇省委書(shū)記李源潮視察南汽時(shí)，依維柯表達(dá)了要進(jìn)入公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的意思，但是這位非常重視汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)的回答是：你們想想，為什么柯斯達(dá)的門(mén)和依維柯的門(mén)開(kāi)的地方不一樣。

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