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     以下為本次演講實錄：

   各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行：

   大家好！非常榮幸能夠參加這樣一個規(guī)模盛大的行業(yè)盛會，接下來我想和大家分享一下我們在新能源公交車發(fā)展、應(yīng)對其他交通方式?jīng)_擊等方面的一些做法和思考。

   首先，簡單介紹一下粵運交通的情況。公司2005年在香港聯(lián)交所主板H股上市，股票代碼03399，控股股東為廣東省交通集團。公司主要從事道路運輸及配套服務(wù)、材料物流服務(wù)、高速公路服務(wù)區(qū)及相關(guān)服務(wù)、自有土地商業(yè)開發(fā)等業(yè)務(wù)。公司2015年被摩根士丹利資本國際納入MSCI中國小型股指數(shù)成份股，入圍財富中國500強位列第439位，近三年連續(xù)被評為“最具投資價值上市公司”。2016年11月23日，在第六屆中國證券“金紫荊”獎評選活動中，公司再次獲得業(yè)界的高度肯定，榮獲“十三五最具投資價值上市公司”。

   近年來，隨著廣東高速公路的快速建設(shè)，粵運交通所管理的服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸；同時做強做優(yōu)做大道路運輸主業(yè)，通過“并購—整合—增長”的發(fā)展模式，不斷擴張省內(nèi)客運網(wǎng)絡(luò)版圖，先后并購了肇慶、陽江、梅州、河源、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、汕尾、潮州等10多個地市的客運公司。公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)，服務(wù)區(qū)網(wǎng)、站場網(wǎng)、線路網(wǎng)、便利店網(wǎng)不斷擴張，截止今年底，擁有經(jīng)營權(quán)的服務(wù)區(qū)達(dá)到200個，擁有承包經(jīng)營權(quán)的加油站152座，自營加油站18座，“樂驛”便利店300間，客運站場達(dá)到105個，營運車輛達(dá)到9336臺，客運班線達(dá)到1850條。此外，粵運交通還擁有分布在廣東省交通集團所屬沿線高速公路、服務(wù)區(qū)、站場和營運車輛的廣告媒介“網(wǎng)”，以及正逐步從高速公路線上向線下擴張的自營連鎖便利店“網(wǎng)”。這些覆蓋全省的“網(wǎng)絡(luò)”資源，龐大的客戶流量成就了粵運交通存續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也為下一步“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型升級提供了平臺和土壤。

第一，積極推動公交車輛新能源化。新能源公交車已經(jīng)從市場導(dǎo)入期進(jìn)入快速成長期，按照廣東省關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75％，其中純電動公交車占比超65％的相關(guān)規(guī)定要求，粵運交通積極推行公司公交車輛新增、更新新能源化。一方面積極爭取地方財政對新能源的政策扶持，另一方面嚴(yán)格按照公司“五統(tǒng)一”的要求，向一流客車生產(chǎn)企業(yè)招標(biāo)采購新能源車輛，并認(rèn)真制定車輛技術(shù)路線及配置，確保甄選出可靠、適用的新能源車輛，并根據(jù)車輛運營計劃，做好車線匹配和電量測算的技術(shù)把關(guān)，同時延長“三電”（電池、電機、電控）特別是動力電池部分的三包期，鎖定使用壽命，并適當(dāng)加大動力電池配載量，降低車輛壽命過短的風(fēng)險。目前，所屬佛山粵運公交、佛山三水粵運、陽江、河源、韶關(guān)、汕尾、潮州等公司至2016年底，投放的新能源車輛總數(shù)將達(dá)到1743輛左右。

   第二，科學(xué)規(guī)劃充電站建設(shè)，優(yōu)化充電設(shè)施布局。由于新能源公交車輛續(xù)航能力有限，充電或補電受制于配套設(shè)施的建設(shè)和線網(wǎng)布局。一方面，所屬各單位立足當(dāng)下，集合自身線路特點、運力投放、場地條件，通過科學(xué)規(guī)劃，合理選址，優(yōu)化充電站場樁位布局，有效地提高了新能源車輛的使用運營效率。另一方面積極爭取地方政府對充電設(shè)施設(shè)備建設(shè)規(guī)劃的支持，解決用地、擴容及輸變電建設(shè)等問題。截至2016年底，粵運交通應(yīng)用于公交的集中式充電站約18座，充電樁共約262個。其中所屬佛山粵運公交建設(shè)的“東平大橋公交樞紐站”項目，是廣東省內(nèi)首個與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的“快充式新能源客車應(yīng)用實驗基地”，也是廣東省節(jié)能減排示范項目，成為行業(yè)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)的標(biāo)桿。同時我們還要求各單位在新建改造車站、維修廠、停車場時要預(yù)留或規(guī)劃好充電設(shè)施用地，并在滿足自給自足的情況下，要有適度超前的意識，特別是在充電樁建設(shè)從自用變?yōu)橄蛏鐣峁┕卜?wù)方面，高速公路服務(wù)區(qū)也要用心謀劃，爭取在未來新能源能源供給方面占有一席之地。

   第三，堅持安全導(dǎo)向，穩(wěn)步推進(jìn)新能源公交車應(yīng)用。新能源公交車特別是純電公交車，電池安全問題成為企業(yè)在推廣應(yīng)用中關(guān)注的重點。近年來，國家與地方政府補貼使整車企業(yè)有巨大的利潤空間，部分電池制造企業(yè)為搭上補貼最后這班車，在一定程度上忽略了產(chǎn)品的安全性，導(dǎo)致新能源公交車電池安全風(fēng)險增大，容易產(chǎn)生電池起火、電池涉水安全等問題。粵運交通在采購新能源車輛時，嚴(yán)控電池質(zhì)量準(zhǔn)入關(guān)，必須是國內(nèi)外知名電池產(chǎn)品，優(yōu)化“三電”布置、加強防撞等被動安全設(shè)計，全方位確保新能源車輛的安全性。在新能源汽車動力蓄電池的技術(shù)選型過程中，通過對比我們的第一個新能源客車應(yīng)用項目就選擇了可以應(yīng)用4C充電倍率的動力電池。該項快充技術(shù)的應(yīng)用能夠從城市公交運營的實際需求出發(fā)，利用車輛發(fā)班間隔時間，由駕駛員實現(xiàn)對純電動營運公交車輛的短時、快速充電，提高了車輛的利用效率，降低了車輛停場時間和綜合使用成本，且由于配電量的減少，減少了車輛裝備質(zhì)量，提高了電池散熱性能和安全性，粵運交通也與該動力電池生產(chǎn)企業(yè)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同促進(jìn)深度合作。

    第四，積極探索新能源公交車發(fā)展推廣經(jīng)營模式。新能源汽車推廣應(yīng)用主要涉及到購買、使用和能源供給等幾大核心模塊。由于受新能源車輛特別是純電動車輛較傳統(tǒng)燃油車車價整體偏高，充電設(shè)施設(shè)備建設(shè)費用高的影響，現(xiàn)階段企業(yè)推廣應(yīng)用主要還是有賴于政府補貼政策的推動，而不是企業(yè)自發(fā)的行為。因此如何建立一個適合企業(yè)推廣應(yīng)用新能源客車的發(fā)展模式，需要政府及相關(guān)部門、新能源車輛制造企業(yè)、電池制造商、車輛使用單位等共同應(yīng)對，找出適合新能源汽車行業(yè)發(fā)展的路子?；涍\交通在推廣應(yīng)用過程中，不斷嘗試新能源汽車新的經(jīng)營模式，比較有代表性：一個是依靠政府向企業(yè)購買服務(wù)的公交TC模式，主要營運成本由政府買單（代表佛山粵運公交、三水粵運公交）；一個是通過政府、車輛使用單位、車輛制造企業(yè)通過簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議推廣新能源汽車的發(fā)展模式（汕尾粵運）。這兩種模式都在一定程度上減少了地方政策的影響，提高了企業(yè)發(fā)展新能源公交的積極性。

    第五，加強新能源公交車推廣的基礎(chǔ)化管理，逐步建立完善新能源應(yīng)用管理體系制度和營運數(shù)據(jù)積累?；涍\交通通過近年來新能源客車的應(yīng)用實踐，對車輛及“三電”的選型配置、使用中的能耗、材耗、故障率、完好率等數(shù)據(jù)以及新能源車輛維修、維護(hù)技術(shù)規(guī)范，充電站規(guī)劃建設(shè)、安全管理制度、操作規(guī)程等都初步積累形成一套標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的應(yīng)用管理流程、制度，為企業(yè)新能源汽車的廣泛推廣提供了數(shù)據(jù)、技術(shù)、制度支撐。通過近年來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，純電動新能源公交車在車輛完好率與常規(guī)燃油公交車輛不相上下的情況下，其故障率、百公里能耗、千車公里材料費都大幅下降。以所屬佛山粵運公交公司首批28臺蘇金10.5米快充新能源公交車實際營運為例，投營至今，共計安全行駛400多萬公里，單車最高行駛里程14.9萬公里，全年平均能耗90.96kwh/百公里，車輛動力成本費用為98.50元/百公里，比較傳統(tǒng)的LNG同類型車輛，每車每日節(jié)約動力費用167.92元/車，節(jié)約率達(dá)57.43%，車年平均節(jié)約61290.8元，8年期可節(jié)490320元/車；維修材耗，純電第一年百公里2.46元，LNG第一年12.17元，節(jié)約率84.6%；純電第一年完好率96.77%，LNG第一年96.53%，兩者相當(dāng)?；涍\交通在車輛采購過程中，充分考慮到新能源公交特別是“三電”系統(tǒng)可能存在的質(zhì)量和維修風(fēng)險，特別在合同中將“三電”系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動助力泵等的保修期明確為6-8年，與公司車輛更新周期相同，有效地減少新能源公交車使用中的維修成本和技術(shù)風(fēng)險。

    總而言之，下一步，在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，我們將加大充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，健全完善推廣應(yīng)用新能源公交財政支持政策，合理選擇新能源公交車技術(shù)類型。逐步完善新能源公交車輛技術(shù)配置、運營服務(wù)、維修保養(yǎng)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，完善商業(yè)模式和積極探索一體化經(jīng)營模式。

    在粵運交通的服務(wù)區(qū)網(wǎng)、站場網(wǎng)、線路網(wǎng)、便利店網(wǎng)、廣告網(wǎng)中，每天都有大量的人、車、物和信息在流動。據(jù)統(tǒng)計，每年進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車主1個億，粵運站場發(fā)送旅客數(shù)1個億，搭乘粵運快車的旅客1個億。這樣龐大的客戶群體背后蘊含著巨大的數(shù)據(jù)資源，通過對這些大數(shù)據(jù)的收集、分析，從而實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將為公司未來的發(fā)展帶來豐富的想象空間。

對于粵運交通來說，很早就在依托道路運輸班線，利用客運行李倉的剩余運能，開展小件快運業(yè)務(wù)。但是，受區(qū)域限制，這項業(yè)務(wù)一直比較傳統(tǒng)，沒有做大做響；加上缺乏信息化技術(shù)手段，難以有效提升效率，挖掘增量價值。2016年，順應(yīng)廣東交通運輸廳的“兩網(wǎng)兩卡”發(fā)展戰(zhàn)略（“兩網(wǎng)”就是已經(jīng)開展的聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)和正在推進(jìn)的小件快運網(wǎng)，“兩卡”一張是嶺南通卡，這是旅客乘車的一張卡，一張是粵通卡，這是車輛出行的一張卡），在省廳及省道路運輸協(xié)會的共同推動下，粵運交通聯(lián)合廣州交通集團等運輸同行，出資成立廣東網(wǎng)上飛物流科技有限公司，負(fù)責(zé)小件快運全省聯(lián)網(wǎng)工作的具體實施，打造“網(wǎng)上飛巴士速遞”品牌。

   與傳統(tǒng)的小件快運不同，“網(wǎng)上飛巴士速遞”致力利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，搭建標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流平臺，聚合省內(nèi)各地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場、客運巴士、高速公路服務(wù)區(qū)、便利店等資源，實現(xiàn)零散資源的整合重構(gòu)，連接構(gòu)建全省網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供便捷的互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務(wù)。同時，網(wǎng)上飛將堅持走“橫向全省聯(lián)網(wǎng)、省外拓展，縱向資源疊加、價值放大”的路子，并利用平臺優(yōu)勢，積極探索電商倉配、物流金融、土特產(chǎn)銷售及社群經(jīng)濟等商業(yè)模式，真正打造“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)流通”的生態(tài)圈，實現(xiàn)傳統(tǒng)客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

   自2016年7月28日，“網(wǎng)上飛巴士速遞”品牌正式上線啟動后，營業(yè)網(wǎng)點快速擴張，預(yù)計到2016年底可實現(xiàn)省內(nèi)153個站場網(wǎng)點的上線運行，2017年將實現(xiàn)廣東省城鄉(xiāng)全覆蓋，2018年業(yè)務(wù)輻射廣西、江西、湖南、福建等華南、華中主要省市和地區(qū)。今年雙十一，網(wǎng)上飛借助全省站場、班車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售1000只清遠(yuǎn)雞隨寄隨發(fā)，當(dāng)天宰殺，當(dāng)天送達(dá)，從生產(chǎn)到達(dá)全程不超過十二小時，珠三角地區(qū)更是三至四小時送達(dá)，極速的物流配送為客戶帶來新鮮的美味。最近，為了迎接雙十二的到來，網(wǎng)上飛也在加大營銷推廣力度，上市了連州菜心、德慶皇帝柑等新的產(chǎn)品。

    目前旅游的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略引擎作用凸顯，幾乎所有的省區(qū)市都將旅游業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，2015年7月份，國務(wù)院通過《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費的若干意見》，提出“旅游+”全域概念、“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”戰(zhàn)略。為此，粵運交通緊抓發(fā)展機遇，鉆研“旅游+交通”，在傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)上，開辟旅游空間，拉動更多出行需求。以客運帶動旅游，以旅游促進(jìn)客運，通過多元化的旅運服務(wù)滿足旅客出行及旅游的需求。

   在開展旅運業(yè)務(wù)上，粵運交通充分發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，通過資源優(yōu)化配置及互換，摸索出具客運特色的旅游商業(yè)模式。通過與景區(qū)、旅行社合作，下轄客運單位將低效時段的運力、閑置座位與景點門票進(jìn)行捆綁，通過打折讓利的方式拉動旅游需求，從而提升車輛實載率和利用率，也為景區(qū)帶來新增客源，實現(xiàn)合作雙贏。2016年6月，韶關(guān)粵運公司開通了廣州至丹霞山景區(qū)“旅運”班線，旅客通過購買套票方式，只需175元/人即可享受原價342元的廣州往返韶關(guān)車票+丹霞山景區(qū)門票。類似的旅運線路已在公司全范圍快速復(fù)制，下轄9大地區(qū)公司分別開發(fā)了具有當(dāng)?shù)靥厣木包c班線合計20多條，推出以來，受到廣大旅客一致好評。下一步，粵運交通還將結(jié)合省交通運輸廳有關(guān)加強城市旅游集散中心建設(shè)的指導(dǎo)意見，在屬下客運站場設(shè)立旅游集散中心，為旅客提供“一攬子”旅游服務(wù)——票務(wù)服務(wù)、交通換乘、客房預(yù)訂等等，讓游客能夠放心安心出游。

   與此同時，在轉(zhuǎn)型升級方面，粵運交通還在大力培育“粵運能源”品牌。再過5天，也就是12月28日，粵運交通在廣東新開通的江羅二期、潮惠二期和廣佛肇高速（肇慶段）高速公路服務(wù)區(qū)的加油站，將改變以往承包經(jīng)營的模式，首批14座自建自營的“粵運能源”加油站將正式投入運營，這標(biāo)志著廣東省高速公路服務(wù)區(qū)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級再次領(lǐng)航，高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能也將得到進(jìn)一步強化，也意味著粵運交通正式進(jìn)入能源行業(yè)，踐行“服務(wù)社會 美好出行”的理念，給車主帶來更多的方便和實惠。下一步，“粵運能源”將努力打造成品油倉儲—運輸—銷售專業(yè)化運營銷售體系，投建合營LNG加氣站、太陽能光伏充電樁等全方位功能的高速公路新型能源站。 

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行：

   “十三五”期間，粵運交通在努力實現(xiàn)提質(zhì)增效、發(fā)展升級的同時，還將注重提升交通發(fā)展智能化水平，著力運用信息技術(shù)手段，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)智能化變革，推動智能化運輸服務(wù)升級，優(yōu)化交通運行和管理控制，健全智能決策支持與監(jiān)管，加快實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化及運營運行智能化。

   具體來說，我們將以互聯(lián)網(wǎng)思維和信息化手段，推動粵運交通的“在線化、數(shù)據(jù)化和智能化”，打造互聯(lián)網(wǎng)綜合出行服務(wù)平臺。加快“悅行”APP平臺的建設(shè)和推廣，對內(nèi)整合聯(lián)網(wǎng)售票、定制班車、交通拯救、小件快遞、便利店零售等，對外整合旅游服務(wù)、出行信息等，面向出行人群提供場景化、個性化定制服務(wù)。積極推動與國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的合作，在汽車電子票、客運綜合服務(wù)、智慧支付以及互聯(lián)網(wǎng)營銷、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，力求為旅客提供更加精細(xì)化的出行服務(wù)，為旅客提供整體出行解決方案。以小件快運聯(lián)網(wǎng)平臺作為抓手和載體，把握互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇，疊加倉儲配送、物流信息化、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)資源，打造無邊界的商貿(mào)流通、物流金融綜合性平臺，推動道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。依托各地市客運站場、高速公路服務(wù)區(qū)和便利店網(wǎng)絡(luò)等資源，培育特色電子商務(wù)業(yè)務(wù)。繼續(xù)從技術(shù)、產(chǎn)品、運營、合作、內(nèi)部管理等5個方面開展電子商務(wù)平臺的探索，加快完成電商APP、微信公眾號上線，開拓土特產(chǎn)、鄉(xiāng)村游電商業(yè)務(wù)。在現(xiàn)有粵運拯救服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，加強平臺智能化管理，優(yōu)化服務(wù)事前、事中、事后全過程管理，優(yōu)化與平臺用戶的交互場景，全面實現(xiàn)車主、救援單位、監(jiān)控中心、路段業(yè)主、交警部門間高速救援信息共享與互動。

   各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行：雖然我們做了一些工作，實事求是的講，真正離滿足客戶的需求、市場的期望，與江蘇大運等業(yè)內(nèi)大咖相比，甚至與廣東省有的同行相比，我們在擁抱互聯(lián)網(wǎng)、主動觸網(wǎng)方面，還需要發(fā)揚“釘釘子”精神，繼續(xù)不懈努力、奮起直追。這里，我也懇請各位領(lǐng)導(dǎo)對粵運交通多指導(dǎo)幫助，懇請各位同行與粵運交通多交流溝通。我的匯報完畢，謝謝大家!