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楊鳴
中國(guó)的轎車市場(chǎng)已經(jīng)步入春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈。換一個(gè)視角來(lái)看輕型客車市場(chǎng)，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)也實(shí)在不“輕”！
隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的崛起，輕客市場(chǎng)戰(zhàn)場(chǎng)也由珠三角轉(zhuǎn)向長(zhǎng)三角，浙江更是兵家必爭(zhēng)之地。
目前，國(guó)內(nèi)輕型客車生產(chǎn)廠家有50多家，而年產(chǎn)萬(wàn)輛以上的企業(yè)僅有金杯、東南得利卡、江鈴全順、南京依維柯和北汽福田。而上述輕型客車產(chǎn)品又歸屬兩大陣營(yíng)：一類是以沈陽(yáng)金杯、東南得利卡為代表的源于日本技術(shù)的輕型客車，另一類是以江鈴全順、南京依維柯為代表的“歐洲風(fēng)格”輕型客車。
日、歐系之爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品的系列化、差異化、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使輕客廠家和經(jīng)銷商不得不在產(chǎn)品、價(jià)格、差異化和售后服務(wù)等方面展開(kāi)多元的綜合競(jìng)爭(zhēng)。
只有從消費(fèi)者的角度想問(wèn)題，推出個(gè)性化的產(chǎn)品，用良好的服務(wù)，才能決勝于市場(chǎng)。
商用汽車在2001年之前一直是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)，市場(chǎng)比率占到65%，從2001年之后，國(guó)家放開(kāi)私人購(gòu)車之后，乘用車市場(chǎng)大幅度攀升，在2004年商用車比率下滑到46%。
輕客作為商用車中重要的一支力量，也隨著市場(chǎng)的大趨勢(shì)出現(xiàn)了非常大的變化。輕客具有空間大、靈活、載裝便利等特點(diǎn)，同時(shí)作為傳統(tǒng)輕型客車市場(chǎng)主力車型,一直支撐著輕型客車行業(yè)的發(fā)展,在輕型客車發(fā)展的長(zhǎng)河中，輕型客車在競(jìng)爭(zhēng)中不斷地發(fā)展壯大,但處于競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)有的遭到淘汰，有的成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
一、國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)發(fā)展史
輕型客車的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段，分別為天津三峰時(shí)代，金杯時(shí)代，依維柯時(shí)代和后金杯群雄并起時(shí)代。天津三峰時(shí)代已經(jīng)煙消云散，其中前兩個(gè)時(shí)代是日系產(chǎn)品主宰的時(shí)代。只有第三個(gè)時(shí)代屬于歐系時(shí)代，由引進(jìn)意大利依維柯技術(shù)的依維柯主宰，在1997年的銷售量與第二名的金杯僅百輛之差。在第四階段以全順為首的歐系車漸漸找到感覺(jué)，如2005年全順一舉拿下第二的市場(chǎng)位置，競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了比較激勵(lì)和清晰的狀態(tài)。
二、2005年輕客市場(chǎng)——
幾家歡喜幾家愁
據(jù)官方數(shù)據(jù)公布，2005年1-9月整體輕客同比下滑5%，日系車的代表金杯、東南延續(xù)下滑的狀態(tài)，同比分別降低16.5%和38.8%；表現(xiàn)良好的為全順、依維柯、風(fēng)景，同比分別增長(zhǎng)37.6%、22.5%和22.4%。2005年輕客競(jìng)爭(zhēng)格局：金杯依然呈現(xiàn)下滑勢(shì)頭，全順、福田成最大贏家，依維柯、東南和福田爭(zhēng)奪第三。這五家企業(yè)銷售對(duì)照表
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金杯
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東南
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依維柯
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全順
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福田
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| 03年 |
74600
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30300
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14600
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11500
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9700
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| 04年 |
61600
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20100
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15006
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22100
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20100
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| 05年1-9月 |
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三、浙江地區(qū)輕客市場(chǎng)的特征
輕客作為生產(chǎn)資料，輕客的發(fā)展一直和GDP具有非常大的相關(guān)性。
1.產(chǎn)品定位全線下移——昔日王謝堂燕、今日飛向?qū)こ＜摇啄昵拜p客的風(fēng)光和桑塔納一樣，是機(jī)關(guān)單位的專座，讓人仰視，但是幾年后的今天，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市物流用車已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)份額的一半，自全順在2004年初推出物流車，現(xiàn)今幾乎所有的輕客都有物流車的概念。越來(lái)越多的私營(yíng)企業(yè)主用上了輕客。由于受到MPV和微型車的多方夾擊，輕客在尋找突破口，隨著價(jià)格的下移，已經(jīng)對(duì)微型車有比較大的替代。
2.傳統(tǒng)型輕客停滯不前。傳統(tǒng)型輕客自1997年江鈴?fù)瞥鋈樢詠?lái)形成格局，整體銷售停滯不前，當(dāng)然這之中各品牌表現(xiàn)不同，有喜有憂。
v3.浙江區(qū)域中輕客市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，同時(shí)產(chǎn)品接受檔次高過(guò)其他地區(qū)。長(zhǎng)三角作為繼珠三角成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)龍頭后，對(duì)輕客的需求更加旺盛，由于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力大力提升，同時(shí)輕客產(chǎn)品的價(jià)格下降，從數(shù)據(jù)反映，像全順價(jià)位稍高的車型在浙江地區(qū)2005年增長(zhǎng)幅度就達(dá)到60%，已經(jīng)成為浙江地區(qū)的第一品牌，可以看出浙江地區(qū)的輕客從原來(lái)的低端為主轉(zhuǎn)移到現(xiàn)今的低端和中檔兩腳并重的狀況。
4.產(chǎn)品細(xì)分越來(lái)越細(xì)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的變化，輕客的產(chǎn)品種類越來(lái)越多。如全順就針對(duì)不同市場(chǎng)需求，分為全順快運(yùn)系列、全順商務(wù)系列、全順快客系列。另外專用車和改裝車一直是輕客的重點(diǎn)，在國(guó)外特種車輛的型號(hào)達(dá)到幾萬(wàn)種，但是在國(guó)內(nèi)只有一千多種，專用車業(yè)越來(lái)越個(gè)性化和更加適應(yīng)各行業(yè)使用。
四、未來(lái)輕客市場(chǎng)的主旋律：蓄勢(shì)與突破
1.低端輕客將對(duì)微型車形成替代，將大步邁入農(nóng)村市場(chǎng)，隨著輕客的價(jià)格逐漸降低，和微型車的價(jià)格越來(lái)越近，輕客的安全性、動(dòng)力性、承載性和空間靈活以及實(shí)用性優(yōu)勢(shì)明顯，替代將不可阻擋，這也顯示輕客將有更大的舞臺(tái)。
2.營(yíng)銷戰(zhàn)將越來(lái)越激烈。據(jù)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)專家賈新光說(shuō)，國(guó)內(nèi)的汽車營(yíng)銷剛剛處于起步階段，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)汽車使用最多的是價(jià)格戰(zhàn)，但真正帶來(lái)的是今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大面積虧損。而圍繞客戶滿意度的、以客戶為中心的活動(dòng)少之又少。而商用車，由于消費(fèi)者關(guān)注度不高，所以在營(yíng)銷上更是沒(méi)有大的突破。像前段時(shí)間全順汽車做的“我行我秀”給客戶制作車身廣告這種給客戶帶來(lái)增值服務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)，就屬于比較好的方法。
浙江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，除了對(duì)日常的使用需求，還有傳達(dá)公司形象的需求，這也使得輕客的重點(diǎn)市場(chǎng)將向中檔靠近，全順的銷售大幅度增長(zhǎng)證明了這一點(diǎn)。
3.傳統(tǒng)輕客的換代蓄勢(shì)待發(fā)。2000年由瑞風(fēng)、風(fēng)行為代表的國(guó)內(nèi)MPV就給傳統(tǒng)輕客帶來(lái)了影響，如不改變，傳統(tǒng)輕客的路將越來(lái)越小，這些也使得升級(jí)換代的產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)，如全順06款，傳聞全順德歐洲款和小全順將不久亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些就體現(xiàn)了傳統(tǒng)輕客在不斷進(jìn)行改變。
4.誰(shuí)將在后期競(jìng)爭(zhēng)中勝出？傳統(tǒng)的日系輕客大幅度走低，而以全順為主的歐系輕客卻逆市走高。所以市場(chǎng)的變化不斷在改變，只有更好地站在消費(fèi)者的角度想問(wèn)題，推出更適合于消費(fèi)者的產(chǎn)品，同時(shí)良好的服務(wù)才是贏得競(jìng)爭(zhēng)勝利的保證。
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