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核心提示
4月18日，全國鐵路將迎來第六次大提速。屆時，包括浙贛線在內(nèi)的鐵路干線將實施200公里速度級的提速。時速200公里是什么概念？它意味著火車平均每秒能開行55.5米，從杭州到上海一個小時左右就能到達(dá)。 鐵路的這次提速，無疑是運(yùn)輸市場新一輪競爭的“發(fā)令槍”，將進(jìn)一步加劇鐵路和公路對客源的爭奪，特別是短途旅客。為留住客源，公路客運(yùn)部門已經(jīng)開始采取一些應(yīng)對措施。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場化的大背景下，鐵路與公路的每一個改進(jìn)都會給對方帶來壓力，促使其提高自身服務(wù)質(zhì)量，旅客將從這種競爭中受益。 鐵路提速
“高速低價”的火車一天天“駛近” 4月18日，全國鐵路將施行第六次大提速，在京哈、京廣、京九、京滬、浙贛、隴海等干線上，旅客列車最高時速將達(dá)200公里以上，部分區(qū)段時速可達(dá)250公里；86列“D”字打頭的動車組快速客車將在我國主要中心城市間開行；在已改造5500輛“綠皮車”的基礎(chǔ)上，鐵路部門將再對1500輛列車進(jìn)行設(shè)施改造，同時動態(tài)優(yōu)化744輛客車車輛。 以上海為中心的長三角，提速后將組織開行高密度的108列城際快速客車，增開夕發(fā)朝至、一站直達(dá)的特快旅客列車。 鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人把此次大提速的變化概括為“兩減一增”：提速干線旅客列車運(yùn)行時間普遍壓縮20%至30%；覆蓋全國17個省、直轄市的480列國產(chǎn)動車組，間隔時間將壓縮15%左右；提速后全國鐵路客運(yùn)能力預(yù)計增加18%，相當(dāng)于每天增加30萬個坐席。 與此同時，鐵道部明確表示，這次提速與前五次提速一樣，實行“提速不提價”。 這意味著，4月18日以后，旅客花同樣的錢坐火車出行，不僅越來越快捷，而且列車環(huán)境會越來越舒適。 公路出招 客運(yùn)公司購買新車增加班次 火車提速后，省內(nèi)短途出行，乘坐火車與乘坐公路快客所需的時間已相差無幾，公路客運(yùn)在速度方面的優(yōu)勢幾乎喪失殆盡。另一方面，鐵路仍然保持著在價格與安全方面的優(yōu)勢。面對越來越快的火車，再加上運(yùn)輸成本增加等因素，公路客運(yùn)公司感受到了極大的壓力。
火車第五次提速后，僅杭州公路運(yùn)輸公司就流失了3%至5%的客源。今年春運(yùn)期間滬杭“子彈頭”列車開通，滬杭快客經(jīng)過近一個月的適應(yīng)，才逐步恢復(fù)了原先的客流量。 幾乎就在鐵路宣布第六次大提速的同時，省內(nèi)最大的公路客運(yùn)公司杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司宣布，將杭州至南京的公路客運(yùn)運(yùn)輸線重組。原先分頭運(yùn)營的五六家公司，在省公路局的協(xié)調(diào)下，成立了杭寧快客公司，實行“同車型、同票價、同調(diào)度”，共同經(jīng)營這條省際客運(yùn)線路。
“鐵路要提速，要說不緊張是假話。這是一個不小的挑戰(zhàn)。”浙江衢州通杭直達(dá)客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人于小嵐說，“考慮到高速限速、運(yùn)輸成本等方面原因，客運(yùn)公司也只能在服務(wù)質(zhì)量、車型更新、班次密度等方面下功夫，盡量從鐵路那里拉回客源。” 不久前，衢州“通杭”公司投資1000多萬元，一口氣購入了8輛德國尼奧普蘭客車。“我們還計劃5月1日起增加班車密度，每天增加10個班次�！� 4月3日，金華通杭直達(dá)客運(yùn)有限公司投資2500萬元新購入了12輛“歐洲之星VIP”商務(wù)客車，全面提升了金華往返杭州快客班車的檔次，票價保持不變。用公司經(jīng)理王建平的話來說，“大手筆投入，就是為了應(yīng)對這次‘公鐵競爭’�！�
從4月16日起，也就是火車提速前兩天，金華通杭公司還將推出會員積分制。會員們可以享受優(yōu)惠訂票，免費(fèi)送票上門等服務(wù)。多次選擇快客出行的旅客，甚至還能獲得禮品。 看準(zhǔn)鐵路“盲點”發(fā)展新線路 “500公里運(yùn)距是公路和鐵路客運(yùn)競爭的分水嶺�！焙贾蓍L運(yùn)集團(tuán)營銷策劃部經(jīng)理孫共宣說，鐵路的每一次提速，就像是一把雙刃劍，在長途客運(yùn)可能失去一部分客源的同時，給短途客運(yùn)創(chuàng)造了更多的機(jī)會。 根據(jù)以往經(jīng)驗，由于火車提速后只會針對一些客流比較大的站點�？浚赝疚赐Ｕ军c就成了“盲點”。據(jù)悉，杭州長運(yùn)集團(tuán)正在進(jìn)行市場調(diào)研，把著眼點放在這些火車不�？康男≌旧�，同時尋求與各個客運(yùn)站的協(xié)作配載，多建立驛站，開辟跨省的客運(yùn)線路。
公路客運(yùn)密度大，比較靈活，可以根據(jù)客流量隨時調(diào)整班次，乘客可以隨到隨走，是公路客運(yùn)的最傳統(tǒng)的優(yōu)勢。此外，二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)也是公路客運(yùn)可以大力拓展的市場。 “面對這次鐵路提速，我們也不必大喊‘狼來了�！睂O共宣說，只要在市場中找準(zhǔn)定位，只要采取正確的應(yīng)對措施，做好品牌經(jīng)營，還是能夠獲得優(yōu)勢的。 乘客受益
“公鐵競爭”讓乘客享受實惠 公路與鐵路的競爭，從計劃經(jīng)濟(jì)時代的火車“一花獨放”，到上世紀(jì)90年代的公路占盡優(yōu)勢，幾番輪轉(zhuǎn)后，鐵路公路運(yùn)輸部門都清楚地認(rèn)識到，要留住客源，就必須不斷改進(jìn)硬件設(shè)施，提高運(yùn)行速度，提升服務(wù)質(zhì)量。競爭的結(jié)果是活躍了運(yùn)輸市場，便捷了百姓出行，降低了車票價格，享受越來越多便利和實惠的旅客成為最大的贏家。 “火車再次提速，很大程度上來說，是被客運(yùn)市場逼的！”上海鐵路局相關(guān)人士在接受記者采訪時介紹說，全國鐵路此前進(jìn)行了5次大提速，旅客出行用時已大大縮短。而每一次大提速后，鐵路部門都會對運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，調(diào)整后，使火車班次更加合理、便捷、通暢。 鐵路部門還在考慮引進(jìn)新的服務(wù)方式，比如像民航班機(jī)一樣在列車上提供配餐式餐飲服務(wù)，在售票時更多地采用電子客票，在進(jìn)出站口安裝自動售檢票設(shè)備，方便旅客進(jìn)出站等。 與此同時，公路運(yùn)輸班車數(shù)量和線路幾年來在不斷增加，旅客往返于長三角重要城市及省內(nèi)各地級市之間，基本能夠隨到隨走。以杭甬線公路客運(yùn)為例，目前杭州與寧波之間每10分鐘就有一班快客，2小時左右可以保證到達(dá)。 此外，杭州長運(yùn)集團(tuán)的客運(yùn)車輛都已經(jīng)安裝了GPS定位系統(tǒng)�！拔覀兡茈S時了解車輛所處位置，還能隨時掌握時速�！睂O共宣說，“一旦發(fā)現(xiàn)車子在高速上超速了，我們就會馬上提醒司機(jī)注意。這樣一來，運(yùn)輸安全也提高了。”
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