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　　2017年8月上海客車(chē)展期間，客車(chē)網(wǎng)專(zhuān)訪了沈陽(yáng)華龍新能源客車(chē)董事長(zhǎng)杜炬。

沈陽(yáng)華龍新能源客車(chē)董事長(zhǎng)杜炬（右）接受客車(chē)網(wǎng)采訪

　　老將新兵大發(fā)展

　　據(jù)了解，沈陽(yáng)華龍客車(chē)實(shí)際上是沈陽(yáng)的一個(gè)老牌企業(yè)，叫沈陽(yáng)客車(chē)廠，過(guò)去隸屬于沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)，成立于七十年代初期，曾經(jīng)是國(guó)家建設(shè)部定點(diǎn)生產(chǎn)客車(chē)的國(guó)有企業(yè)，是中國(guó)最早的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一。1990年到1997年間，華龍客車(chē)占據(jù)沈城公交市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)占有率在90%以上。后因各方面原因，2010年3月，沈陽(yáng)最后一輛“地產(chǎn)公交”華龍車(chē)下崗。直到2015年遇到北京科凌和杜炬，才煥發(fā)了新生。

　　杜炬上個(gè)世紀(jì)90年代初在日本開(kāi)始接觸“電動(dòng)汽車(chē)”這個(gè)詞匯，從此沉迷不歸。2001年，科技部首次在“十五”國(guó)家高科技計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，時(shí)年39歲的杜炬放下公司老板的身份，報(bào)考了北京理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)專(zhuān)業(yè)的研究生，師從北理工副校長(zhǎng)孫逢春教授，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域。

　　2003年，依托北京理工大學(xué)技術(shù)研發(fā)背景，北京理工科凌電動(dòng)車(chē)股份有限公司成立了，杜炬任公司董事兼CEO、CTO。公司成立之初，就成為國(guó)家“十五”863計(jì)劃和2008北京科技奧運(yùn)“純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)”等重大項(xiàng)目唯一承擔(dān)單位，并在2003年非典期間，提前完成了試制28輛電動(dòng)公交車(chē)的任務(wù)。2006年，北京理工科凌進(jìn)行了股改，杜炬成為北京科凌董事長(zhǎng)。

　　此外，杜炬作為發(fā)明人之一，參與了科凌電動(dòng)車(chē)自主研發(fā)并應(yīng)用的純電動(dòng)大客車(chē)核心技術(shù)———90千瓦稀土永磁直流電機(jī)及控制系統(tǒng)，榮獲2004年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，這是我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域已獲得的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。2005年，杜炬研發(fā)的在線(xiàn)“充電裝置”獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，該專(zhuān)利成為增程式電動(dòng)車(chē)核心專(zhuān)利技術(shù)。

　　為助力沈陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為振興東北老工業(yè)基地獻(xiàn)力，一個(gè)非常偶然的機(jī)會(huì)，杜炬了解到沈陽(yáng)華龍客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)即將注銷(xiāo)，于是北京科凌在2015年6月并購(gòu)了原沈陽(yáng)華龍客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和100%股權(quán)，杜炬成為沈陽(yáng)華龍的董事長(zhǎng)。

　　杜炬用了三個(gè)月的時(shí)間在渾南區(qū)沈陽(yáng)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)又重新建了一個(gè)新廠，成為一個(gè)具備年產(chǎn)2000輛客車(chē)的全新生產(chǎn)基地，目前已開(kāi)始投入生產(chǎn)。

　　沈陽(yáng)華龍新能源汽車(chē)致力于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的提升，通過(guò)與國(guó)內(nèi)品牌知名度和技術(shù)含量較高的同行學(xué)習(xí)交流，并引進(jìn)高科技人才，公司導(dǎo)入北京科凌“增程式純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)”核心研發(fā)與制造技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)及推出了一系列領(lǐng)先行業(yè)水平的客車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋了從6米至12米的新能源公路客車(chē)、高檔城市公交客車(chē)。向客戶(hù)提供節(jié)能環(huán)保、安全、低燃油費(fèi)、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得顧客的信任和最好的滿(mǎn)意度的高端新能源客車(chē)企業(yè)指日可待。

　　專(zhuān)注增程式客車(chē)

　　當(dāng)新能源汽車(chē)從混合動(dòng)力發(fā)展到純電動(dòng)，其動(dòng)力電池?zé)o論是哪種電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、還有2016年被禁一年的三元鋰電池，都有不同程度的里程焦慮，因此，以中國(guó)工程院院士楊裕生為代表的一些專(zhuān)家學(xué)者力推大中型新能源汽車(chē)(特指商用車(chē))要做增程式。這至今仍是新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的主要爭(zhēng)議之一。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，增程式純電驅(qū)動(dòng)車(chē)就是自帶發(fā)電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)，是一種在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車(chē)。具體來(lái)說(shuō)，增程式汽車(chē)既可以在行駛前需先給電池組充電，行駛過(guò)程中由小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)給電池充電，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)行駛。也可以不需用地面充電站充電，完全依靠車(chē)載增程器給車(chē)輛充電運(yùn)行。還可以在行駛里程不長(zhǎng)的情況下純電動(dòng)運(yùn)行。

中國(guó)工程院院士楊裕生

　　楊裕生院士認(rèn)為，在混動(dòng)工況下，增程式車(chē)的節(jié)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)功率小，并在最佳工況下(最佳燃耗點(diǎn))發(fā)電，這樣能夠節(jié)油50%以上，增程式可以不充電，但是要稍微多用一點(diǎn)油，所以可以不依賴(lài)充電樁，在兩到三年節(jié)油的錢(qián)就能夠抵償電池的價(jià)格。最關(guān)鍵的是，這種車(chē)可以完全不依賴(lài)地面充電站，極大地方便用戶(hù)。所以這種車(chē)最容易市場(chǎng)化。

　　楊裕生表示，增程式電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)距離行進(jìn)過(guò)程中的安全性已通過(guò)相關(guān)安全測(cè)試，車(chē)內(nèi)電池使用壽命延長(zhǎng)基礎(chǔ)上，價(jià)格較以往更為低廉。它既可在停車(chē)場(chǎng)充電，又可以在行駛中充電，對(duì)地面充電站的依賴(lài)程度較低。與此同時(shí)，它不需要周轉(zhuǎn)電池和大量維護(hù)人員，成本投入也較低。最重要的是，增程式技術(shù)徹底克服了純電動(dòng)汽車(chē)電池由于高度依賴(lài)地面充電，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)電池缺電，導(dǎo)致電池在充電時(shí)發(fā)熱，由此引發(fā)電池壽命縮短，起火爆炸等致命缺陷。”

　　也就是說(shuō)，增程式客車(chē)雖然使用燃油(或天然氣)，不算是零排放，但它遠(yuǎn)高于現(xiàn)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，而且它比其他模式更節(jié)能更安全，而且它還不用專(zhuān)門(mén)建充電設(shè)施。

　　2017年6月10日上午,沈陽(yáng)華龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)客車(chē)下線(xiàn)儀式在沈陽(yáng)舉行，該車(chē)經(jīng)過(guò)7輪試驗(yàn)，產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到讓用戶(hù)放心使用的程度。

　　作為清潔能源汽車(chē)的一分子，增程式電動(dòng)車(chē)的推出，對(duì)于我國(guó)城市市區(qū)空氣狀況的改善程度可以期待。眾所周知，能量的每次轉(zhuǎn)化都會(huì)產(chǎn)生不同程度的損耗。增程式將燃料經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)充電機(jī)向電池充電，再由電池供電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，增加的諸多轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)很難不降低效率。

　　杜炬表示，增程式可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、充電機(jī)和電動(dòng)機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的功率匹配，使整個(gè)系統(tǒng)的效率達(dá)到最優(yōu)化，還可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電量的變化，適時(shí)地啟動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補(bǔ)充電能。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)在北方地區(qū)表現(xiàn)明顯的“電池怕冷”，華龍客車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)了電池恒溫系統(tǒng)，可以保證電池在恒溫狀態(tài)工作，有效補(bǔ)齊這一短板。

　　杜炬認(rèn)為，純電動(dòng)在城市公交當(dāng)中有優(yōu)勢(shì)，但就長(zhǎng)途客車(chē)，以及一些比較分散的線(xiàn)路而言，目前純電動(dòng)很難滿(mǎn)足需求。而增程式客車(chē)就可以不依賴(lài)地面充電設(shè)施，就能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的效果，而且又有非常好的節(jié)能減排的效果。比如說(shuō)沈陽(yáng)華龍12米客車(chē)(SKC6120HEVGG)，百公里油耗8—12升，高速公路平均時(shí)速在80公里左右的時(shí)候，油耗也就16升左右，也就是說(shuō)和傳統(tǒng)汽車(chē)和同規(guī)格的傳統(tǒng)汽車(chē)比大概1/2，或者1/2都不到。

沈陽(yáng)華龍三款車(chē)型

　　品牌競(jìng)爭(zhēng)新思路

　　在杜炬看來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)的客車(chē)品牌很多，但真正具有核心技術(shù)，具有發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力的企業(yè)，并不是很多。這也是我們國(guó)家客車(chē)長(zhǎng)期不能形成一系列核心品牌，尤其是在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力品牌系列的根本原因。

　　無(wú)論是國(guó)家的政策導(dǎo)向，還是用戶(hù)需求、社會(huì)輿論，客車(chē)行業(yè)將有可能要出現(xiàn)一定范圍的兼并重組。杜炬認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)只有經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，把技術(shù)、人才、資金、市場(chǎng)進(jìn)行沉淀、集中和優(yōu)化，才有可能會(huì)誕生幾個(gè)在國(guó)際上具有影響力的大品牌。

　　這當(dāng)中，宇通是所有所有同行的榜樣。宇通客車(chē)帶領(lǐng)中國(guó)客車(chē)工業(yè)有了大踏步的發(fā)展，在全球位居前列，這是中國(guó)的驕傲，是客車(chē)行業(yè)的驕傲，更是河南人的驕傲。

　　作為河南人，杜炬對(duì)客車(chē)行業(yè)的投資熱土河南贊不絕口。他也有意在遼寧、北京之外，把華龍新能源客車(chē)做到河南去。據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，沈陽(yáng)華龍與河南洛陽(yáng)金一新能源的合作已經(jīng)邁出了一步：2017年6月，沈陽(yáng)華龍與河南金一共同推出增程式電動(dòng)客車(chē)。

　　而沈陽(yáng)華龍作為客車(chē)行業(yè)的新兵，因?yàn)槠湫?，所以沒(méi)有包袱。杜炬想全新打造一個(gè)新的華龍：就是依靠自己的力量，正向設(shè)計(jì)全新造型，全新產(chǎn)品，以較高的定位制造高端優(yōu)質(zhì)的客車(chē)。據(jù)介紹，華龍新能源客車(chē)采用了空氣彈簧、智能網(wǎng)絡(luò)，以及其他一些新科技，杜炬的理想，是做出一個(gè)能夠像高鐵一樣，代表中國(guó)客車(chē)制造水平的產(chǎn)品，并且通過(guò)這些高水平的產(chǎn)品，把華龍帶上一個(gè)新臺(tái)階，成為中國(guó)乃至世界客車(chē)行業(yè)的品牌企業(yè)之一。

　　要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想，不但要有技術(shù)，還要有產(chǎn)能，華龍客車(chē)目前年產(chǎn)量是2000輛，杜炬的想法是最大年產(chǎn)量不超過(guò)5000輛。

　　中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)容量如此之大，區(qū)區(qū)5000輛還是未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這個(gè)“格局”確實(shí)有點(diǎn)不夠大，但在當(dāng)前這個(gè)“大干快上躍進(jìn)”的喧囂時(shí)代，動(dòng)輒一單就上千臺(tái)甚至數(shù)千臺(tái)的客車(chē)行業(yè)，保持“低調(diào)”是需要大智慧和大勇氣的。杜炬到底是怎么想的呢?

　　杜炬表示：幾十年來(lái)，我們國(guó)家的客車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有太大變化，尤其最近幾年，跟風(fēng)政策追補(bǔ)貼、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)搶客戶(hù)，為了招標(biāo)拿大單，有些客車(chē)質(zhì)量實(shí)際上有所下降。舉例來(lái)說(shuō)，歐美國(guó)家的巴士十幾年下來(lái)，變化不大，而我們某些城市的公交車(chē)，使用一兩年之后就不再新鮮漂亮，感覺(jué)變的陳舊，衰老得很快，這實(shí)際上就是質(zhì)量不好的表現(xiàn)，這與我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步調(diào)極不協(xié)調(diào)。

　　中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2016全年客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售54.3萬(wàn)輛，其中宇通產(chǎn)量為7.10萬(wàn)輛。杜炬不打算在全國(guó)的份額占多少，甚至連1%都不想擁有，所以華龍客車(chē)的2000輛到5000輛目標(biāo)，僅限是高端品牌。杜炬想生產(chǎn)一種能夠與中國(guó)目前城市風(fēng)格、經(jīng)濟(jì)水平、消費(fèi)能力相配套的，相對(duì)高端的公交車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)。他說(shuō)，華龍有信心讓中國(guó)客車(chē)幾十年低端產(chǎn)品循環(huán)鏈條的狀態(tài)能夠有所改變，對(duì)整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)群體增加新的亮點(diǎn)。

　　這就是杜炬的目標(biāo)，也是沈陽(yáng)華龍客車(chē)的目標(biāo)。