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　　如果挑幾個關(guān)鍵詞來形容今年中國客車行業(yè)的整體技術(shù)走向，氫燃料與智能駕駛絕對是不二熱詞。在全球客車產(chǎn)品清潔化、智能化的技術(shù)迭代進程中，不少具有前瞻性戰(zhàn)略視野的企業(yè)提前進行產(chǎn)品技術(shù)布局，并將此演化成為商機。

　　2018年11月19-21日上海新國際博覽中心舉辦的“BUS EXPO上海國際客車展”上，青年汽車攜帶氫燃料電池客車及青年小巴士兩款車型亮相。展會同期，金華青年汽車制造有限公司(簡稱：青年汽車)市場部經(jīng)理劉永剛做客客車網(wǎng)直播間，詳盡介紹車輛技術(shù)性能的同時也向記者透露了青年汽車在當下及未來一段時間的產(chǎn)品技術(shù)布局。

　　“五位一體”解決方案 搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　如今，氫能已被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應用脫碳方面具有巨大的潛力。曾有行業(yè)專家表示，氫能甚至可以稱為新能源汽車“終極的動力解決方案。”從今年客車行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)走向來看，越來越多的企業(yè)正在把氫燃料電池客車研發(fā)于應用提上議事日程。在氫燃料電池技術(shù)的布局方面，青年汽車可以說是先行者。

　　“繼純電動之后，國家也在主推燃料電池的發(fā)展。最近我們也了解到國家對燃料電池客車的補貼會延續(xù)到2025年或者更久。青年汽車比較早就介入氫燃料這一領(lǐng)域并有所布局。”青年汽車市場部經(jīng)理劉永剛向客車網(wǎng)介紹，青年在氫燃料電池以及氫燃料汽車的研發(fā)和應用方面居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，從氫燃料發(fā)動機、氫燃料整車、立體交通運營模式到制氫、加氫五個方面創(chuàng)造性地提出了“五位一體”的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案，搶先布局氫能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“為推進企業(yè)在氫燃料領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，2015年，青年汽車收購南通百應能源60%股份。”劉永剛介紹，南通百應能源是一家專業(yè)生產(chǎn)氫燃料電池的企業(yè)，專業(yè)從事氫燃料電池核心零部件—膜電極的研發(fā)與生產(chǎn)，電堆及系統(tǒng)集成水平居國內(nèi)一流。而青年在整車制造方面實力雄厚，雙方一拍即合，開始合作研發(fā)燃料電池客車。

青年JNP6103BFCEV氫燃料電池客車

　　“作為能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性改革，氫能可以說是最終的解決方案，使用、生產(chǎn)過程中是零污染、零排放的。”劉永剛向客車網(wǎng)介紹，這次展出的是JNP6103BFCEV是青年10米級的燃料電池客車，搭載南通百應的30kw的燃料電堆，加上60.48kwh的錳酸鋰電池組，整車續(xù)航里程可以達到400公里以上，這個續(xù)駛里程基本上可以滿足一般公交線路兩天的運行需求。截止目前，青年氫燃料客車已在江蘇南通開展示范營運。

　　堅持公路客運優(yōu)勢項目 未來深耕燃料電池與智能駕駛

　　氫燃料電池客車的推廣普及，除企業(yè)自身的產(chǎn)品技術(shù)修為之外，政府的政策與市場服務相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)更是必不可少。與在早些年純電動客車的市場化應用情景類似，如今的氫燃料電池客車發(fā)展仍存在不少難點。

　　“目前氫燃料電池客車整個商業(yè)化運營過程中有兩個難點，其一是加氫站的布局。”劉永剛向客車網(wǎng)介紹，全國總共在運營的加氫站只有10幾個，加上在建的可能能達到20家。其二就是氫氣的來源有局限性。氫氣的來源很廣泛的，但因為純度或者提純問題，導致市場售價比較高，氫的價格如果不降到20-30元每公斤以下，使用成本跟燃油車相比是沒有優(yōu)勢的。

在江蘇南通示范運營的青年氫燃料電池客車

　　談及如何破題氫燃料電池客車運營的難點，劉永剛表示：“我們認為下一步國家在推動燃料電池客車的發(fā)展過程中要有幾方面的保障，第一，地方政府對于加氫站的審批要設(shè)有流程，現(xiàn)在地方審批加氫站沒有專門部門負責，還沒有既定的程序;第二，國家現(xiàn)在對于氫氣的定義是危化品，所以氫在運輸和儲存的過程中有很多條件限制，我們希望在能源結(jié)構(gòu)中把氫定位為能源，這樣從生產(chǎn)氫氣的上游到運輸?shù)阶罱K使用成本就會大幅下降。”

　　除重點聚焦的燃料電池產(chǎn)品外，傳統(tǒng)公路客運市場同樣是青年的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。談及公司的優(yōu)勢產(chǎn)品領(lǐng)域，劉永剛稱，公路客運領(lǐng)域的豪華大巴是青年的傳統(tǒng)優(yōu)勢，近年來新能源公交投速度快，客車行業(yè)產(chǎn)銷大單基本以公交為主，加之高鐵對于公路客運的沖擊較大，傳統(tǒng)客運車總體市場在下滑，但青年還是要堅持自己在公路客運領(lǐng)域的優(yōu)勢項目。

　　“在即將到來的2019年，青年將更注重兩個方面。一是繼續(xù)在燃料電池領(lǐng)域深度發(fā)展，另外就是在智能駕駛方面發(fā)力。”談及2019年的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，劉永剛向客車網(wǎng)表示：“從目前發(fā)展情況來說，我們對于無人駕駛客車的定義只能作為封閉環(huán)境下使用，如果真正在城市道路上運營，目前來看還是配備安全員。

　　“智能及無人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)在青年跟上海電氣研究院有深度合作，我們更樂于把它定義為智能駕駛，在這一方面，青年是有技術(shù)儲備的。”劉永剛補充說。