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可以看出，大型和中型客車領(lǐng)域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長；輕型客車領(lǐng)域在出口市場中，銷量和銷售金額則都出現(xiàn)了負(fù)增長；公交客車領(lǐng)域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長，是拉動客車出口市場增長的重要因素。

1. 以上排名是按出口金額來排名的，而不是按銷量，這樣更具有現(xiàn)實(shí)意義。

2. 單臺出口平均價(jià)格最高的是鄭州宇通，達(dá)到51.9萬元人民幣，最低的是小金龍，只有9.4萬元人民幣，說明宇通客車出口的產(chǎn)品檔次最高，附加值比較大，獲利能力最強(qiáng)。反之，小金龍的出口產(chǎn)品檔次可能是最低的。

3. 出口金額最大的是鄭州宇通，出口數(shù)量最大的是小金龍。

4. 處于客車行業(yè)第一陣營的三龍一通中，出口金額同比增長最多的是大金龍，出口數(shù)量增長最多的也是大金龍，說明大金龍的出口業(yè)務(wù)在2008年做得比較好。

5. 銷量增幅和銷售額增幅最多的是廣汽集團(tuán)，但基數(shù)比較小，不能說明什么。

6. 處于客車行業(yè)的第二陣營中，亞星客車的出口量和出口金額增幅分別為584.62%和781.68%；桂客集團(tuán)出口量和出口金額增幅分別為583.33%和410.39%，中大客車出口量增幅和出口金額增幅為141.44%和121.52%，中通客車，出口數(shù)量和金額增幅分別是72.61%和52.38%，緊接是福田歐V客車，增量和增幅分別是51.1%和70.19%，因?yàn)榈诙嚑I出口基數(shù)相對第一陣營的三龍一通要小，因此增幅表現(xiàn)比較大，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

7. 申龍客車出口金額排在第8名，出口產(chǎn)品單輛價(jià)格為48.53萬元人民幣，比2007年單輛車的價(jià)格提高了7.38萬元人民幣，說明2008年申龍客車出口產(chǎn)品檔次有所提高。申龍客車出口數(shù)量上升了4.08%，銷量排名第10。增幅在前15名中位于第12位，比較靠后，出口金額上升了22.72%，增幅在前15名中位于第11名。

8. 第一陣營中，出口數(shù)量下降最多的是小金龍，降幅達(dá)到67.91%，出口金額下降最多的也是它，下降幅度達(dá)到66.38%，說明小金龍?jiān)?008年出口做得不太好，是造成其銷量整體下滑(2008年小金龍客車整體銷同比下滑35.5%)的一個(gè)重要因素，其次是鄭州宇通，銷量和金額分別下降16.63%和12.92%。

9. 第二陣營中，江淮客車出口數(shù)量下降和金額下降幅度分別為31.37%和21.23%，是第二陣營中下降幅度最大的企業(yè)。

10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。說明金融危機(jī)對中國客車出口業(yè)務(wù)的影響還沒有真正開始。

1. 2008年共有23家客車企業(yè)參與了公交客車出口業(yè)務(wù)，共銷售公交車5363輛，比2007年的5241輛多銷售122輛，增長率為2.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車整體出口數(shù)量-20.94%的增長率。出口額為211137.89萬元人民幣，比2007年多32004.41萬元人民幣，增長率為17.87%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車出口額整體5.52%的增長幅度；單臺平均價(jià)格為39.37萬元人民幣，比2007年的34.18萬元人民幣升高了5.19萬元人民幣。說明2008年中國客車企業(yè)在公交車出口業(yè)務(wù)方面是全方位的增長，而且出口產(chǎn)品的檔次越來越高了，說明公交車出口已經(jīng)成為2008年中國客車出口業(yè)務(wù)的重要力量，也是遏制中國客車出口業(yè)務(wù)下降的重要因素。

2. 2008年1~12月公交車出口數(shù)量為5363輛，占總體出口數(shù)量21156輛的25.35%，而去年同期公交車出口數(shù)量為5241輛，占總體出口數(shù)量26760輛的19.60%，整體上升了近6個(gè)百分點(diǎn)。說明公交車的出口已經(jīng)越來越被各個(gè)客車制造企業(yè)重視了。

3. 2008年公交車出口前10名的客車企業(yè)的具體數(shù)據(jù)如表3。

(1) 2008年公交車出口數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州金龍，1~12月共出口1213輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的22.6%的市場份額，第二是大金龍，1~12月共出口686輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的12.8%的市場份額，第三是友誼客車，1~12月共出口642輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的11.97%的市場份額。

(2) 2008年公交出口額最多的是蘇州金龍，是47313.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的22.41%的市場份額，第二是大金龍，出口額是45222.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的21.4%的市場份額，第三宇通客車，出口額是29119.51萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的13.8%的市場份額。

(3) 前10名企業(yè)2008年共出口公交車4962輛，占據(jù)行業(yè)的市場集中度為92.5%，出口金額為203552.37萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)市場的集中度為96.4%，說明公交車出口業(yè)務(wù)主要集中在上述表中的前10家主流客車企業(yè)，壟斷程度比較高。

(4) 前10名公交出口企業(yè)中，其中福田歐V客車的出口增量最大，達(dá)533輛，增幅達(dá)到666.25%；其次是宇通客車，增量達(dá)256輛，增幅為75.52%；再次是上海申龍客車，增量為106輛，增幅為86.89%。出口量下降最多的是中通客車，達(dá)381輛，降幅為66.49%，其次是江淮客車，達(dá)360輛，降幅為46.94%，再次是大金龍，達(dá)140輛，降幅為16.95%。

(5) 前10名企業(yè)中，2008年公交車出口單價(jià)最高的是大金龍，其次是安凱，再次是上海申龍；出口單價(jià)最低的是友誼客車，其次是鹽城中威客車，再次是江淮客車。

不足之一：在國際市場沒有品牌優(yōu)勢。中國客車走向世界的時(shí)間很短，大多數(shù)市場的消費(fèi)群體對中國客車的印象還停留在10年前或20年前，認(rèn)為中國的客車是“鋼鐵垃圾”，根本不知道中國客車的現(xiàn)狀。另外海外部分經(jīng)銷商做中國某品牌客車幾年了，才發(fā)現(xiàn)自己做的品牌在中國根本沒有市場，甚至中國人自己都不知道這些品牌。在中國客車出口的道路上還出現(xiàn)車輛出口后被當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商更換成當(dāng)?shù)仄放票讳N售。整體來說，中國客車只是一個(gè)模糊的名詞，而非一個(gè)真正的產(chǎn)品品牌，更沒有樹立像MAN、沃爾沃、奔馳等大品牌形象。

不足之二：中國客車售后服務(wù)參差不齊。中國部分客車出口企業(yè)出口的價(jià)格是帶售后服務(wù)的價(jià)格，而卻沒有提供售后服務(wù)，或應(yīng)付性提供售后服務(wù)。還有的企業(yè)，為了避免售后服務(wù)，直接將售后服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)化為三包配件或直接在銷售價(jià)格中減去了售后服務(wù)費(fèi)用。就因?yàn)橹袊蛙嚨氖酆蠓?wù)參差不齊，沒有配件儲備，往往會導(dǎo)致客車停運(yùn)，在當(dāng)?shù)卦斐刹涣夹蜗蟆?/p>

不足之三：產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差?？蛙嚨馁|(zhì)量就代表著一個(gè)國家的技術(shù)實(shí)力，主要表現(xiàn)在鋼鐵、橡膠、塑料、安裝工藝等各方面。中國各企業(yè)發(fā)展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，導(dǎo)致了中國客車的質(zhì)量不穩(wěn)定。

不足之四：產(chǎn)品適用性差。中國客車的制造企業(yè)往往是根據(jù)中國人的習(xí)慣和道路設(shè)計(jì)車輛，往往忽略了使用國家的氣候、道路、習(xí)慣、乘客的身高、體重等因素，這些因素必然導(dǎo)致了車輛故障率的提高，也直接影響了中國客車在國際市場上的形象。

目前中國客車在海外市場主要憑借價(jià)格優(yōu)勢，但隨著中國人民幣的升值，價(jià)格優(yōu)勢也隨著時(shí)間在逐漸減弱，所以中國客車行業(yè)要想在國際市場上長期占有一席之地，就必須在售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量提高上同國際品牌進(jìn)行競爭；否則一旦失去價(jià)格優(yōu)勢，就意味著失去國際市場。

中國客車要想在國際市場上占領(lǐng)一個(gè)位置，就必須在國內(nèi)就做好充足準(zhǔn)備，如人員培養(yǎng)和管理、產(chǎn)品包裝、技術(shù)資料規(guī)范和進(jìn)出口貿(mào)易知識普及等，具體如下：

在國際貿(mào)易的舞臺上，大多數(shù)國際貿(mào)易企業(yè)是通過正常貿(mào)易來獲取利潤的，但也有少數(shù)國際企業(yè)利用國際貿(mào)易規(guī)則欺騙那些不懂國際貿(mào)易的企業(yè)。為了避免企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，出口客車企業(yè)必須普及進(jìn)出口貿(mào)易知識或聘請進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)人員。

為了保證市場的持續(xù)發(fā)展，必須具備客車海外銷售隊(duì)伍、海外服務(wù)隊(duì)伍、海外培訓(xùn)隊(duì)伍等專業(yè)隊(duì)伍，來開發(fā)海外市場、服務(wù)海外市場、開展海外培訓(xùn)等具體工作來支持海外銷售，所以培養(yǎng)一支高素質(zhì)隊(duì)伍是中國客車行業(yè)各個(gè)出口廠家刻不容緩的工作。

在客車行業(yè)，懂客車的人員通常外語溝通能力很低或不具備；而懂外語的人員卻又對客車很陌生，甚至對機(jī)械行業(yè)都不熟悉。為了解決專業(yè)人才缺口大的問題，最有效的辦法就是通過企業(yè)自己來培養(yǎng)這方面的專業(yè)人員。另外除了培養(yǎng)專業(yè)人員以外，還必須制定好的環(huán)境政策，避免自己的專業(yè)人員流失。

這里包裝指的是客車運(yùn)輸?shù)陌b和配件的包裝。中國客車對外銷售很大一部分是通過海上運(yùn)輸來完成的，海上運(yùn)輸中容易受到海水、濕氣、鹽份等外界因素影響，加上長途運(yùn)輸也容易造成車輛部分功能改變，所以提前做好該部分工作會減少很多不必要的麻煩，相對來說提高了產(chǎn)品形象和實(shí)現(xiàn)增值。最傳統(tǒng)的做法是對整車噴臘做防腐處理，并對橡膠塑料件進(jìn)行保護(hù)，避免腐蝕。

配件的包裝在國際上有通用的標(biāo)準(zhǔn)，如防水防潮等要求及標(biāo)簽、產(chǎn)地等都有明確的規(guī)定，最好的辦法是首先掌握最基礎(chǔ)的知識后再操作。曾經(jīng)有一家中國企業(yè)沒有在每個(gè)配件上張貼產(chǎn)地(中國制造字樣)，造成配件運(yùn)到目的地后無法進(jìn)行入境，最后只得又退回中國，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

目前在客車出口企業(yè)中，隨車都需要什么樣的技術(shù)資料有些企業(yè)到現(xiàn)在都不清楚。通常隨車資料要有車輛《質(zhì)量保修手冊》、《使用說明書》、《維修保養(yǎng)手冊》和《維修手冊》，《維修手冊》也可以只提供少量給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

提供資料的目的是要求對方按照說明書和要求進(jìn)行操作使用，避免因盲目操作造成的損壞，所以所有隨車的資料最好是翻譯成當(dāng)?shù)卣Z言，若屬于小語種的，至少應(yīng)翻譯成英語。另外在翻譯中，應(yīng)使用汽車英語，避免錯(cuò)誤和誤會。曾有個(gè)企業(yè)提供的阿拉伯語資料中將發(fā)動機(jī)的皮帶翻譯成了腰上的皮帶，給當(dāng)?shù)厝嗽斐闪诵υ挕?/p>

客車作為大型交通工具，除了國際通用的汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)外，很多國家都在本國的法律中做了一些法律法規(guī)，也就是說其它國家生產(chǎn)的車輛要想在該國家銷售使用，必須滿足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。若因產(chǎn)品不能滿足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，強(qiáng)行去銷售自己的產(chǎn)品，則容易造成經(jīng)濟(jì)損失或永久失去這個(gè)國家的市場，所以必須考察掌握當(dāng)?shù)厥袌鲂袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    世界各國的道路狀況、天氣情況、使用習(xí)慣等很多因素是不同的，為了保證產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐倪m用性，生產(chǎn)廠家應(yīng)對銷售國家的基本情況進(jìn)行考察，然后根據(jù)考察結(jié)果進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)，最終達(dá)到確定產(chǎn)品車型。另外也可以采用樣車運(yùn)營方式來完成產(chǎn)品適應(yīng)，首先是讓樣車進(jìn)行試運(yùn)營，然后根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。

    (2) 代理商和服務(wù)商考察

為了保證客車在海外市場初級階段的營銷和后期服務(wù)，應(yīng)考慮在海外選擇合適的代理商和服務(wù)商。選擇好的代理商和服務(wù)商是推動市場銷售的最有效的途徑。作為代理商必須具備良好的貿(mào)易能力，充足的資金，完備的硬件資源及相應(yīng)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣才可以在最短時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品進(jìn)入市場。在這里，代理商和服務(wù)商原則上最好是一家，這樣便于實(shí)現(xiàn)銷售、服務(wù)、配件、技術(shù)支持的4S標(biāo)準(zhǔn)；另一方面可以由兩家公司來完成，但此方式在海外初期操作比較困難，主要表現(xiàn)在服務(wù)商在無收益前提下不愿意大量資金投入到配件儲備上。

若考慮直銷模式的話，將面臨當(dāng)?shù)氐馁徺I習(xí)慣(支付方式)和對產(chǎn)品的了解，所以初級階段最好的辦法就是利用當(dāng)?shù)氐馁Y源。在當(dāng)?shù)厝藛T對產(chǎn)品完全認(rèn)知以后，加上其它條件成熟，也可考慮直銷模式。

中國客車要想持續(xù)發(fā)展，就必須從建立海外市場服務(wù)體系，完善市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、持續(xù)開展培訓(xùn)、建立配件儲備，保證市場車輛需求。

中國客車是否有售后服務(wù)問題，已經(jīng)成為國際市場采購的決定性因素，所以中國客車必須建立國際服務(wù)體系來保證產(chǎn)品出現(xiàn)故障后能及時(shí)有效地解決。中國客車要建立國際服務(wù)體系有兩種途徑可以完成，分別是自己直接在當(dāng)?shù)刭Y源基礎(chǔ)上提供售后服務(wù)，其次是可以委托當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行授權(quán)來完成。前者通常費(fèi)用投資大，人員需求多；后者資金投入少，可以充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。利用當(dāng)?shù)刭Y源可以通過對合適代理商或服務(wù)商進(jìn)行服務(wù)配件授權(quán)、定期現(xiàn)場管理、長期管理等途徑來完成。原則上服務(wù)配件體系的授權(quán)只能針對銷售商，通常也只有銷售商才有大量資金投入到配件儲備上，起到銷售利潤轉(zhuǎn)換服務(wù)配件儲備的作用，便于長期持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長。授權(quán)體系完成后，可以根據(jù)市場車輛比例和潛力，決定服務(wù)模式；其一前期就投入大量人力幫助服務(wù)配件商建立服務(wù)體系，熟悉中國企業(yè)的管理模式，后期每3個(gè)月或5個(gè)月到現(xiàn)場進(jìn)行管理和培訓(xùn)；其二是吸收當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行培訓(xùn)管理，使其完全接受中國的管理后，再讓其代表自己企業(yè)開展當(dāng)?shù)氐姆?wù)、培訓(xùn)、管理等一系列活動。

隨著客車產(chǎn)品銷量和車輛流動區(qū)域的不斷增加，基礎(chǔ)的服務(wù)商是無法完成整體的服務(wù)工作，這就需要考慮在車輛比較集中的區(qū)域或頻繁流動的區(qū)域設(shè)置服務(wù)點(diǎn)，協(xié)助完成服務(wù)工作。服務(wù)點(diǎn)的建立可以由廠家和總服務(wù)商共同確定地點(diǎn)和規(guī)模及建立時(shí)間等，后期可以由服務(wù)商獨(dú)資建立也可以委托當(dāng)?shù)匦蘩砥髽I(yè)來完成，不管誰來完成，主要一個(gè)目標(biāo)就是隨時(shí)為自己的產(chǎn)品提供滿意的服務(wù)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善解決和提高了服務(wù)的及時(shí)性，但影響服務(wù)及時(shí)性的另外一個(gè)因素就是配件儲備。配件儲備應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步建設(shè)，建立不同級別的配件儲備庫；一個(gè)國家或一個(gè)區(qū)域可以設(shè)立一個(gè)大的配件儲備庫，可以是廠家投資，也可以當(dāng)?shù)鬲?dú)資，更可以聯(lián)合組建。

服務(wù)培訓(xùn)工作包括客車駕駛操作培訓(xùn)和客車維修保養(yǎng)培訓(xùn)。駕駛操作培訓(xùn)的目的是幫助客車駕駛?cè)藛T熟悉車輛的日常使用，避免因盲目使用造成的車輛故障，它是客車服務(wù)過程必須完成的工作。維修保養(yǎng)培訓(xùn)是幫助服務(wù)人員來完成車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，以便來延長車輛各零部件的使用壽命。中國客車不同于其它的客車，有自己的文化背景，也造就了它自己的操作使用和維護(hù)保養(yǎng)的特點(diǎn)，只有要求使用者完全按照中國客車的要求操作才能保證車輛的使用壽命。開展培訓(xùn)的方式有兩種，其一是讓代理商派人直接來華到企業(yè)里面接受全面的技術(shù)培訓(xùn)；其二是中國客車企業(yè)派出自己的培訓(xùn)師到各個(gè)市場開展服務(wù)培訓(xùn)工作。

市場信息的收集是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑之一，曾經(jīng)出現(xiàn)的故障有偶然個(gè)體的、也有普遍的，將市場信息進(jìn)行綜合有效的分析，找出共性問題進(jìn)行改進(jìn)和提高，避免后期產(chǎn)品再出現(xiàn)類似的問題。

市場信息收集的方式有很多，其中最主要的有代理商提供和定期客戶拜訪提供。代理服務(wù)商每月將他們收集或發(fā)生的產(chǎn)品信息進(jìn)行整理匯總后提供給廠家，供廠家產(chǎn)品提高；該信息通常比較全面，并且信息準(zhǔn)確度也相當(dāng)高。而后者在定期客戶拜訪中，最終用戶會將使用中發(fā)現(xiàn)的問題和習(xí)慣都進(jìn)行反饋；他們反饋的信息通常比較零碎，并且涉及的方面也比較多，所以廠家必須經(jīng)過提取其中有用的信息進(jìn)行整理，才能改進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量。

    (5) 開展大型活動，逐步樹立中國客車國際品牌形象

    在服務(wù)保證前提下，積極參加有影響力的國際客車展覽，讓更多國家人民認(rèn)可中國客車；其次開展大型優(yōu)質(zhì)服務(wù)月活動，從服務(wù)活動中提高自己品牌的影響力；再次是配合或組織代理商定期對最終用戶進(jìn)行拜訪，收集相關(guān)信息，建立穩(wěn)固的客戶關(guān)系。

通過了解市場、掌握市場、占領(lǐng)市場，中國客車企業(yè)就可以逐步走向國際舞臺，同時(shí)就會具備同國際品牌客車競爭的能力，而在實(shí)際操作中應(yīng)更多吸收國際品牌的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)中國客車的不足之處，使中國客車完全進(jìn)入國際市場，不久的將來，中國將會真正成為世界客車的生產(chǎn)基地。

當(dāng)前的金融風(fēng)暴，對我國客車出口肯定有影響。客車企業(yè)必須對國際市場進(jìn)行細(xì)分，加強(qiáng)對那些不受或少受金融危機(jī)影響的國際市場開拓力度。對那些受國際金融危機(jī)影響比較大的國家，要盡量避免進(jìn)入，可以減少風(fēng)險(xiǎn)。