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　　2016年7月，宜春汽運開通宜春市首條純電動城際公交線路，為市民提供更加便利的出行方式，同時采用純電動客車進一步降低了公司的運營成本。運營一個月后，筆者走進宜春，實地探訪了純電動公交車的運營情況。

　　公交化改造解出行難題

　　宜春地處江西省西北部，地理位置上并不占優(yōu)勢。大量務工人員外出，節(jié)假日期間是宜春出行的高峰期。

　　目前，宜春汽運共擁有各類營運客車2000余輛，370多條線路，覆蓋周邊廣東、福建、湖南、浙江、湖北、上海等多個省、市，年運送旅客900萬人次。雖然宜春汽運仍有長途份額，但是現(xiàn)在最為紅火的還是短途班線。

　　其實近年來，宜春遇到的情況和全國其他城市差不多，高鐵、飛機和私家車等多種出行方式的出現(xiàn)使長途客流量逐漸減少。2014年9月，宜春高鐵正式通車。2013年6月，明月山機場正式投用。在多種因素的影響下，2016年8月，很多長途班線正式下線。

　　宜春汽運總經(jīng)理時凡介紹，從1997年長途班線的黃金時期，宜春汽運就開始做短途客運。賺一些錢就整合一條班線，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營，宜春汽運的農(nóng)村客運公交化、公營化改造基本完成，并形成城鄉(xiāng)客運一體化的格局。

　　宜春至萬載城際公交線路是宜春汽運的“樣板線路”。據(jù)了解，萬載縣隸屬于宜春市，宜春至萬載距離大約49公里。平時萬載到宜春的客流量非常大，中心城的資源吸引很多萬載人，也有越來越多的萬載人在宜春買房置業(yè)。同時，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、袁州醫(yī)藥園、萬載燈飾產(chǎn)業(yè)園這一帶企業(yè)員工上下班通勤很多。

　　以前，兩地班線為客運班線，不能超載。高峰時段坐不上，閑時又沒人坐。“等半天就來那么一輛車，還滿員不讓上，這叫什么事兒!”對于以前的宜春——萬載客運班線，家住柏木鄉(xiāng)的張先生表示非常不滿。而原有班線車輛情況老舊，又不省油，一直以來都是宜春市亟待解決的民生問題。

　　宜春市人大代表、中國民主促進會宜春市委員會專職副主委歐陽昕也曾提出，萬載到宜春的人流量非常大，開通宜春到萬載的公交車，不僅能夠便利宜春與萬載之間的人流往來，對宜春和萬載的發(fā)展都非常有必要。因此，在地方政府的支持和鼓勵下，2016年7月，宜春汽運開通了首條城際公交線路。

　　“平時我們一出火車站，‘萬載萬載’的吆喝聲叫個不停，現(xiàn)在公交車一出，黑車也變得少了很多。安全又方便，票價還便宜。真是一件利民的好事!”在宜春到萬載的城際公交線上，一位家住萬載的李阿姨談起新開通的城際公交，不禁豎起了大拇指。

　　優(yōu)選車型滿足多方需求

　　開通城際公交線路，滿足政府提出的更加舒適,更加低廉、更加環(huán)保的要求。對于企業(yè)來講，如何才能減少排放、降低運營成本是宜春汽運最關心的一個問題。

　　公交要服務好、乘坐舒適,經(jīng)濟環(huán)保還要性價比高，那究竟應該選什么樣的車型?“就目前來看，新能源車的性價比高，能滿足政府提出的要求”宜春汽運負責人說。響應紅火的新能源政策，宜春汽運抓緊機遇，將目光鎖定了純電動公交車。

　　“安全是首要，然后需要乘坐舒適,經(jīng)濟環(huán)保、性價比高。”時凡說，在透露出購車意向的信號之后，多家車企都給出了積極的回應。宇通等企業(yè)主動向宜春汽運提供純電動客車進行試運營。隨后，首批8輛純電動車投運至奉新縣試運行。在宇通售后人員的協(xié)助下，宜春汽運每周對純電動車運營情況和成本進行測算。經(jīng)過2個月時間的試用，宜春汽運對運營效果較為滿意，最終拍板宇通純電動客車，第二批購置了21輛純電動客車，用于高安市區(qū)公交班線經(jīng)營。

　　29輛純電動客車試運營效果，一舉打消宜春汽運對于純電動公交車的使用疑慮，堅定了推廣應用新能源車的信心。2016年4月，宜春汽運大手筆投資數(shù)千萬元，第三批購入100輛純電動客車，投運宜春、樟樹、豐城、萬載等縣市經(jīng)營，并根據(jù)經(jīng)營需求在各縣市配置大功率直流充電樁36個,充分保障車輛的運行。

　　目前這100多輛純電動客車運營狀況如何?總徑理時凡介紹，宜春汽運對純電動客車運營效果進行了測算。“第一批29輛純電動車試水效果不錯，充電樁和充電站基建按8年、純電動車按照5年進行折舊，在沒算上運營補貼的情況下，同樣線路的柴油車和純電動車，運營效果最好的地區(qū)可以節(jié)省20%以上。”

　　效果顯著 客流同比增長10%

　　成本節(jié)省20%以上，這樣的效果具體是怎么實現(xiàn)的呢?就車輛使用環(huán)節(jié)來說，萬載汽車站有關負責人算了一筆賬，宜春——萬載班線單邊全程48公里。6月份線路使用的是柴油車，油耗加上修理費平均每公里成本要0.9元。而7月1日起更換純電動車后，能耗加修理費平均每公里成本只要0.64元，運營成本降低了一大半。

　　宜春——萬載線路上的夏師傅說：“原來開的都是柴油車，純電動公交車蠻好，不用踩離合，駕駛起來非常方便。”純電動客車對于當?shù)伛{駛員、維修人員來說算是件新鮮事物，不過他們并不擔心。宇通工作人員應邀對維修人員和駕駛?cè)藛T進行培訓，進一步提升維修人員的技術水平，機務部主管丁永輝介紹道。

　　車輛配置提高了，在安全方面宜春汽運同樣大下功夫。2016年起，宜春汽運1800多個駕駛員都根據(jù)駕駛行為進行評比與獎懲。“讓駕駛員自己和自己比，對于安全達標和有進步的駕駛員公司會進行相應獎勵。”時凡介紹，采用這種辦法后，駕駛員不良習慣得到很大改善，乘客對服務好評提升。

　　運營成本大幅下降，宜春汽運采用公交化發(fā)班制度，大大提高了運載能力。票價降低、服務提升帶來的自然是客流的增加。“客運量同期相比增加了10%。”時凡說，在開通宜春——萬載的城際公交線路之后，宜春汽運將原有10元票價降為8元，讓老百姓花更少的票價，享受更安全、便捷的出行。

　　“電池安全性是否有所提升、電池發(fā)展趨勢如何、續(xù)航里程是否增加、純電動車在客運班線上是否有生存的土壤，在沒有國家財政補貼的情況下，能為企業(yè)減少多少成本?”這是宜春汽運近期考慮的一個重點。目前宜春鎮(zhèn)村公交通達率達93.8%，惠及近300萬人進城與務工，“路路順，村村通”的局面已經(jīng)基本形成。時凡介紹，如果在農(nóng)村客運班線中使用純電動車，可以進一步降低運營成本，那么未來宜春汽運將在農(nóng)村客運班線上投運更多的純電動客車。

　　□新能源示范線路檔案

　　宜春——萬載

　　運營時間：6:15—22:20 每15分鐘一班 19:00后每個半小時一班

　　全程時間：1小時50分鐘

　　宜春始發(fā)站為汽車東站(高鐵站)，萬載始發(fā)站為萬載東門汽車站，分別進宜春貿(mào)易廣場汽車站、萬載汽車站配客。

　　目前該班線共投入22輛宇通純電動客車ZK6808BEVG。