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    “現(xiàn)在是汽車業(yè)發(fā)展電動汽車的最好時機。”美國麥肯錫公司大中華地區(qū)咨詢研究機構(gòu)的一份研究報告得出了這樣的結(jié)論。

    這份報告表明，面臨能源成本居高不下、消費者和政府更加重視環(huán)境保護的情況，世界汽車制造商正加大對可替代能源性混合動力汽車技術(shù)的開發(fā)投資。該技術(shù)能極大削減燃料消費，減少溫室氣體排放。許多人把目光投向了日本和美國的汽車制造商，關(guān)心他們開發(fā)混合動力和電池電動車的進展情況。豐田Prius一躍成為世界上銷量最好的混合動力車。美國的新興汽車制造商Tesla motors，推出了該公司首部電池電力車，名為Tesla Roadster。截至2010年底，通用汽車公司計劃推出備受贊譽的Volt混合動力汽車，而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計劃正在進行中。

    正當媒體將閃光燈聚向成熟市場時，中國正在扎扎實實地夯實基礎(chǔ)。目前，中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場，到2030年，預(yù)計將趕超美國，位列第一。如果中國的汽車業(yè)以當前12％的年均增長率發(fā)展，那么未來25年里，中國將新增2.7億輛汽車。到2030年，中國的乘用車總量可達2.87億輛，大約是那時世界汽車總數(shù)的30％。業(yè)界認為，這樣龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力，中國需要采用更新的節(jié)油環(huán)保技術(shù)。

    有關(guān)研究人員對幾種可替代能源動力汽車技術(shù)展開了全球范圍的研究，從諸多方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（ICE）進行了對比，包括汽車購買養(yǎng)護的整體成本、降低溫室氣體排放的空間，以及對進口燃料的節(jié)省程度。中國汽車制造商可以生產(chǎn)的諸多可替代能源汽車中（電動汽車，包括充電式混合電動汽車和電池電動汽車；全混合動力汽車；壓縮天然氣機車和改良型汽柴油內(nèi)燃機動力汽車），電動汽車由于可以全面解決一些重大問題，如成本、能源消耗，環(huán)境影響等脫穎而出。

    他們認為，除了降低能源消耗和減少溫室氣體的排放，中國通過支持電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)可以在這個新興而且迅猛發(fā)展的市場上占有一席之地。一些中國企業(yè)正致力于將電動汽車引入市場，并取得了積極的進展。天津清源電動車輛有限公司正在建造一個年產(chǎn)2萬輛的電動汽車工廠，其中一半產(chǎn)品計劃用于出口。深圳比亞迪（BYD）公司是世界領(lǐng)先的充電電池生產(chǎn)商，該公司宣布將于2008年年底推出充電式混合動力汽車，并計劃于2009年推出一款電池電動車。

    中國的汽車配件供應(yīng)商也將從電動汽車生產(chǎn)的繁榮中大大受益。對電動汽車重要部件的需求在節(jié)節(jié)攀升，如電池、電動引擎、發(fā)電機以及像空調(diào)系統(tǒng)這樣的非動力部件。據(jù)估算，假設(shè)電動汽車的滲透率為20％—30％，且每塊電池的平均成本為3萬—5萬元人民幣，那么中國電動汽車電池市場到2030年可達到1500億—4000億人民幣的規(guī)模。一些中國公司在電動車電池的全球供應(yīng)鏈中已經(jīng)成為了積極的參與者。雷天能源集團是一家深圳的鋰電池生產(chǎn)商，為美國、日本、意大利和芬蘭的電動公交車提供電池。

    電動汽車還將為軟件開發(fā)商帶來機遇。電力機車需要安裝提示司機有關(guān)汽車重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、GPS導航系統(tǒng)的每秒更新等等。由風險投資支持的新興公司Project Better Place正在開發(fā)一種名為AutOS的綜合信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以告知司機最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關(guān)技術(shù)在大幅降低CO2排放量方面前景廣闊，但是其商業(yè)應(yīng)用仍需時日。當然，投資電動汽車并不意味著中國的汽車制造商和供應(yīng)商停止了對其他新能源技術(shù)的研究。事實上，電動汽車正在作為近期的解決方案，而其他技術(shù)，如燃料電池等，則作為一種長期的解決方案。因為一旦上述技術(shù)具有商業(yè)可行性時，將會帶來可觀的回報。

    在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其他技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41％—56％，而電動汽車可以100％地降低耗油量。鑒于所面臨的挑戰(zhàn)，政府將在電動汽車從構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中起重要的作用。

    中國一直在積極地推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)在為研究所和行業(yè)企業(yè)提供研發(fā)經(jīng)費、在幾個試點城市推廣電動汽車和充電設(shè)備。科技部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。科技部已經(jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10％的汽車必須使用可替代燃料。為了支持這一宏偉目標，啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車。

    報告得出結(jié)論，盡管中國已經(jīng)建立了迅速發(fā)展的大規(guī)模汽車組裝行業(yè)，但在動力技術(shù)開發(fā)方面仍落后于其他國家。美國和日本公司支配著由汽油驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而歐洲公司則重在發(fā)展柴油汽車行業(yè)。像豐田和本田這樣的日本公司在混合動力汽車市場上一馬當先。但在電動汽車領(lǐng)域，還沒有一個行業(yè)領(lǐng)軍者出現(xiàn)。中國有可能在這個新興的行業(yè)中占有一席之地。發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，有利于其健康快速地發(fā)展，擺脫其對成熟動力技術(shù)的依賴，為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺。所有現(xiàn)象都表明，中國可以在將電動汽車從一種昂貴的特有技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用廣泛、可被大眾接受的技術(shù)過程中成為領(lǐng)先者。當然，這也取決于政策如何奏效，行業(yè)的動態(tài)如何發(fā)展，但無論如何，中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇，承載著消費者的巨大經(jīng)濟和社會效益。