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隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通建設(shè)日新月異。近年來，隨著城市人口的不斷
增加及轎車大量進(jìn)入家庭，交通擁堵所帶來的經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境污染等問題開始凸現(xiàn)，
而公共交通作為踐行"三個代表"，立黨為公、執(zhí)政為民，落實科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)
，其地位正不斷獲得提高。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國政府不斷頒布各種政策、法令扶植公交建設(shè)。國家發(fā)改委發(fā)
布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》更是首次明確提出"大力發(fā)展城市公交，抑制私人汽車過
度增長"，將城市公交在城市交通中的"優(yōu)先級"推至前所未有的高度。
在此背景下，各地政府紛紛將公共交通建設(shè)作為城市的重大項目來抓，在此過程中
，作為城市公共交通重要載體的城市客車迎來了大好的發(fā)展機(jī)遇：各大城市的車輛更新
計劃、各種"形象工程"、各地擬上馬的BRT項目，加之2008年北京奧運(yùn)、2010年上海
世博等重大活動對公交的拉動作用，使得城市客車從過去的低技術(shù)水平、低利潤率逐漸
成為體現(xiàn)高技術(shù)、高附加值的新興客車品種，任何一個有遠(yuǎn)見的客車企業(yè)都不會放過公
交這個廣大而極具影響力的市場。
作為一名客車愛好者，本人看著宇通客車一步步由小到大、由弱到強(qiáng)，經(jīng)過幾年的
不懈努力成為中國客車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。隨著A79等強(qiáng)勢車型的推出，宇通客車也逐漸建
立起自己的城市客車系列，為改變中國公交車在民眾中落后的刻板印象、為我國公共交
通的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
-上篇-
從ZK6126城市客車的設(shè)想談我的一些思路
以下介紹一下我設(shè)想的ZK6126城市客車，通過對該車型的說明來闡述一下我作為一
個普通乘客、一個巴士迷對我國公交系統(tǒng)、客車技術(shù)的一點想法，算是自己對"我與中
國客車一起成長"活動的支持、對宇通客車的敬仰和對中國客車業(yè)的期望吧。文中必有
不少令業(yè)內(nèi)人士笑掉大牙的地方，還請各位前輩海涵。由于筆者身在上海，所以多數(shù)情
況下以上海的實際情況作為背景，假定以上海等特大城市為目標(biāo)市場.
ZK6126低入口城市客車主要數(shù)據(jù)：
外形尺寸：12000x2550x3200
發(fā)動機(jī)：YC280臥式或更高型號
前懸\后懸：2600\3400
地板高度：前350后750
前橋：ZF RL85A 8噸獨立前懸
后橋：自制12噸低位后橋
乘客門：前內(nèi)擺900，后外擺/塞拉1200
座椅布置：完全1+1
懸掛：空氣懸掛
電子設(shè)備：倒車/落客監(jiān)視器，方向盤快捷鍵，多功能鍵轉(zhuǎn)向燈柱
定位--城市軌道交通接駁車
筆者認(rèn)為一款成功的城市客車，應(yīng)在研制、銷售上有一個明確的定位，使產(chǎn)品成為
目標(biāo)市場中的不二選擇。目前的上海正大力發(fā)展軌道交通，今后數(shù)年間將建成十余條軌
道交通線路，并將承擔(dān)城市大部分的公交運(yùn)量，城市地面交通的作用主要體現(xiàn)在與軌道
交通的"接駁"上，這使得參與接駁的城市客車線路在乘客構(gòu)成上發(fā)生了一些變化：通過未來的上海軌道交通線路圖，我們可以看到軌交線路幾乎遍布全城，不同線路相互交錯，將市中心分成一個個"網(wǎng)格"。市民出行可以通過快捷準(zhǔn)點的地鐵到達(dá)"網(wǎng)線"上的各個站點，但是多數(shù)的目的地是處于"網(wǎng)格"之中的相對廣大區(qū)域，市民往往要通過與軌道交通站點接駁的公交車站前往"網(wǎng)格"中的最終目的地。上海的公交部門正在進(jìn)行大規(guī)模的公交線網(wǎng)改造，以適應(yīng)將來的新情況，本車的設(shè)計定位就是適應(yīng)這類接駁軌交站點的公交線路。這種線路途徑不同地鐵線路的站點，將這些站點的乘客及時輸送到其最終目的地。為此，這類線路的用車呈現(xiàn)出與現(xiàn)今一般線路的一些不同之處：
上海未來軌道交通線路圖，意味著接駁公交的巨大市場
短時間的高客流--一班地鐵到站時將帶出一批高客流，要求接駁車輛具有較大的
容量，將乘客迅速帶離。以現(xiàn)在的條件，雖然上有13.7米和18米兩種大容量方案，但是
相比較12米更為主流和經(jīng)濟(jì)，車輛也適合扮演更多其他角色。
乘客的乘坐距離明顯縮短--由于本車多數(shù)乘客是從地鐵接駁過來，他們的乘坐距
離通常也就是1-3站，車輛為滿足大容量可以大幅減少座椅數(shù)量，注重乘客上下車和車
內(nèi)移動的快捷性。
目前上海大量使用的某自產(chǎn)車型并不適合這類線路，該"高等級城市客車"基本按照
"高等級旅游客車"的思路來設(shè)計，具有底盤高、前輪過道狹窄、扶手稀少、同時載客
容量高等優(yōu)缺點。ZK6126可以以自身明確的定位介入接駁車市場，運(yùn)行于客流大、乘距
短的線路，與滬產(chǎn)車型"錯位經(jīng)營"。
低入口設(shè)計--空間利用率之爭
城市客車的低地板化是一個發(fā)展的趨勢，這一點業(yè)內(nèi)早有共識。我國低地板城市客
車自上世紀(jì)九十年代誕生以來，到現(xiàn)在不到七年的時間，技術(shù)上已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步
，越來越多的客車廠家有能力建造低地板/低入口公交車，越來越多的低地板公交車（
大型超一級以上）運(yùn)營與一些發(fā)達(dá)城市的品牌線路和BRT。但是，低地板公交車要真正
"走下神壇"，成為大型城市的主流公交載具顯然還有一段路要走。筆者在長期與廣大
車友的交流中總結(jié)了如下一些原因：
價格高--我國早期的低地板車幾乎可以算是進(jìn)口零件的"堆砌"，加之產(chǎn)量少，造成了其"百萬身價"。雖然筆者一直認(rèn)為老百姓的車用一百多萬的好車其實很正常：公交車的運(yùn)行效率如此之高，相對一百多萬的豪華轎車實在是太環(huán)保和經(jīng)濟(jì)了，但是考慮到我國目前的公交體制還尚待深化改革，百萬級公交車的確給公交部門帶來了很大的壓力。在很多情況下，低地板車只能運(yùn)行于"品牌線路"，有的城市甚至實行三元票價，造成乘客稀少，這樣原本低地板車適合大容量、快速上下的優(yōu)勢就被喪失殆盡，其特點只被縮小到"關(guān)愛殘疾人"。
但是隨著技術(shù)水平的成熟、生產(chǎn)率的提高和一些重要配件的國產(chǎn)化，低地板公交車的建造成本正逐漸降低。當(dāng)今車價在百萬以下的大有人在，中大的12米空氣懸掛低入口開價竟只有38萬。我國擁有世界最大的公交市場和最多的公交車輛，中國城市客車的建造應(yīng)該成為世界的一面旗幟，聯(lián)想起當(dāng)年萬元的彩電現(xiàn)在不過兩千多，相信中國高等級公交車輛的成本一定會降低。
低地板還是低入口？--目前我國業(yè)內(nèi)對"低地板"的概念還比較模糊，不論是門式后橋的低地板還是后車廂爬山的低入口都叫"低地板"，甚至一些廠商的二級踏步也冠之謂"新型環(huán)保低地板城市客車"，而一些全車通道無臺階的車型不得不強(qiáng)調(diào)自己是"真正意義低地板"，考慮到約定俗成，本文所提"低地板"包括了low-floor和low-entry。
縱觀"反低地板主義"的觀點，低地板城市客車的缺點除了上述的價格問題外，最
重要的在于"空間利用率低下"：我國早期的低地板公交車為實現(xiàn)一級踏步付出了空間上的慘重代價。最普遍的反映來自前輪罩，乘客驚異于為何會多出了一個"箱子"，很多車型由于種種原因放棄了在輪罩上布置座位而變成了純粹的"行李架"；"真正低地板"們的后輪間實現(xiàn)了"不為人察覺的小斜坡"，但是其狹小的后部空間幾乎無法立足，原本12噸的后橋承載力被大大浪費(fèi)；北京某品牌一款12米低地板車其有效面積甚至還不如10米車。而"三門低地板"們又會因為如何防止逃票而受到多方質(zhì)疑……
于是人們想到了低入口這種折衷方案--相對后橋和動力系統(tǒng)的降距，讓前橋沉下
去要容易許多，前中門都能實現(xiàn)"一步登車"。但是我們看到，雖然由此后車廂的地板變得平整適合"裝人"，但由于一些原本在前面的設(shè)備后移，使得后車廂的高度比原來更高了，這使得這種車看上去宛若雙層車，一些車的最后一排座位甚至要跨五級踏步，被戲稱為"打老虎座位"--"一二三四五，上山打老虎"。顯然，目前的大部分低入口在看似解決了后車廂"利用率"問題的同時，卻大大增加了乘客在車內(nèi)流動的危險性。
低地板后車廂過低的使用面積 一些低入口的"打老虎"座位
我們回到ZK6126，既然本車需滿足大容量和快捷性，低入口是不二選擇，而關(guān)鍵在
于解決前車廂的空間利用率和后車廂的"海拔問題"。
前車廂空間利用率問題主要集中在前輪上，這與前橋及其懸掛的結(jié)構(gòu)、前懸長度、設(shè)計者思想等有著密切的聯(lián)系。縱觀世界低入口車的座位布置，筆者將各種前輪布置歸為以下幾種形式：
忽略不計型--直接將三級踏步的布置方案運(yùn)用其上，在發(fā)達(dá)國家極為罕見。這種布置多出現(xiàn)在板簧車上，優(yōu)點是幾乎沒有浪費(fèi)縱向空間，缺點則顯而易見：巨高的座椅平臺，加之扶手不到位，乘客入座非常危險，而且橫向座椅占用空間大大縮小了過道寬度--筆者認(rèn)為一個橫向座椅所占用的車內(nèi)寬度和兩個正常座椅所占寬度相差無幾。
"忽略不計型"狹窄的過道和巨高的
"見縫插針型"的過道同樣讓人不舒服。座椅平臺。
見縫插針型--在我國低地板車上較為常見，在前懸不夠或者輪罩無法大幅縮小的情況下適用。優(yōu)點是可以取消座椅平臺，缺點是還是會出現(xiàn)"行李架"的浪費(fèi)現(xiàn)象，且橫向座椅影響過道人員流動的情況仍然存在。
避其鋒芒型--主流的"背靠背"設(shè)計，充分考慮了座椅上乘客的腿部空間，同時無論1+1還是2+2的座椅布置都對過道上乘客的移動影響不大（沒有橫向座位上乘客時不時會伸出的腿）。這種布置的空間利用率很高，缺點是在實際中中國乘客很難接受"倒座"。
背靠背設(shè)計既節(jié)約空間，又充分用足了獨立前懸90公分的過道寬度ZK6126選擇了主流的"背靠背"，作為一款短途接駁車，乘客對"倒座"并不十分"感冒"。依靠其2600mm的前懸可方便地安排下900mm凈寬的前門和前輪罩上的座位。
正反兩個座位相接，下設(shè)小型座椅平臺。前車廂的布置將是兩側(cè)對稱的五排座位，這種安排在我國當(dāng)今12米車中算是相當(dāng)主流，使得低地板的面積被盡量最大化。正對中門的區(qū)域用于停放輪椅，多數(shù)時間作為站立區(qū)，該區(qū)域也對中門下車人流具有很好的緩沖作用。
本車核心新技術(shù)--低位后橋
如前所述，低入口相比完全低地板具有載運(yùn)容量高的優(yōu)點，但是現(xiàn)在的缺陷是高度
過于高。一般車輛需要三級踏步，一些雖然是二級踏步，但每級踏步都非常高。究其原
因，筆者認(rèn)為主要是這些車輛的后橋都直接采用了原三級踏步車的后橋，這使得現(xiàn)有低
入口的后車廂高度一般都達(dá)到900mm以上，減去地板高度也有將近60厘米的落差；而如
果采用門式后橋，地板高度可以大大降低，但是其后輪罩的寬度也會十分恐怖（單胎后
橋除外），而我們現(xiàn)有的國產(chǎn)車橋品種中很少有能夠做到既不增加輪罩寬度，又適當(dāng)降
低地板高度的"準(zhǔn)門式后橋"。
國產(chǎn)低入口中，長江391系列和宇通新6128系列算是后車廂高度比較低的，但是391
的后部地板為斜坡較危險，于是筆者設(shè)想宇通在其6128系列所用后橋基礎(chǔ)上研制一款高
度達(dá)到750mm左右的"低位后橋"，將后輪罩寬度保持在現(xiàn)有普通車的水平之內(nèi)，同時保證后車廂有大面積平整的"750區(qū)域"，如此將能夠在適當(dāng)?shù)母叨葍?nèi)（后車廂兩級踏步，每級大約20公分）實現(xiàn)更大的運(yùn)載率和通行寬度。對于乘客來說，由于最近大量的二級踏步車的上路，人們能夠很自然的習(xí)慣和接受ZK6128中門后的兩個小臺階。(因為多數(shù)二級踏步車的后車廂也是二級踏步)軸荷分配與座椅布置--完全1+1座位布置
目的在于方便乘客的迅速移動和疏散，同時承載更多乘客，車輛20噸的總質(zhì)量給此提供了條件。
后車廂1+1的座椅布置提供了更多站立面積和更大的后輪過道寬度 數(shù)年前，一些新型空調(diào)公交車，特別是高等級公交車，或許出于"為乘客著想"，紛紛采用了旅游車似的"2+2"座椅布置，這樣能坐到座位的乘客數(shù)量多了，但卻苦了更多沒有座位的站客--在2+2極其狹窄的過道中，只要有一個背著書包的小學(xué)生往里一站，就立馬能起到"一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開"的奇效--筆者多年來也是深受其害。這些年，在一些高客流的線路上，空調(diào)車開始逐漸改成1+2或者前車廂的1+1，增強(qiáng)了乘客的流動性和站客的寬松度。然而多數(shù)車輛的后車廂仍然是承載效率較低的2+2。
2+2布置使獨立前懸過道寬的優(yōu)勢莫名其妙的、輕而易舉地喪失了
對于ZK6126來說，他所服務(wù)的乘客常常是"一波一波"洶涌而至，作為無人售票車，足夠?qū)掗煹能囬T和過道極為重要。本車的前車廂與當(dāng)今許多同類車一樣采用了1+1布置；ZF的獨立前橋則可以提供90公分的前輪寬度；前門采用不是特別寬的90公分，方便駕駛員的管理，并將投幣箱移至儀表臺總成旁，進(jìn)一步擴(kuò)大上車通道；前懸采用較短的2600mm，滿足在前輪上布置座椅的同時盡量減小前軸的負(fù)荷。本車的后車廂也采用了1+1的布置。我們知道，客車的后橋比前橋承載著更大的質(zhì)量，而我們的無人售票車是前開門，通常更多的乘客愿意站在兩門之間的區(qū)域，使更多
的重量集中到了前橋，而加上后車廂的2+2，真正由后橋承擔(dān)的重量很少，導(dǎo)致現(xiàn)實中我們甚至能夠用肉眼看到滿載的公交車"低頭"行駛。在這種情況下，車輛前橋時常處于超載狀態(tài)，而承重10噸多的后橋卻經(jīng)常無法"用足力"。本車設(shè)計中刻意通過加長后懸（低于國標(biāo)3500的標(biāo)準(zhǔn)）和減少座位的方法將后橋"解放"出來，這也需要后車廂過道有足夠的寬度，使用前述低位后橋，將后輪罩寬度控制在80公分以內(nèi)，其上每側(cè)正反各布置一個座位，保證后輪間有80公分左右寬的過道。
該車選用臥式發(fā)動機(jī)，降低了最后一排座位的高度，使得從后車廂地板入座只需跨
一級臺階，而在后輪罩正反座與最后一排座位之間如何再做布置是一個難點：由于前車
廂充足的使用了五排座位，加上兩扇寬門，在長度上若要像常規(guī)12米車一般在后車廂布
置五排座椅較為勉強(qiáng)。筆者的思想是"寧缺勿濫"--決不為了費(fèi)盡心機(jī)"插"入座位而使舒適性下降。國內(nèi)一些同類車型采用了四排座位的布置，這對本車來說又顯得過于浪費(fèi)--有沒有辦法排進(jìn)4.5排座位呢--于是筆者在這個部位安排了國際上常用的不設(shè)座椅平臺的"三橫座"，主要基于以下幾點考慮：
--充分利用了縱向空間，本車設(shè)計后車廂長度上五排不足、四排有余，在一排半座位 的空間內(nèi)正好排進(jìn)三個橫向座椅（約1300mm），保證了入座乘客的腿部空間。
--此處接近車廂最深處，對乘客移動的影響較小。
--橫座下的廣大區(qū)域便于布置油箱等底盤部件，更加利于降低地板高度
--為可能的三門版留下了后門模塊的"伏筆"。
扶手布置
林立的扶手是bus區(qū)別于coach的重要標(biāo)志，扶手的設(shè)計體現(xiàn)了設(shè)計者對乘客的重視
程度。扶手不到位的車，不管是超x級在乘客眼中還是破車一輛。我們經(jīng)�？梢钥吹矫�
體上報道乘客反映公交車的扶手問題，扶手的布置，相對于底盤、車身技術(shù)似乎要簡單
許多，但是它直接關(guān)系到設(shè)計成敗和客車品牌形象。毫不夸張地說，客車廠心中是否裝
著群眾，是否為群眾著想，從扶手布置上就可以體現(xiàn)出來。
ZK6126特別在前后輪過道處增加了垂直扶手，旮旯角落也進(jìn)行了處理。本車作為高等級客車、作為名廠出品，在扶手上決不能含糊。筆者設(shè)想ZK6126全車由座椅扶手、垂直扶手、水平扶手"多管齊下"，切實保障乘客乘車安全，體現(xiàn)宇通客車對乘客的關(guān)愛。
黃海高等級在關(guān)鍵部位扶手缺失引得上海媒體
申沃低入口廣闊的前輪空間居然沒有一根和乘客猛烈批判其設(shè)計思路。 垂直扶手，細(xì)微處能使高級車大打折扣。
垂直扶手最頂用--目前針對扶手的批評報道主要體現(xiàn)在"拉不到"，為此有人設(shè)計了"彎曲式"、"長城式"來適合不同身高乘客的需要。筆者認(rèn)為"前變?nèi)f變敵不過一根垂直扶手"，垂直扶手適用于所有身高的乘客，將其著重布置于過道、臺階處，讓上車乘客經(jīng)過前輪過道時基本能做到"一步一根扶手"。有條件的可以使用連接座椅的
"不落地垂直扶手"，加強(qiáng)乘客的安全感。時下還有一種分叉的垂直扶手，這種設(shè)計也
是頗有想法。
貼窗水平扶手很重要--如今上海相當(dāng)數(shù)量的1+1空調(diào)車并沒有裝備原先在普通車
上很常見的貼窗水平扶手，筆者經(jīng)常看到擁擠時站在靠窗的乘客只能慘烈地爭搶為數(shù)不
多的座椅扶手，或者無助地用手掌撐著車窗，所謂"人性化"黯然失色。筆者認(rèn)為對于
扶手倒是可以有點"寧濫勿缺"，多設(shè)幾層"防線"。比如貼窗扶手和座椅扶手負(fù)責(zé)外側(cè)乘客，車內(nèi)懸吊的水平扶手和垂直扶手用于內(nèi)側(cè)乘客站立和移動，讓乘客一進(jìn)入宇通客車，就能立即感到宇通設(shè)計的貼心和周到。
特色設(shè)計--"清潔客車"概念
想到這個設(shè)計來源于2001年筆者第一次見到"斜角座椅支架"，據(jù)說這種直接做在車身上的座椅支架的一大優(yōu)點就是方便清潔。的確，由于沒有了支架的阻礙，掃帚、拖把的行動變得異常輕松。實際生活中，筆者也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的公交車中密布的座椅支架給清潔地板造成了很大麻煩，支架的周圍成了"衛(wèi)生死角"使高等級客車"華容失色"。如何方便運(yùn)營客車的清潔，筆者認(rèn)為這是值得設(shè)計人員思考的。
我的思路，是通過"斜角座椅支架"想開去--城市客車中，除座椅支架外，落地扶手、擋板下部、橫向座椅的后面等等到處可以找到"衛(wèi)生死角"，如果我們在設(shè)計之初就對這些地方進(jìn)行一些處理，那么用戶在實際維護(hù)中豈不是效率大增？帶著這個想法
，我設(shè)想了一些解決手段，客車廠也可以將這種"清潔客車"概念品牌化，作為標(biāo)配用于新型車輛，增加銷售的砝碼。
使用預(yù)制塑料模塊優(yōu)化輪罩--如前文所述，本車即使是后輪罩也只布置了一個座椅，用意在于最大限度地擴(kuò)大過道寬度，這樣布置之后相對40公分寬的公交座椅，輪罩必會有30公分左右的"富余"。一般客車對這塊地方往往"聽之任之"，輪罩靠近過道的一側(cè)有很大的空閑，有時甚至?xí)蔀?quot;臨時座椅"。筆者的設(shè)想是設(shè)計一種硬塑料質(zhì)地的"模塊"對輪罩邊緣進(jìn)行"圓滑過渡"，順便將一些諸如兩個靠背之間的衛(wèi)生死角一并"填充"掉，再輔以漂亮的一彎扶手，使整個輪罩過道區(qū)域即美觀又安全，還能從這一細(xì)節(jié)體現(xiàn)出宇通的"織思巧心"。
金華尼奧普蘭鉸接車內(nèi)飾雖然考慮到了清潔方便，但卻把最重要的座椅扶手給省略了，筆者認(rèn)為其夸張如衛(wèi)生間的造型和顏色也會令乘客難以習(xí)慣。
盡量減少落地扶手--前面談了垂直扶手的優(yōu)點，但過多的垂直扶手與地板的接點也會影響到"清潔客車"的效率。筆者設(shè)想盡量減少扶手接點與容易弄臟的車內(nèi)平面的
接觸，將扶手的下部接點連接在車身縱面上，從而大大提高清潔車內(nèi)地板和各種平面的效率。
封閉擋板--座椅平臺處的各種擋板通常與地板間有一些間隙，這也給清潔工作帶來了不變。筆者設(shè)想在間隙出用耐磨的深色塑料件填掉，杜絕這一死角，同時這些塑料件還能"承受"乘客腳的蹬踢，延長擋板的壽命。
沐浴式空調(diào)出風(fēng)口--我國公交車的大量實踐表明，車中設(shè)施"凡是能動的一定壞得最快"。我國空調(diào)公交車的出風(fēng)口歷來沿用了旅游車的設(shè)計，風(fēng)向可以隨意調(diào)節(jié)和開關(guān)，但是這些東西每天要經(jīng)過幾十甚至上百人次的"蹂躪"，歷來空調(diào)出風(fēng)口的損壞情況都是"普遍的恐怖"，設(shè)計人員雖然開發(fā)出各種易操作的新型號，但是總有好奇者或好事者要"研究"一番，出風(fēng)口被摧毀只是時間問題，這直接造成了客車內(nèi)飾的臟亂差，同時這一細(xì)節(jié)還嚴(yán)重影響到了客車品牌的形象。為此筆者支持公交車安裝無活動出風(fēng)口的沐浴式空調(diào)，就像地鐵車廂一樣，為防止出風(fēng)區(qū)域乘客過冷，出風(fēng)區(qū)域可考慮擴(kuò)大，使出風(fēng)更均勻，同時優(yōu)化了車內(nèi)環(huán)境，風(fēng)口模板可拆卸，方便了清潔。
乘客門
前門采用雙頁內(nèi)擺門，90公分寬，方便乘客上車。采用雙頁迎合了某些大城市官員
追求"大氣"的審美觀。中門采用了特殊的雙頁外擺門，1200mm寬。筆者認(rèn)為，當(dāng)今低入口的中門普遍采用成熟的內(nèi)擺門，但在實際使用中，由于沒有原來階梯的"擋駕"，下車乘客能無限貼近車門，此時，內(nèi)擺門的內(nèi)擺過程極易被乘客阻擋或使乘客受傷。本車定位既是一款無人售票車，中門原則上只承擔(dān)下客任務(wù)，在此運(yùn)動過程中，外擺門正好不影響乘客的流動方向，同時無形間增加了車內(nèi)低地板的利用率。
我國最早的低地板公交車就曾使用了外擺門，但是反響不佳，其主要問題有兩點：
一是門泵問題，該車型幾乎照搬旅游車外擺門，巨大而突出的門泵攫取了大量乘客空間
；二是老生常談的扶手問題，改車型車門處居然沒有一根像樣的扶手。為此，本車外擺
門應(yīng)盡量使用體積小的門泵，必要時借鑒地鐵車輛的"塞拉門"技術(shù)，并從下車乘客的
角度輔以十分到位的垂直扶手。屆時，充滿豪華感的外擺下客門和其巨大的寬度必將提
高本車的疏散速度和運(yùn)行效率，成為本車的又一大賣點。
司機(jī)智能電子系統(tǒng)
前面談了許多對乘客的考慮，現(xiàn)在說說司機(jī)的話題。好的城市客車，應(yīng)該能滿足乘
客的乘坐要求，同時也要為司機(jī)的工作提供便利，體現(xiàn)出宇通"專業(yè)城市客車"的不同
之處。
硬件方面，自動變速箱、電渦流緩速器等的好處自不必說。本車著重針對公交司機(jī)的職業(yè)特點設(shè)計了一些專用配置：與一般客車司機(jī)不同，無人售票公交車駕駛員除了起步換檔頻繁外，還要頻繁操作開、關(guān)車門按鈕、報站器按鈕。我們看到，由于現(xiàn)在公交車都將這些按鈕集成在儀表臺上，司機(jī)在執(zhí)行這些操作時，常常要彎腰探頭，手要行進(jìn)很長一段距離才能夠到按鈕，長此以往既影響司機(jī)健康，又留下安全隱患。上海有的車型，其報站器甚至安裝在司機(jī)右膝蓋下方，且按鈕只有豌豆大小，行駛中報站更是讓人心驚肉跳。
申沃客車報站器位置尚待改進(jìn)。ZK6126也要注意關(guān)懷司機(jī)。
為此，本車特別仿照轎車設(shè)計在方向盤上設(shè)計了一些"快捷鍵"方便司機(jī)這些頻繁
操作：�？繒r，司機(jī)可以手不離方向盤完成開關(guān)門動作；同時在轉(zhuǎn)向燈柱右側(cè)增設(shè)一功
能鍵柱，仿照隨身聽線控器的作用，隨手控制報站器按鈕；在司機(jī)窗附近安裝小型麥克
風(fēng)架，司機(jī)將架子挪至指定位置則麥克風(fēng)電源接通，便于司機(jī)與乘客的交流。這些裝置
雖然提高了電控系統(tǒng)的成本，但是這一用心之處無疑提升了宇通客車在公交職工中的口
碑，體現(xiàn)了"人性化"思維運(yùn)用。
抓大放小、控制成本。
以上分塊談了ZK6126城市客車的特點，在整車思想上，筆者的意思是必要的配置盡
量高配，沒什么作用甚至純粹"花架子"的配置寧可不要，總之要將錢用在刀刃上，不做無謂的成本支出。
外形上：筆者認(rèn)為不需要太花哨�，F(xiàn)在有的城市客車，內(nèi)功沒有練好，就在外形上
動腦筋，將"霸氣"、"搞怪"引入公交車領(lǐng)域，有的抄襲歐洲新款造型，結(jié)果畫虎不成反類犬，實踐證明往往得不償失。本車的外形力求簡潔，公交車嘛，就要平易近人一點，現(xiàn)代的車身工藝已能夠滿足大眾的普遍審美。值得一提的是本車造型使用"低窗線"，作為低地板車，低窗線賦予乘客更佳的視野。另外，據(jù)筆者觀察，"低窗線"對一般受眾很具認(rèn)可度，無論是普通乘客還是政府采購者都比較青睞"低窗線"區(qū)別于三級踏步車高窗線給人帶來的"豪華感"。事實上，縱觀歐洲優(yōu)秀低地板客車，皆使用了低窗線，且外形線形極為簡潔。近幾年客車廠商普遍應(yīng)用了車窗玻璃直角粘接技術(shù)，比之以往"膠條固定式"在外觀上征服了不少觀眾，相當(dāng)多乘客已覺得公交車外型"都蠻好"。
儀表臺：力求簡單，以深色為主，借以便宜的薄擋板分割出司機(jī)的個性空間。現(xiàn)在
很多車喜歡用塑料質(zhì)地的假桃木，筆者認(rèn)為毫無必要，反而給人一種定位不清、虛榮土
氣的感覺。
反光鏡：曾幾何時，我國城市客車悄然刮起了一股"兔耳風(fēng)"，大小車輛不管適不
適合，都裝上了豪華旅游車的反光鏡，有的車型居然要數(shù)千元一對。這點筆者非常欣賞
宇通系列的非對稱傳統(tǒng)反光鏡，與車身的設(shè)計相得益彰，不隨大流，在現(xiàn)在反而能顯出
大氣和別致。
宇通新車被網(wǎng)友挑出的"bug"，一流廠商更要注重細(xì)節(jié)。
取消不必要配置：現(xiàn)在稍微高級一點的無人售票車都配置了后門監(jiān)視器和落客鈴。
實踐表明，絕大多數(shù)乘客不知道此"鈴"為何物，即使知道也不會去使用，現(xiàn)實中這些
裝置只是擺設(shè)，根本沒有必要安裝。再說到有的車型為了追求"豪華"，居然在每個座
椅上方安裝了一套豪華燈具，其上還匪夷所思地安裝了"服務(wù)鈴"，這種完全錯誤的定
位還是不要的好。配有輪椅區(qū)的客車喜歡安裝折疊座椅，對此筆者堅信"能動的壞得快
"，對于ZK6126來說，沒有裝的必要，直接辟為站立區(qū)就可以了。
色彩：色彩特別是內(nèi)飾的色彩對于乘客和采購者來說具有相當(dāng)重要的意義。如今新款公交車的色彩日益趨同：黃色扶手、暖色內(nèi)飾，筆者認(rèn)為本車可以使用一些比較"出挑"的顏色，比如蘋果綠色的扶手，這樣不用大動干戈就能讓人耳目一新。即使是使用用戶指定的配件供應(yīng)商，也可協(xié)調(diào)一下使用不同色彩。
ZK6126出口型
作為目標(biāo)"2012年成為國際化的知名客車企業(yè)，大中型客車業(yè)務(wù)進(jìn)入世界五強(qiáng)"的宇通，高等級城市客車的出口也是必然。ZK6126系列在設(shè)計時就按照模塊化思想設(shè)計，基本上每個車窗段就是一個模塊，在此基礎(chǔ)上可以很方便的發(fā)展出低入口三門、安裝門式后橋的三門、三軸車、鉸接車等版本。相信有今后幾年宇通產(chǎn)品在人口大國中國的不斷磨練，定能實現(xiàn)向發(fā)達(dá)地區(qū)的出口。
我的公交設(shè)想
可以說，城市客車的發(fā)展與國家公交政策的制定密切相關(guān)。如今我國各地公交企業(yè)
都有不同程度的虧損。筆者認(rèn)為，就世界范圍來看，既要保證公交的優(yōu)先優(yōu)質(zhì)發(fā)展，又
指望公交企業(yè)能夠盈利是不可能的，發(fā)達(dá)國家的公交系統(tǒng)都有政府的大額補(bǔ)貼，可以配
置高級的公交工具，又能實行極低的交通費(fèi)用，在我們社會主義國家更應(yīng)如此。
在本文寫作期間，出現(xiàn)了針對杭州BRT豪華鉸接車的反面報道《人民不需要豪華公
交》在各大門戶網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，雖然文中對公交車進(jìn)行了無知甚至惡毒的攻擊（該文后被所
載報紙撤下），但從中也反映出了人們對不斷添置豪華公交"是否會將代價轉(zhuǎn)嫁給乘客
"的擔(dān)心。目前的上海，交通費(fèi)用日益昂貴，空調(diào)車兩元票價，地鐵三元起步，長此以
往十分不利于公交建設(shè)--市民寧可選擇私家車。好的跡象是：杭州BRT票價低至1.7元
，交通老大難（相當(dāng)部分被轎車害的）北京實行月票乘坐BRT，低地板空調(diào)車一元票價
，這說明我們的公交政策正越來越成熟，越來越為發(fā)展公交、為乘客著想，這對客車廠
來說也是一大機(jī)遇。
ZK6126正應(yīng)出現(xiàn)在這樣的好環(huán)境下--地鐵四通八達(dá)、高等級公交同樣是1元票價、公交優(yōu)先通行。相信本車通過抓大放小、節(jié)約成本盡量將車價控制在65萬以內(nèi)，憑借其準(zhǔn)確的線路定位、周到細(xì)致的車內(nèi)布置、方便友好的操作系統(tǒng)能在接駁車市場中占得先
機(jī)。
-下篇-
車族衍生和推廣企劃
上篇重點談了宇通發(fā)展一型12米低入口城市客車的想法。作為新一代車型，客車廠應(yīng)將一些相關(guān)理念推廣到其他衍生車型上。這里零碎地說一下自己的一些不成系統(tǒng)的想法：
10米級二級踏步空氣懸掛客車
定位：大城市二級線路、中小城市一級線路、品牌線路。目前的大城市一般都擁有自己的客車廠，因為眾所周知的原因，諸如12米這樣的絕對"主力"很難大規(guī)模打進(jìn)這一高端市場。而10米級卻具有需求量大、價格便宜、承載力也不低的優(yōu)勢，優(yōu)秀的外阜車廠可以"見機(jī)行事"，針對一些大城市中小公交公司展開推銷，這些公司普遍需要將手中
的7-8米車更新。
賣點：
空氣懸掛：具有與傳統(tǒng)板簧質(zhì)的不同。調(diào)校較軟的空氣懸掛能使乘客明顯感到舒適
，同時延長車架的壽命。由于沒有板簧的存在，前輪罩座椅高度可以進(jìn)一步降低，甚至
橫向座椅可取消平臺。
低位后橋：沿用ZK6126的后橋設(shè)計，將二級踏步車的后車廂臺階由兩級降為一級。
座椅布置寧缺毋濫：如今許多十米車后車廂能夠做到相當(dāng)于十二米車的五排座椅，
但礙于長度，這五排座位幾乎沒有一排是讓人舒服的。本車堅持"寧缺勿濫"，將座椅
數(shù)減至四排，并輔以不落地垂直扶手，打出"座位少一排，舒適多一點"的廣告語。
標(biāo)配："清潔客車"全套處理、司機(jī)電子系統(tǒng)、完全扶手計劃。
特別研制的13.7米低入口雙層客車
定位：類似上海911路，老牌品牌雙層線路，線路長，沿途接駁軌道交通，并承擔(dān)
大量上海西部居民赴市中心上班的重任。效益好、影響大。
車身結(jié)構(gòu)：三門三軸雙梯布置，8噸獨立前橋。前中門為低地板，中后門為二級踏
步。目前911行駛的金陵12米三軸雙層扶梯在前輪上，底層后車廂承載偏輕，實際運(yùn)營
中存在嚴(yán)重的前軸超載、中后橋輕載的狀況。
上客扶梯挪至駕駛員后，給一樓乘客盡可能大的前方視野。一層候車廂布置更多座椅以及專用的下客梯是為了用足中后橋載重，避免前橋超載。
賣點：
--本車配置加強(qiáng)的前橋，全車使用8氣囊的全空氣懸掛確保車身平穩(wěn)，設(shè)計前后扶梯分別為上下客梯，后門為專用外擺下客門，在客流的流向和分布上確保了軸荷的平均，充分發(fā)揮了各軸的"潛力"。
--底層設(shè)計了1+1座位和上下扶梯緩沖區(qū)，后輪罩處安排易于入座的橫向座位，同時
較高的層高適合短途接駁客；上層完全2+2布置，適合長途客。
--上下層整體前風(fēng)擋（或做成像是整體的樣子），前臉流暢、美觀。后圍上層大風(fēng)擋，使整個上層空間采光充足。
--全套"清潔客車"配置、上層隔排不落地垂直扶手、司機(jī)電子系統(tǒng)、多路監(jiān)視系統(tǒng)、售票員手持式讀卡\報站裝置等。
推廣活動：
活動一：聯(lián)合公交公司登出報紙廣告，畫面展示911路用車歷史，征求市民新車好建議。
活動二：在淮海路某商場廣場上推出1：1結(jié)構(gòu)模型，市民可入內(nèi)參觀，評選出"最佳座椅布置方案"和"最舒適扶手位置方案"等親民活動。
活動三：邀請電視臺科普節(jié)目，主持人入車內(nèi)參觀講解身邊公交車的高科技，同時直觀地詮釋設(shè)計人員的思路，與乘客互動、溝通。雙層車不是宇通的主業(yè)，但通過此舉可以證明宇通的研發(fā)實力。
9米級短前懸混合動力車
一流客車企業(yè)必然要進(jìn)行新能源客車的開發(fā)。如今，各大企業(yè)都在進(jìn)行天然氣、混合動力、電驅(qū)動等各種新動力形式的開發(fā)，宇通自然不能在此領(lǐng)域失掉先機(jī)。筆者認(rèn)為，當(dāng)下可以選擇發(fā)展柴油機(jī)+電動機(jī)+電驅(qū)動橋的形式，獲得較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，這種形式可以先從中小型巴士發(fā)展起來。
定位：未來的大都市許多居民小區(qū)都遠(yuǎn)離市中心，人們上班依賴軌道交通和市內(nèi)換乘，本車用于偏遠(yuǎn)小區(qū)與城郊軌道交通站之間的穿梭、擺渡。
同時，將來的交通結(jié)構(gòu)多發(fā)達(dá)于市中心方向，本車可用于外環(huán)附近相鄰小區(qū)的支線交通--現(xiàn)在很多這類看似毗鄰的住宅區(qū)之間很少有通公交的。
結(jié)構(gòu)特點：外形借鑒一汽"都市mm"短前懸低入口客車設(shè)計。本車?yán)昧硕糖皯臆囋纠速M(fèi)掉的頭部右側(cè)空間，在此處安裝一部90千瓦級小型歐三柴油機(jī)連接電動機(jī)，中部為低地板區(qū)域，后部設(shè)置電驅(qū)動橋，兩級踏步加座椅平臺布置4排2+2座位，同時后車廂高
地板區(qū)域下可布置電池等，兩乘客門間橫座椅下布置油箱。
后置短前懸車被浪費(fèi)的前部空間
賣點：
--優(yōu)雅造型、清潔能源，成為居民新村流動風(fēng)景線。
--可作為小區(qū)"自備車"，街道所在公交部門統(tǒng)一管理。不同小區(qū)車輛可選擇各自個
性化的涂裝和內(nèi)飾。
--前車廂座椅高峰時期可拆除。
--路線方便走親訪友，低入口適合非高峰時段較多的老年乘客。
--線路短，便于維護(hù)、充電。
8米級"綠色校園行"純電動低地板擺渡車
定位：新興大學(xué)城中的擺渡。如今大城市的大學(xué)校園是越建越大，以復(fù)旦大學(xué)為例，除了現(xiàn)有本部周邊大片區(qū)域外，另在兩公里外的江灣新辟了規(guī)模更大的新校區(qū)，將來兩校區(qū)之間的交通靠自行車是不能完全扛下來的，而這個距離內(nèi)開設(shè)專門的使用大型客車的班線又顯得有些過分。為此，筆者認(rèn)為宇通可以以此為契機(jī)，抓住這個市場空白點，與當(dāng)?shù)卣�、學(xué)校共同研制一型電動試驗車，作為校區(qū)內(nèi)的短途擺渡。我們再把眼界放寬--現(xiàn)在許多新建的規(guī)模宏大的大學(xué)城，各所學(xué)校相互毗鄰，但是之間的交通一直是軟肋，缺乏統(tǒng)一的管理和具針對性的車輛。小型純電動車正適合院校運(yùn)行距離短的特點，打出"綠色校園行"的口號順應(yīng)了環(huán)保和科技創(chuàng)新的潮流。
結(jié)構(gòu)特點：采用類似機(jī)場擺渡車的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，門式從動橋提供完整的低地板空間。設(shè)乘客門兩扇或者兩側(cè)四扇。座椅底部設(shè)置電池搭載位置。
賣點：
--大打環(huán)保牌，吸引投資者和媒體注意，應(yīng)用于校園推進(jìn)公益事業(yè)。
--造型可愛多變，可以借此在校園內(nèi)展開一系列活動，向?qū)W生征集車身涂裝、內(nèi)飾安排等等，比如不同院系可以各"認(rèn)領(lǐng)"一輛，體現(xiàn)出不同的個性。
--適合不騎自行車的師生、攜帶行李者、校園訪客等，比一般的"電瓶車"更舒適安
全。
校園用車可以大膽使用鮮艷的色彩和卡通化的內(nèi)飾材料，小投入出大效果
--車廂內(nèi)裝備各種人性化設(shè)施，安裝顯示屏播出動態(tài)新聞，傳播校園文化。
--線路距離短，適合試驗，有問題能盡早發(fā)現(xiàn)、及時解決。
參加大型乘用車展，配合政府宣傳公共交通
未來的中國，城市交通必將成為熱門話題。隨著私人轎車的迅速增長、城市人口的
急劇增加，就像任何一個發(fā)達(dá)國家在發(fā)展過程中所經(jīng)歷的那樣，城市必將出現(xiàn)長期的交
通擁堵。這個時期同時也是公共交通發(fā)展的大好機(jī)遇，客車企業(yè)應(yīng)該及時解讀政府相關(guān)
政策，推出新產(chǎn)品取得經(jīng)濟(jì)和社會效益。
如今私家車價格一跌再跌，老百姓購車欲望強(qiáng)烈，一些長期形成的所謂"汽車文化
"更是助長著一些不良風(fēng)氣，而公共交通在老百姓心目中的形象始終難以有質(zhì)的改變。
為適應(yīng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國不會抑制"轎車消費(fèi)"，而是依靠各種稅款、政策來限制轎車的
使用，使市民在交通高峰時期更多的使用公共交通工具。這就對公交政策的制定和實施
提出了很高的要求。如何吸引乘客？如何保障優(yōu)先？這固然是政策制定者的職責(zé)，而筆
者認(rèn)為交通工具提供方也扮演了重要的角色，宇通客車作為國內(nèi)客車"一哥"可以牽頭
配合政府的公交宣傳，籍此使自己的品牌形象深人人心。
刊登一系列公交公益廣告--不必單方面過多的投資，在政府關(guān)于鼓勵乘坐公交的
平面廣告中使用宇通城市客車的形象，突出人性化設(shè)計和實際運(yùn)行中的方便和耐用。
自己的電視廣告--作為我國第一個做電視廣告的客車企業(yè)，宇通展示了高檔公路客車的迷人風(fēng)采。如今可以力推一部展示城市客車好形象的廣告，通過鏡頭著重表現(xiàn)現(xiàn)代公交車和以前"臟亂差"的"老爺車"的不同之處，諸如"更多垂直扶手，更多貼心關(guān)懷"等理念提升自身魅力。
參加乘用車展，展示公交魅力--京滬兩地舉辦的乘用車展規(guī)模宏大，在老百姓中
影響廣泛，每次展覽都吸引大量觀眾，而這些欲購車人群集中的展會正是宣傳公共交通
的好舞臺。筆者設(shè)想宇通客車與政府聯(lián)合，在展會入口顯著位置設(shè)立公共交通特別展臺
，展出新型城市客車，設(shè)立一系列鼓勵使用公交、提倡公交優(yōu)先的展板和多媒體內(nèi)容：
--揭示路面擁堵和轎車數(shù)量的關(guān)系以及公共汽車極高的道路使用效率。目前的老百姓總是過多地認(rèn)為交通擁堵的原因是設(shè)施落后、"發(fā)展太快"，很少看到轎車運(yùn)行的低效
率，對公交總抱有不同程度的刻板印象。
--展出ZK6126"透明版"，一些轎車廠商很喜歡使用類似"解剖"的形式來展現(xiàn)自己
產(chǎn)品的技術(shù)含量，此舉在觀眾中也很受歡迎。其實客車也有自己獨特的技術(shù)魅力，通過
"透明車"讓老百姓第一次看到熟悉的公交車原來還有這么多高新技術(shù)，這一龐大顯眼
的道具必將吸引每一位觀眾的視線。可能的話還可以拖一輛老式的公交車，即懷舊又能
體現(xiàn)出新舊對比和技術(shù)進(jìn)步。
--新銳車型投入展會班車。以上海汽車展為例，觀眾絕大部分來自臨近的地鐵站。車是要動起來才能看出好壞的，ZK6126等"專業(yè)接駁車"在此可淋漓盡致地發(fā)揮自己的優(yōu)
勢。
在乘用車展上展出公交車輛看似喧賓奪主，但筆者以為在當(dāng)今我國形勢下此舉頗有
"含而不露"的宣傳效果：我們并不反對人們購買轎車，但提倡高峰使用公交，并在這
里展現(xiàn)了未來公交的美妙前景，而這一前景，正是宇通專業(yè)城市客車所引領(lǐng)的。
結(jié)束語
五年前我還只是一個迷戀軍事武器的高中男孩。高考后的歐洲之旅改變了我對客車
的刻板印象--原來客車也可以做得這么漂亮，特別是乘坐的一些公共汽車（后來才知
道自己乘坐的是大名鼎鼎的CITARO和OMNICITY），讓喜歡機(jī)械的我驚異于"車橋到哪里
去了？"。從此，我知道了低地板技術(shù)，開始關(guān)注中國客車，繼而開始關(guān)心公共交通的
建設(shè)。
幾年的巴士迷經(jīng)歷，使我越發(fā)醉心于千變?nèi)f化的客車世界--相對于千篇一律的轎
車，客車的看點實在太多了。雖然認(rèn)識客車的短短五年時間，相對于中國客車五十年的
發(fā)展史只是滄海一粟，但我很幸運(yùn)的見證了它發(fā)展最迅猛的時期：幾年前沒有人相信客
車能夠自動檔，如今空氣懸掛的公交車已不新鮮；小時候緩慢蠕動的卡車底盤鉸接車，
現(xiàn)在已被先進(jìn)的BRT取代；昔日國產(chǎn)客車敗走滬寧高速，今天宇通、金龍們已縱橫神
州。與轎車工業(yè)的大批"貼牌"生產(chǎn)不同，中國客車?yán)卫握莆罩杂衅放�，大幅縮小著
與先進(jìn)國家的差距。
目前各色各樣的所謂汽車節(jié)目很多，但真正屬于客車的活動卻很少，在此十分感謝
宇通客車能舉辦這次的征文活動，這給了我們這些客車愛好者表達(dá)自己看法的機(jī)會，同
時也讓我們能專門為客車感動一回。這篇文章是我斷斷續(xù)續(xù)胡亂寫成，一些圖片還沒有
用尺，欠缺之處還請多多關(guān)照……同時還附上了我的畢業(yè)論文《論城市公共交通報道》
，從新聞學(xué)角度談了我對公共交通和中國客車的看法。
最后祝宇通客車早日成為世界客車名牌，祝中國客車再創(chuàng)輝煌！
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