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　　客車網2025年8月27日訊——

　　婚車、夜游巴士、都市漫游專線……這些形式各異的交通場景載體，竟是人們熟悉的公交車。

　　作為城市的流動風景線，公交車承載著公共交通的使命。然而，隨著生活節(jié)奏加快、軌道交通網絡日益發(fā)達，公交站點多、速度慢等短板愈發(fā)凸顯。

　　經歷轉型陣痛的公交車，正越來越以意想不到的方式重新嵌入城市生活——定制公交。這場看似公交自身革命，實則是交通格局深刻變革下的創(chuàng)新突圍。

　　公交“變變變”：從基礎出行到場景定制

　　最近，杭州的夜游公交火了。預售上線不到24小時，杭州公交新推出的2款“西湖夜游觀光巴士”首日的124張票全部售罄。

　　杭州過山車巴士。杭州公交供圖

　　這是杭州時隔16年再次推出西湖夜游線路。在“城市過山車Pro”公交車車窗上，“直線給出確定，起伏留下回憶”的slogan彰顯了線路調性。

　　而對于“西湖生態(tài)觀光巴士”，杭州公交集團運營總監(jiān)陳施承表示，這一線路沿楊公堤、靈隱路等西湖西線生態(tài)秘境穿行，車廂中部陳列了24類植物標本，搭配車內的木系香氛，可以滿足乘客視覺、聽覺、嗅覺的多重沉浸式享受，帶游客解鎖夜色中西湖的多重魅力。

　　“定制公交”的“風”不光吹到了杭州，也早就吹熱了寧波。

　　眼尖的寧波市民，估計早就注意到了馬路上飛馳而過的紅色雙層巴士。寧波公運公交辦公室主任胡晴芳告訴記者，今年5月，他們推出了雙層巴士觀光線。試水成功后，7月25日又在每周五到周日開通了東錢湖夜游線，游客們花費15元錢，就能以“City Bus+City Walk”的方式打卡城市夜間美景、感受城市文化魅力。

　　如果你以為公交車只能在景區(qū)活躍，那就錯了。當下，公交車還以新身份成為年輕人的新寵——婚車。前不久，麗水景寧街頭出現一輛公交車婚車，賺足了回頭率。

　　事實上，在重慶、青島、鄭州等地，“公交婚車”并不少見。在新人眼中，公交車具有超強的容納性，伴郎伴娘可以坐同一輛車，大家一起聊天、唱歌、玩游戲、合影，極大提升了婚禮的熱鬧氛圍與參與感。除此之外，“公交婚車”經濟實惠，有的地方不到1000元就能搞定，低價好用也是其“勝出”原因之一。

　　從全國來看，公交車有多少種打開方式，遠超想象：

　　為了方便更多花農們趕到早市，蘇州市公交集團8月11日新增了一趟荷花專線，減少?？空军c，直達地鐵站。

　　武漢公交第五營運公司近期推出兩條“漢超”定制專線，通過家門口“一站式”直達賽場的精細化服務，提升球迷觀賽體驗。

　　最近幾年，河南許昌的胖東來超市爆火。游客驚奇地發(fā)現，當地開通了胖東來專線，從高鐵許昌東站上車，就可以途經胖東來天使城、胖東來時代廣場、胖東來生活廣場等地，避免了換乘等麻煩。

　　溫州“都市漫游巴士江心西園環(huán)線”，暑期免費乘坐，助力市民游客輕松研學、深度體驗鹿城魅力。鄭亞麗 攝

　　公交車的“七十二變”，實實在在地告訴市民，他們的功能不光是基礎出行，在場景定制的道路上也狂奔已久。

　　生存壓力倒逼創(chuàng)新：開到哪，你來定!

　　公交為何如此“拼”?多位從業(yè)者坦言：生存壓力是主因。

　　“現在除了老年人和學生，坐公交的人越來越少了。”寧波公運集團客運運輸業(yè)務部經理符鼎感慨。

　　當下，隨著多條軌道交通開通，集團公交線路被迫多次縮減優(yōu)化，去年就調整了27次。符鼎表示，即將開通的寧波地鐵7號線直達東錢湖，相關公交線路勢必面臨新一輪調整。

　　溫州的處境同樣嚴峻。“客流最慘淡時，一輛車都沒幾個人。”溫州交運集團第三生產運營中心經理阮春隆回憶。近年，客流下滑讓公交“元氣大傷”。

　　以溫州大學城假日專線為例，以往公交車直通火車站，高峰期日發(fā)車30余趟還供不應求?，F在有了網約車拼車，幾個人分攤下來也就幾元錢，公交車自然被冷落。

　　一個直觀數據是：2021年前，溫州交運集團城西公交132條公交線中尚有8條日營收超千元，如今這一數字為零。

　　是大家不愿坐公交，還是公交未能滿足需求?一個投訴電話給了阮春隆啟發(fā)。有一次，一位家長打電話抱怨，小區(qū)到學校沒有公交車，孩子上學不方便。調研后他們發(fā)現，這段僅三四公里的路程，步行太遠，打車成本高，每天兩趟接送又著實“費家長”。

　　“這不正是公交可以發(fā)力的場景嗎?”阮春隆感慨。隨即他們開通學生專線，在固定時段接送學生。這一便民需求，很快在家長圈里傳開了，更多家長主動聯系，甚至“組團”定制小區(qū)專線。2025年上學期，此類定制學生專線就達24條，累計接送近15萬人次。

　　基于深入調研，該公司在保障公共服務基礎上，將市場化目標鎖定為“一老、一小、婚慶、文旅”。去年，這些定制業(yè)務創(chuàng)收近400萬元。今年前7月，累計服務超35.8萬人次，承接婚慶用車96起。

　　“乘客并非抵觸公路客運，而是對價格敏感、對便捷要求更高，傳統運營模式難以為繼。”符鼎也從市場化中嘗到甜頭。去年底，他們開通的演唱會直通線反響熱烈，今年嘗試抖音直播推出的19.9直達西湖低價產品，一上架就售罄。此外，他們開通浦東機場線并承諾“送到家”，解決最后一公里，同樣大受歡迎。

　　采訪中，記者注意到，這些定制客運都有一個共同點：接近客流、直達目的地。

　　定制客運瞄準市民的集約出行、個性化出行需求，解決了從社區(qū)到地鐵的接駁問題，從市場競爭中重新找到了自己的立足之地。

　　未來服務之路：精準匹配，重構網絡

　　定制公交能否成為未來趨勢?浙江工業(yè)大學教授吳偉強給出了肯定回答。

　　他認為，定制化是公交深入出行末端、精準匹配需求的關鍵模式變革，核心在于從市民尋找公交到公交尋找市民。

　　吳偉強指出，國內眾多城市，尤其地鐵發(fā)達地區(qū)，出行結構已發(fā)生很大變化：軌道交通成為公共交通主體，地面公交占比銳減，企業(yè)生存困難。在此背景下，公交企業(yè)必須迅速反應、實施戰(zhàn)略轉型——重構運營網絡。一是強化與軌道交通的接駁協同;二是開拓新市場，精準對接市民個性化出行需求。

　　近期杭州西湖夜游線路引起了他的關注。在他看來，旅游巴士是全球著名旅游城市的“標配”，且有成熟的國際運營商(如Bigbus，City Sightseeing)，但在國內尚未普及。他認為對于杭州這類旅游城市，發(fā)展旅游巴士正是未來公交的重要方向之一。

　　在不少業(yè)內專家看來，基于細分化、末端化、精準化、專業(yè)化重構的公交網絡，才是公交的根本出路。

　　對此，身為“公交二代”的阮春隆深有感觸，他親歷了行業(yè)的興衰起伏。

　　“上世紀九十年代是溫州公交最繁榮的時期，彼時民營經濟興起，大量外來人口涌入。在工業(yè)區(qū)門口，經常是車一到人就滿員。”他回憶道，那時一輛十幾萬的公交車，一年就能回本。而現在，“大呼隆”模式行不通了，公交公司只有利用現有資源做定制，才能更好地發(fā)展。

　　政策層面亦釋放積極信號。2024年，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于加快推動班車客運定制服務創(chuàng)新發(fā)展的通知》，明確指出定制客運具有“點到點、門到門”優(yōu)勢，是滿足多樣化、便捷化、個性化出行需求的有效模式，更是推動道路客運轉型、促進運輸服務高質量發(fā)展的關鍵抓手。

　　其中特別鼓勵發(fā)展場景化定制客運服務。比如鼓勵定制客運經營者與景區(qū)景點、旅行社、酒店等合作，提供“車票+門票”“車票+酒店”等一體化服務;對接大型醫(yī)院、社區(qū)、園區(qū)、商超等客流集散地，開通就醫(yī)、通勤、商務等專線，滿足不同群體多樣化出行需求。

　　政策激勵，給了更多公交企業(yè)探索的積極性。西安公交集團自2020年初推出定制公交以來，已成功開通129條定制公交線路。在基礎上，他們計劃增加在旅游、生活、校園和通勤等領域的服務種類，通過不斷完善和增加新的定制線路，來滿足乘客在不同場景下的出行需求。

　　可以預見，今后關于公交車的打開方式，會有更多想象空間。這場從“坐等乘客”到“主動出擊”的轉型，正是公交車駛向未來的必由之路。