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鐵路第六次大提速帶來的影響波及了其他客運行業(yè)，對公路運輸?shù)挠绊懹绕浯�。記�?月11日采訪南京市部分公路運輸企業(yè)的負責人時，對方凝重的語氣里流露出對鐵路大提速后的擔心——公路運輸?shù)牧觿輰⒆兊酶用黠@，競爭也會變得愈加慘烈。但對普通乘客而言，鐵路的提速不只帶來了更便捷出行的可能，鐵路與公路、民航的直接競爭也將給他們帶來更多的實惠。
最早的火車輪渡就在南京 影響
之記憶 影響 之同行 ———南京火車的百年軌跡 公路：不降價，搶占鐵路運輸空缺 航空： 短途票價 有望下降 南京人認識火車，到明年就整整100周年了。
從1908年第一條通車南京的滬寧鐵路開始，火車始終影響著南京人的出行方式。從蒸汽火車頭到燒油的內(nèi)燃機，再到清潔的電氣化列車，不同年代的人，對火車有著不同的歲月記憶。 此次鐵路提速對以滬寧線運輸為主的快鹿公司影響最大，記者11日找到快鹿公司董事長桑登喜時，他正拿著鐵路新運行圖研究對策。 桑登喜說，此次鐵路提速，滬寧線就有25對動車組，加上常州、無錫各2對、蘇州1對動車組，僅滬寧之間的高速列車一下子就增加到30對，鐵路運輸基本上做到了公交化，對公路客流的分流是非常明顯的。他分析，鐵路提速后價格與公路相比差不多，尤其是動車組與公路客運相比價格上并無優(yōu)勢。因此，他們不打算降價應戰(zhàn)。對比鐵路新的運行圖，他發(fā)現(xiàn)雖然從9點開始的一段時間內(nèi)幾乎每5分鐘都有動車組發(fā)車，可都是直達上海、無錫、蘇州等大城市的，一些小城市基本不�？�。因此，從方便性和發(fā)車密度上快鹿還是有文章可做的，他們將調(diào)整發(fā)車時間，搶占鐵路留下的空缺，如在鎮(zhèn)江、丹陽、張家港等動車組盲點上做文章。 桑登喜透露，面對鐵路帶來的競爭，他們有三大提升服務水準的舉措即將推出。第一是綠色通道�？炻构敬蛩阍谔K州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等沿線城市設立專門的候車室、售票窗口和發(fā)車口，形成綠色通道。在上海的站點也由原來的小站調(diào)整到上�；疖囌靖浇�，位置更加方便。第二是實行車輛大、中、小配套。快鹿去年國慶起推出商務車，將座位改為30座，比航空座椅還舒適寬敞，并配置了乘務員。除了大商務車，他們還打算很快推出15座左右的中型商務車和小型的別克商務車，在發(fā)車時間上提前到上午6點開始，10－20分鐘一班。第三是延伸服務�？炻箤⒃邳S栗墅等服務區(qū)設置豪華臨時休息室，感覺到汽車站下車不方便的乘客可以休息一下并免費換乘快鹿公司安排的考斯特客車，客車將免費把乘客送往新街口、鼓樓等目的地。
南京長客公司負責人面對鐵路提速的競爭眉頭緊鎖，苦尋良策。他告訴記者，鐵路提速后，公路客運市場被攻占是早晚的事。目前公路客運除了黃金周和春運期間供不應求外，其余時間運力都過剩，班次又不能隨意停掉，競爭中非常不利。他呼吁應該從政策上給予公路客運扶持，如現(xiàn)在實施的稅費是按客座數(shù)量收取的，對于實載率很低的公路客運明顯不合理，應當按照實際客票銷售量來收取。南京長客公司負責人還表示，對于鐵路需要繞行的地方（如武漢）、客票運力緊張的地方（如西南）和尚未開辟鐵路線的地方，他們將積極出擊，彌補鐵路運輸?shù)牟蛔恪?/P>
五一快到了，準備出游的大三學生吳晴卻遲遲定不下來出游計劃。聽說4月18日以后火車要提速，最近她一直在網(wǎng)上搜索出游信息，等待著新時刻表出來。 “打算去重慶玩，但南京到重慶沒有直達列車，必須到上�；蛘咝熘�、成都轉車，太麻煩了�！眳乔缯f，之前都考慮買機票了，但五一期間價格太高，算來算去都舍不得。聽說這一次全國大提速，線路也有不少變化，南通有趟車到重慶，剛好路過南京。“路上大概是33個小時，時間不短，但畢竟是直達的�！� 雖然機票價格一降再降，但低廉的火車票仍然有很大的價格優(yōu)勢。目前南京各旅行社也在密切關注著鐵路提速的詳細信息。一家旅行社負責人告訴記者，坐火車出游始終還是有它的不可替代性，除了價格便宜外，沿途還可以很愜意地觀光。特別對中老年人來講，火車讓他們覺得更安心。鐵路提速后，坐火車出游的旅行方式肯定會更受寵。 此外，全國最南端的火車站三亞車站4月19日也將正式通車。記者了解到，上海和北京都有直通三亞的列車。雖然南京旅行社開通這條列車游線的可能性還不是太大，但旅游界人士介紹，對于自由行的游客來說，倒不妨嘗試一下坐火車去三亞，雖然跑到上海去坐火車有點麻煩，但途中有國內(nèi)目前獨一無二的看點———火車開上渡船，橫渡瓊州海峽，可以欣賞到火車過海的壯觀景象。
清晨，坐火車去另一個城市上班掙錢；傍晚，坐著火車回到家里。鐵路提速后，滬寧線上的“候鳥族”將越來越多。 從新調(diào)整的列車時刻表，明顯可以看出對“候鳥族”們更照顧了。記者粗略地統(tǒng)計了一下，以滬寧兩地為例，南京到上海的列車多數(shù)集中在早晨7點多，而在16:08~16：28，先后就有四趟上海開來的“D”字頭列車抵達南京，而到了18點左右，又是一輪高峰。蘇州、無錫的列車時刻同樣如此。鐵路部門表示，這樣安排的原因就是為了方便到上海上班、出差的旅客�，F(xiàn)在滬寧線上的“候鳥”們，多數(shù)還是周一早晨去上海上班，周末下午就趕回溫馨的家中；以后如果速度更快，或許滬寧線就真的成了“市內(nèi)公交”。而隨之而來的，是“候鳥族”越來越龐大。
旅客坐火車是更方便了，但有關人士也提醒，集中在早晚高峰到站的列車群，很可能會加劇城市的交通擁堵�！懊看沃苣┗貋�，下了火車打車都難�！痹谏虾Ｗx大學的宋妍每個月都要回南京一趟過周末。從上海來的城際列車很多，但下了車回家倒難了。打車的隊伍排得老長，公交、地鐵里人山人海，擠得要命�！耙院筇崴倭耍瑑尚r還不到，來往這么方便，肯定客流量更大，到時候更不知道出了站該怎么走了�！庇嘘P人士認為，這也提出了一個新的課題，如何實現(xiàn)城際火車與市內(nèi)交通的聯(lián)動？南京地鐵通車后，已經(jīng)大大提高了疏散能力，但面臨即將到來的新客流高峰，市內(nèi)交通很可能要面臨新的挑戰(zhàn)。
提速將催生滬寧線上“候鳥族” 提速了，坐火車還是坐飛機呢？ 影響 之乘客 
南京汽車站前的人流，會因為鐵路的提速逐漸稀疏嗎？ 面對鐵路的第六次大提速，民航部門表示并無太大影響。但業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路提速除了促使航空公司改善服務，至少還會迫使航空短途航線票價下降。東航江蘇分公司有關負責人告訴記者，民航業(yè)公認的民航與鐵路競爭的臨界點大約在800－900公里，距離較近的選擇坐火車較多，距離遠的可能會選擇坐飛機。他承認，隨著鐵路提速，這一臨界點可能被拉長到1000公里，也就是說短途航線會有影響。有關人士分析，這幾年來民航不斷打價格戰(zhàn)，很多航線如南京—北京的折后機票價甚至低于火車軟臥的票價，吸引了一些原來乘火車的人改乘飛機出行�？梢灶A言的是，鐵路提速后飛機、鐵路的價格戰(zhàn)仍會繼續(xù)進行，市民將從鐵路、民航的競爭中獲益。 兩名司爐邊開邊加煤 最早的火車是什么樣子？現(xiàn)代人只能從民國影視劇或博物館里獲得一些支離破碎的印象了。今年70歲的時盛麟老人退休前編輯了30多年《鐵路志》，他說，南京最早的火車就是燒煤的蒸汽機車頭拖著車廂跑，火車司機在敞開的駕駛室里看起來很威風。不過，那速度在現(xiàn)在看來簡直是在“爬”了，去上海差不多要10個小時。 那時候，車上有兩個人專門負責加煤，叫“司爐”。他們一路上要不停地向爐膛里添加煤炭，稍微慢一點動力就不夠了。遇到一些坡路，蒸汽的力頂不上去，火車就特別吃力，爬不上去車輪會直打滑，所以這時候還要往主輪下面撒沙子，增加摩擦力。因為是燒煤的，那時候火車很臟，車一開，煤灰也亂飄，乘客們坐個火車到上海，拿手帕一擦臉，雪白的手帕就黑了。還有種悶罐車，一般是運貨的，但到客運高峰也被拿來運客，里面不通風，顛得很厲害，樂觀的人干脆戲稱它為“跳舞車”。頭頂上一盞馬燈晃來晃去，人擠人散發(fā)出來的汗臭味混合著各種怪味，匯成了那個年代人們對火車的特殊記憶。 小火車城里跑了50年 “揚子江頭看落霞，秦淮河上響鳴蛙。乘車直入華燈市，風鼓鐵輪送到家�！边@是上世紀30年代南京街頭流傳的一曲金陵小唱，說的就是當年溝通南京下關與中華門之間的城區(qū)鐵路。提到這段鐵路，上了年紀的南京人都有很深的印象，當年大家親切地叫它“小火車”。時老說，“小火車”穿行市內(nèi)，就像現(xiàn)在的地鐵一樣，與市民生活息息相關。 1907年，清政府動用庫銀50萬兩建造了這條鐵路。線路從下關江邊起，跨惠民河，經(jīng)柵欄門，由金川門入城，再過大鐘亭、鼓樓，沿北極閣南麓越珍珠河后至今天的白下路止，全長11.3公里，沿途設有江口、下關、三牌樓、無量庵（后改為鼓樓）、督署（后多次更名，新中國成立后定名為長江路）等站。時老說，客車當時只要十文錢一站路，還可以帶貨，既經(jīng)濟又快捷，所以很受歡迎。但后來連年戰(zhàn)亂，常被調(diào)去軍用，再加上市內(nèi)逐漸有了公交汽車，“小火車”也就日益衰落了。新中國成立后，“小火車”由上海鐵路局管轄。不過，“小火車”可沒有現(xiàn)在地鐵這么安靜，它穿行鬧市，帶來不少交通安全及噪聲污染問題。1958年，在南京市區(qū)運行了近50年的“小火車”終于消失了。 最早的火車輪渡在南京 這次4月18日大提速中，瓊州海峽火車輪渡因第一條跨�；疖囕喍傻纳矸蓊H為引人注目。記者了解到，國內(nèi)最早的火車輪渡其實就在南京，早在1933年，南京人就可以坐在火車上乘風破浪擺渡過江了。 今年60歲的王女士還記得要從南京過江的那趟列車。當時長江大橋還沒修好。王女士說，不用拎著大包小包下車，有一個專門的渡口，火車直接就能上輪渡。透過車窗看到外面的浩瀚長江，覺得就像是火車在江面上奔馳。時老告訴記者，南京火車輪渡上世紀30年代就建成了，1968年10月，南京長江大橋開通，坐在火車上擺渡的奇景就成為記憶了。到了1973年，連貨車也不再坐船過江，火車輪渡就此停航。 城際綠皮車也將成追憶 上世紀60年代，南京人坐上了內(nèi)燃機車。與蒸汽機車比起來，燒柴油的內(nèi)燃機車要干凈多了，動力也強勁。陳舊的客車車廂也變成了嶄新的綠色車廂，在這種車廂里不用擔心蒸汽和煤灰的污染，可以放心地觀賞窗外景物。 至今，南京的戚先生還很喜歡綠皮車，他有時候去蘇州的女兒家，就買張慢車票坐著綠皮車慢悠悠地晃過去，在車上閉目養(yǎng)神，聽著火車轟隆隆地過橋鉆隧洞，就像回到了20多年前那個激情飛揚的年代�！澳菚r候要表現(xiàn)我們飛快的發(fā)展速度，往往就是一幅綠皮車飛馳而來的畫面�！辈贿^，滬寧線上的綠皮車現(xiàn)在也越來越少了，懷舊的綠皮車正逐漸被風馳電掣的電氣化列車掩蓋住曾經(jīng)驕傲的身影，也許在不久的將來，滬寧線上的綠皮車也將成為人們只能在記憶中搜索的過往。
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